Lars Oscarsson cmc383

Jag kan bara säga JAAAAAAAAAAAAAAAAA, på frågan gillar du blues.

Hej. Först, ett stort tack till alla inblandade, stort tack till alla som kom. Bild 01. Lasse Brodén har slagit rekordet att hitta på klurigheter, stoppet och provet gick ut på att berätta vilket märke och storlek det är på Vänster framdäck, tro det eller inte många med 0 koll. Bild 02 Lekledare Peter Nybom, här skall saker kastas i hink, en del av dessa är stora, men dom fick plats, några klarade att få i. Bild 03 Färjan över Skanssundet med dyrbar last. Bild 04 Finbils parkering , Tullgarns slott. Bild 05 Glada pristagare, det är så här glad man skall bli. Sist men inte minst, första gången ett höstrally känns som ett sommar rally, vilket väder.

Hej. Kanske för sent, jag har skannat Holley material på svenska, hur och vad man kan göra för justeringar. Jag måste ha en mailadress för att kunna skicka.

Klonk i bakaxelregionen är oftast den här prylen som kallas Upper Controlarm, bussningarna ger upp ganska tidigt (Låga miltal) bytet är enkelt, delen håller hela klumpen på plats. Den dämpar rörelsen framåt, bakåt i bakaxel. Om det nu är den typen av klonk som ni hör.

Hej. Välkommen är du som i alla lägen vill åka Ponycar, CMC Sweden har mycket goda relationer med alla Pony Klubbarna, Classic Mustang Club har haft och kommer säkert att ha många gemensamma möten med övriga ponycar klubbar i framtiden:cool:. Jag tror att alla här hoppas att du finner din Ponycar snart;)

Hej. Först ? vilken typ av blöt fläck, olja, vatten, båda går enkelt att analysera. Det kan ju vara vatten och då finns det till att börja med två tänkbara platser för lite vatten, rambenet eller utrymmet under stolen (boxen) kan om man har kört i vatten eller spolat under bilen gömma lite vatten som kan droppa.

Hej. Satan i gatan vad trevligt det ser ut, har du den här finishen på grejorna då är det mer än bra, snyggt jobbat.

Det säger jag också, alltså varmt välkommen, trevligt med en fin klassiker till i bland oss.

Hej. Hela världen är ju upp och ned, låter fantastiskt trevligt trots att ljudet är upp och ned också.

Vilken tråkig variant om det nu är riktiga bilder, färgen var bra, tycker ja.

Hej. Kan jag ha fel? jag tror det är åt det hållet som den släpper, vet att jag gjort det ett par gånger tidigare, på en 65a och en 68.

Hej. Tack för betyget, rullade ut idag och tog ett par bilder, ser mer än i garaget.

Hej igen Ja. Som du ser på bild 1 så finns det 3 lägen, mitten är det läget som är vanligas. Du ser kanske att det i överkanten vilar fjäder i ett urtag, i underkanten är ett liknade ställe , det är dit ner man måste få hela fjädern för att kunna ändra läge. Men rör inget för än du är helt säker på hur man gör, jag kan visa dig vid något tillfälle när vi träffas.

Hej Lasse, Fin bil du har, fjädern skall släppas 1 hack, jag vet att det är lite läskigt att hålla på med. Det finns verktyg för detta men som vanligt VAR, det går med stor mejslar att göra det, men det kräver lite mod och styrka. Bild ! är det vi pratar om , bild 2 är en fast punkt som du inte behöver röra.

Hej. Jag har flertalet gånger talat med kunnigt folk inom området blyfritt, dom svar jag fått kanske är riktiga eller kan kanske uppfattas som felaktiga i andras öron. En gjutjärnstopp typ 289 som är renoverad med bytta detaljer som nya ventiler mm, som är inslipade rätt skall utan problem klara sig utan s.k. pittningar i minst 10.000 mil, men viktigt att veta är att man använder någon form av blyersättning. Topparna är som dom flesta känner till gjutjärn och behöver omvård med jämna mellanrum, förr sotade man toppar och slipade om ventiler. Vi behöver inte göra s.k. sotning numera men kanske man behöver kolla över toppar efter 10.000mil d.v.s. inte så ofta med andra ord. I min värld så tror jag att det är överarbetat med att lägga ner sådant jobb på en entusiastbils motor, de som har intresse att lyfta på locket (motorhuven) i bland och kolla läget ser också om det står rätt till med ventiler mm. Men som sagt nu är det jag som tycker en massa igen, förlåt för det, men kanske det kan behövas uppdatering av viktigare saker som bromsar mm.

