Lars Oscarsson cmc383

Hej. Det går i princip med vilken automatolja som helst, bäst är om du vet vad som är i tidigare. Men det är inte någon större fara om du inte vet, fyll i och fortsätt att njuta av din Mustang.

Okej. Då skall du ha så trevligt du bara kan med din Mustang. Lucky you.

Hej. Det var också min tanke när jag såg inlägget, motorn bör köras i minst tio minuter på 2500 rpm för att kamen skall slitas in före övrig körning, också för att se att oljetryck och hur varm motorn blir, det är mycket som skall fungera innan man drar på stan med Mussen.

He. Ja du har rätt, denna jording behövs för att spolen skall dra så det blir kontackt med strömpulsen från startläget i tändningslåset. Du har så rätt i det du svarar, det kan vara så att kontackt bläcket i reläet bränt fast i startläget, och då går också startmotorn utav sig själv.

Hej igen. Troligen var inte felet jord utan dåligt åtragna muttrar mellan start motor o batteri, ett mycket mycket vanligt fel.

Hej. Startrelä har jordning i fästskruvar, men det skall inte direktjordas elektriskt med någon kabel. Texten ovan är omskriven, då jag har blivit tillrättavisad angånde jordning av start relä. Jag har skrivit reportage i MUSTANG tidningen om hur man kan renovera ett startrelä, idiotisk reportage, men gjort för de som är som jag lite tokiga i originaldelar och rätt koder. När det gäller startproblemet så är det med nästan all säkerhet något fel med tändningslåset eller så har du en otrolig otur med mer än ett trasigt star relä. Det som troligen hänt är att bottenkontakten i startläget fastnat eller lossat i ditt tändningslås. Tag loss de båda små kablarna på startrelä och kolla om det då ger kontack så att startmotorn går. Gör det inte det så har du inte problem med start relä. De små kablarna är de som ger kontackt från tändningslåset till startrelä, med dessa bortagna på relä så skall reläet inte fungera. Om du slår på tändninglåset när kablarna är bortagna och du sätter på det små kontackterna på reläet och det börjar att arbeta så har du garanterat fel i tändningslåset. F-n vad jag upp repar mig, hoppas du förstår ändå.

Hej. När det gäller remskivor så måste du använda de som är avsedd för just den utrustning som monteras på en viss årsmodell. Det finns massor av kombinationer som inte stämmer med den andra, det är alltså mycket viktigt att man använder den kombinationen som är för motorns år, oavsett i vilken årsmodell det är på bilen. Väldigt vad jag upprepar mig, om du alltså har en motor som inte har någon extra utrustning så skall det vara en enkel remskiva på vevaxel, vattenpump, generator. Har du t.e.x. en motor med servostyrning dubbel på vevaxel, är det AC är det en extra till osv. Det finns Ford V8 motorer som har dubbel rem på samma sätt som t.e.x. Volvo 230 där det är en extra rem bakom, om det är ett säkerhets tänkande vet jag inte. Det var oftast V8or i den starkare gruppen som utrustades med dubbel remmar. Man kan få halsbränna för mindre, se bild exempel.

Hej. Det blev jä-ligt fint det där med fälgarna, avgasystemet ser också väldigt trevligt ut. Jag har som du fixat till avgas och konstigt nog blev det betydligt tystare som dubbel system än som det enkla som var monterat tidigare. Man får stå ut med det tills dämparna har rensat sig själva på matrial som dämpar.

Hej. Vill först som alla andra veta vad det är för årsmodell på din Mustang då det varierar lite i tillverknings nr på delar. Gjut nr är iof lite luddiga då det används till flera USA Ford. För att få rätt svar på delar så måste du läsa av den lilla aluminium plattan som är fast skruvad på alla delar, växelådan har en, bakaxeln har också en även så skall motorn och förgasare, fördelare mm, servopump, styrsnäcka mm skall ha en såda.

Hej Topparna ligger inom marginalen när det gäller tillverkning och är med all säkerhet de par som monterats från start. Om det är 2V eller 4V går inte att utläsa av tillverknings- datum. 9J30= 69 30 september. 9H28=69 28 augusti.

Hej. Det är endast 64½-66 som shims behövs vid framvagnsinst. Inställningen på årsmodell 67- görs på nedre bärarm i stället.

Hej. Bränslefilter är det som sitter original på förgasaren, man brukar sätta dit ett före bensinpump för att stoppa smuts tidigt. Tror du att det är smutsigt så är det byte som gäller, finns att köpa på bla Hansen mfl. Men om jag var du så skulle jag köpa en sk repsats till förgasaren och göra en liten renovering, det lönar sig och är lätt, även denna sats med packningar och nålventil mm finns att köpa.

Hej. Ja tyvärr är det sant och det är bestämt av miljövårdsverket och till viss del EU. Det man skall gå över till är vattenbasserad lackfärg, Standox är tydligen i dagsläget klara att köra igång, det har varit ett stort problem att få fram klarlack som inte blir suddig. Men enligt källa så skall det fortfarande gå ett tag efter detta att få den gammla typen 2K.

Hej. Varför SVART, om du är som många av oss andra, noga med att ha bilen i fint skick så tror jag att du blir trött på svart efter en tid, min egen åsikt. Jag känner ett par stycken som haft svarta Mustanger, det är förresten svart är skitsnyggt, en sålde sin då han höll på att bli tokig, den andra lackerade om i annan Ford färg. Du vet kanske att den svarta färgen låg långt ner på önskelistan vid beställnings, så visst får du en relativt ovanlig Mustang, kanske därför den var ganska vanlig i export. Svart -Röd inred, Vit-Röd inred, Vit- svart inred, Röd-svart inred mfl.