Hej igen. Har kört sparsamt denna sommar, Musse har mått bra och jag har mått mindre bra, ett lyft i allt elände är att Dekaltrim ännu en gång hjälpt mig att få fram en dekal att klistra på Mussen, som alla sett och vet så har jag försökt att kopiera en ARI Mustang från tiden då man använde ett antal som Pace Car för olika Nascar lopp. Dekalen som nu sitter på Musse är den sista också den som gör dekaltrimningen fullständig, sätter ut ett par bilder, nu är det definitivt slutklistrat.

Okej. Tack för att ni svarat på min fråga, jag är bortskämd med det jag jobbar med VAG, här talar nästan bilen om när när man glömt att knyta skosnöret eller glömt borsta bort smuts från sätena eller att en lampa kan gå sönder i morgon kväll kl 20.00.

Hej igen pojkar, tack för dom som ni rekommenderar, dom ställena är ju kända för dom som har nya Mustanger och haft sådana ett tag. Jag har intresse att veta om man serva på tex MECA, Mekonomen eller liknade, dom finns ju alltid runt knuten. Frågan är alltså, har någon servat på nån av dessa och vilket resultat blev det i sådant fall och har dom elektroniken att återställa service intervall mm:roll:.

Förlåt stavningen på bla Carolina, Svensk stavning blir ju lite annat ungefär som med stavningen California.

Hej. CMC383 Lars - Ewa o jag åker över till födelsedagsfirandet, har sådan tur som har min dragrace syster som numera bor i North Karolina, firman som hon och Pat Musi www.patmusi.com äger flyttade i våras från New Jersey till North Karolina. Vi har lite tur då det är nära till en del av evenemanget på Charlotte, dessutom gratis guidning, finns ju ingen anledning att inte åka:thumbup:.

Jätteskönt att för en gång skull få fråga, som ni nu vet så har jag hamnat i 2005- träsket också, därför har jag också lite frågor till er som redan satt in foten i ämnet. Givetvis är det så när man har en nyare Mustang att man måste till viss del göra som fabrikanten vill att man gör, servar rätt. Frågan är ganska enkel, var servar ni era nya Mustanger runt Stockholm, frågan är främst för att jag skall få lite info som ny ägare av en modernare vagn. Kanske kan vara på sin plats att nämna att ni gör många en tjänst om ni fyller på listan med förslag till serviceställen, så kanske andra kan få lite hjälp.

Hej. Du har säkert glömt ytterändar mot dörr, här sitter en plastbit trekant, skruven från utsidan, öppna dörren så ser du. När plastbiten är borta så ser du en järnprofil som är fastskruvad i nederkant, underkant, skruva bort den så släpper ändarna, glöm inte skruvarna som sitter i underkanten framkant, ovankant hastighetsmätare och underkant ovan där klockan sitter, totalt antal tror jag om jag minns rätt fyra på förarsidan och fyra passagerarsida.

Hej. Någon omväg finns inte och det är ett ganska omständigt arbete, du måste tyvärr plocka bort instrument stoppning mm. Börja med att demontera hanskfack, lucka, instrumentstoppning, delen ovan hanskfack, alltså där klockan sitter. nu ser du hur mycket som behöver tas bort på insidan. Motorrum är det slangar, el , fyra muttrar som håller fläktmotor. Slangarna följer med in genom torpedvägg när allt som sitter på insidan är borta. Ett råd är att du byter dessa slangar och då kan du klippa av dom gamla, det blir lite lättare då. Ta god tid på dig och använd dagens teknik med att ta bilder. Fortsätt att fråga och du får fler svar under tiden. Jag kan trösta dig med att jag gjort det tre gånger på min 70a. Hämtade några bilder från min 1a rivning, det är rätt att tredje gången är det betydligt enklare än den första, men är man metodisk så flyter det på.

Hej. Jag tror jag satsar på en hålrumsbehandling i första hand, alltså Dinitrol ML eller liknade, undersidan ser ut att kunna klara sig bara man håller efter den.

Tyvärr och det är sant, det går nästan inte alls att köpa några reservdelar till Holley, jag sökte länge efter spjälplattan till en ny 570 som jag köpt till rätt peng trodde jag. I vilket fall ställde inte Holley upp på att leverera på export, fast jag bönade och bad, det slutade med att en känd Shelby ägare på vårt forum köpte ut en från Holley privat i USA och skickade den till mig. Det finns faktiskt en hel del olika spjällplattor tillverkade för att passa olika typer av Holley. Det finns en hel del på nätet, men att köpa från Holley verkar vara svårt fortfarande.