Hej igen. Halon får användas om du får tag på en sådan, skum, kolsyra pulver, vatten mm, det finns på varje typ en VDN för vilken typ av bränder släckaren klarar. I nuläget är det bara pulver som klara alla typer av brand i ett fordon.

Hej. Om det var så lätt ändå, jag tycker att du skall gå in på närmaste Meckonomen och titta i deras hylla där dom har sprayfärger MULTONA, deras färgskala på röd är enorm och du kan säkert hitta någon röd som kanske passar.

Hej. Under växelspaken så sitter ett segment som har förbindelse med lådan genom tre armar. Detta segment måste centreras, hissa upp bilen ställ spaken i neutralt läge lossa växelförarna på segmentet, bara lossa inte skruva bort. På segmentets sida finns ett hål detta hål finns rakt igenom alla armar, stick in en passande borr eller något liknande i hålet flytta armarna efter att du lossat muttrar så att borren löper lätt genom alla segment inklusive fäste. När du tycker att borren löper obehindrat genom så låter du den sitta i och trar åt alla muttrar igen, tag ur borren, nu skall växlarna fungera normalt igen. OBS kolla så att inte växelförararmarna på lådan flyttar sig när du justerar segment.

Hej. Kolla den översta listan, till höger står ditt nr, man har stoppat in 8505 mitt i. Den nedre listan har nr8 med ring runt, dessa motorer och bilar användes vattenpumpen på. 7M17 är när den tillverkades 77-December 17 man byter plats på månad och dag detta går igen i alla Fords reservdelsnr. Ditt nr D7TE-AA är alltså i listan D7TE8505AA, D7 står för tillverkningsår och det är 1977. Tar en titt igen på den överst listan kan du se några andra av Fordarna som använde denna pump, men bara de som har 8a som nr.

Hej. Valet är ditt, vanligast är att den monteras i sitt klämmfäste liggandes framför förarstolen. Den är alltså fastskruvad i boxen som finns under stolen 65-70, du kan också montera den i bagage, men om olyckan är frame så är det inte ett bra då man normalt har panik när olyckan är framme, det vara svårt att med vett o sanns få fram den ur bagage. Brandsläckaren skall vara 2kg pulver, du får också använda Halon släckare 2Kg, problemet är att Halon tyvärr inte finns att köpa längre så det kan vara svårt att få tag på, om inte någon har en sådan i förrådet. Halon är den som fanns på marknaden förr, halon har egenskapen att ta bort syret ur luften vid släckning, lämnar inget skit efter sig som pulversläckaren gör. När man släckt en brand med pulver så är det så att först har du skador som branden ställt till med sedan har du på köpet fått lite extra jobb att ta bort pulver. Ett råd alltså använd inte pulversläckare om du har möjlighet att släcka på något annat vis, kvävning eller vatten.

Hej. Allt underlättas om du skriver reservdels nummret som står på pumpen, även tillverknings nr är intressant. Sorry såg att bilden uppförstorades vid lite användning av dagens teknik.

Hej. Har du fått någon klarhet eller svar på din fråga, jag föreslår annars att du kollar med Hansen Racing, dom har koll på alla typer som finns.

Hej. Felen kan vara många, det troligaste är att det är något som inte är rätt inställt på förgasare. Kanske den är strypt av någon inför besikning, jag menar att den kan vara snålt inställd, luftskruvar indragna för mycket eller liknade. Vad har du för typ av motor och vad är det för märke på exempelvis förgasare, är motor renoverad eller orörd mm.

Hej. Anordningen för start spärr och backljus sitter på ingående växelföraraxel på automatlådan, följ kablarna från torpeden och ned till lådan så hittar du den sk kontackten.

Hej. Ett mycket vanligt fel är också att det ärjat på båda sidor av start relä, lossa muttrar och gnugga kabelskorna fram o tillbaka, dra åt och prova starta. Det är också väldigt mycket vanligare att batteri tappat en cell = 2 volt, därmed är volt talet och ampere lägre, det kan fortfarande klara av att driva lampor och stereo trots att det kanske bara är 10 volt och lägre ampere. Detta brukar också kunna lura den som laddar batteri som då tror att det är ok, laddaren visar att batteriet är fult, trots att det är bara tio volt.

Jag har en med nummer: 001A74B vilket innebär "1970 Boss 302/429". Om den även skulle passa på en -69 borde det väl stå typ "1969/70 Boss 302/429", eller? Anledningen att jag är tveksam är att jag inte tycker att den inte är tillräckligt böjd på sidorna för att följa sandplåtens böjning på rätt sätt. Det är möjligt att man kan sätta fast den i mitten först och sedan vålda upp den på sidorna och skruva fast, men det känns inte rätt... EDIT: Kollar man sedan på dallasmustang så hittar man de här två; http://www.dallasmustang.com/page/produ ... oduct=3492 http://www.dallasmustang.com/page/produ ... oduct=3494 Man ser ju klart och tydligt att det skiljer i passform där -69:ans är mer böjd/spetsig på sidorna och har en annan utformning. Min spoiler ser exakt ut som den till 1970 års modell hos Dallasmustang. Dessutom så står det i texten till respektive spoiler att den enbart passar till antingen 1969 ELLER 1970.