Lars Oscarsson cmc383

Hej. Förlåt att jag strular till det, inte meningen, jag är nästan säker på att din tändspole skall sitta på insuget, som det ser ut på min motorbild. Däremot är jag lite velig när det gäller ID Brickan, vad jag har sett så sitter den på insuget som den gör på den S.V bilden och som den sitter på min motor. För den skull så är jag inte den bestämande parten, jag kan också tänka mig placeringen av brickan på bulten till oljestickan då den kanske hammnat där av ren enkelhet. Men som jag skrev tidgare om ID Brickan på motorn, då på insuget, eftersom jag sett placeringen där på många motorer så kan det inte vara fel. Det man kan tycka vara fel är att när den är fastskruvad på insuget så sitter den upp och ned alltså med brickan framåt.

Hej. Jag vill inte göra mig till ovän med någon, därför lägger jag ut några bilder på MCA godkända motorer med tänspole på olika platser, även en S.V bild på en godkänd 68 302 med tänspole på samma plats som oljesticka och motor ID brickan på insuget. Måste göra ett inlägg om just id brickan, jag köpte en s.k. orörd 67fb köpt 1997 en s.k matching nr. Där satt ID Brickan på just denna plats, på insuget. Nu är det troligen rätt på den 1970 HT som jag har där sitter den också på insuget.

Hej. Köp en ny originalkylare och då helst en tre radig täcker alla motorer i smalblock serien.

Hej. 289-68 är inte den vanligaste motorallternativet 68, det brukar oftast vara en 302 68. Det finns egentligen tre platser för tändspole det styrs av vilken utrustng som är monterad på motorn, typ AC, Servostyrning, Termacktorpump. Tändspolen monterades oftast på framsidan av toppar det finns ett specielt gängat hål för just detta, det finns också ett höger, vänster fäste till spolen. Jag kan inte säkert säga vilket år som man placerade tänspolen på insuget. Två bilder, den med ID Brikans placering är troligen samma på alla smalblock motorer.

Hej Stefan. Köp bladfjädrarna här hemma från exempelvis Ullman eller Rolands Mustangdelar. Jag kan tänka mig att frakten är ganska dyr då dom är mycket tunga.

Hej. Starmotorn är SVART halvblank, Några enstaka detaljer är naturfägade, bandet runt och skruven till detta band.

Hej. Färgen och övriga delar kan köpas från US CAR Parts. Tel 0522-120 70 Best nr Färg B1075 Mustang(302") BLÅ.

Hej. Vicka inte på startmotorn, koppla bort pluskabeln och demontera startmotorn istället, det är endast de två bultarna son du ser. När du plockat ner start motorn så har du ett idéaliskt läge för att skriva av motornumret som annars är svårt att se. Dessutom kan du passa på att rengöra startmotorn och måla den, ger en fin kontrast till nymålat tråg.

Hej. Damasken för växelspak är olika 65-67 manuell är samma, f.o.m. 69 då HURTS spaken kom så finns det två olika för spaken och de skiljer även på foten då den från 69 är rektangulär medan den tidigare är fyrkantig. Även 71-73 har den rektangulära damasken.

Hej. Jag har svarat på denna fråga en gång tidigare, jag tycker att du skall kolla med US Car service Inge Ellburg, han har arbetat med Ford i många år. 08-744 47 64. Eller kanske. Björnes Automatlåde service. 08/714 86 11

Hej. Det skall finnas en aluminium bricka fastskruvad på en av bultarna på den så kallade klumpen på bakaxeln. Alltså huset där utväxlingen sitter, om du har en 65-66 så är det troligt at det är en 8" om inte någon bytt. Du kan också se det om banjon, skalet har avsmalnande ytterända mot bromsskölden. Är smalare i ytterändar så är det med all säkerhet en 8". Egentligen så är det ingen skillnad på bromsledningarna så länge du inte skall byta bromsslangen mellan axel och underrede.

Hej. Vill bara klargöra lite om passform, årsmodell 65-66 har urusel passform redan från fabriken. Det finns egentligen inga mm eller tum mått på springor i dörrar eller skärmar eller för skärmförlängare. Man skall beackta att det tillverkades nästan 550.000 Mustanger på ett år, det fanns alltså ganska många Mustanger med dåliga passformer och bedrövliga lacker redan som nya. De bästa och finaste Mustangerna hamnade på reklam brochyrer och i reklamfilmer. Skriver inte detta för att göra någon ledsen snarare för att göra alla glada som ej har exakta springor på dörrar eller huvar.

Hej. I tidigare ämne om just verkstadshandböker så informerades att dom mestadels är på Engelska. Det finns egentligen ingen översättning på Svenska du bör skaffa ett lexikon för att få hjälp med vissa oförståliga ord.

Hej. Grill 65-66 med foglamps är båda årsmodellers grill svart lackerad. Grill 65 utan foglamp silverlackerad. Grill 66 utan foglamp krom synligt på ribborna i grillens framkant.

Hej. Det finns tyvärr inte någon verkstadshandbok på Svenska, de som finns att få tag på är Shilton eller Haynes och de är på Engelska. Det finns också s.k. shop manual Engelsk, det var den som användes på verskaden, den består oftast i flera delar upp till 5st. Den bok som finns att få tag på och som har Svensk text är den lilla handboken som följde med dom Svensk sålda Mustangerna på sextiotalet.

Hej. Om du skall ha grillen strikt original så kallades färgen gunsmoke gray, eller Argent. Färgen är unik på så sätt att den har en liten brytning åt det gröna, tror inte du hittar den på spray. Du kan annars använda den silver färg som man lackerar plåtfälgar med, den liknar den grå Argent färgen. Om du har GT med foglamps så skall den vara svartlackerad, jag tycker att den grå färgen är snygg, som råd kan jag rekomendera den silvergrå fälgfärg som Biltema säljer.

Hej. Gnisslar är det möjligen servo remmen som slirar, lufta behöver du inte göra. Den brukar lufta sig själv genom att man har motorn i gång och vrider ratten fullt höger, vänster, du får givetvis kolla med stickan på pumpen för att se när det är rätt nivå. Automatlåds olja går alldeles utmärkt att ha i styrservon, det finns speciela styrsevo oljor, men de är mest avsedda för morderna bilar.

Hej igen. Gummilisten är samma som sitter på alla modeller mellan 65-68, fom 1969 limmas rutan. Weatherstrip är separat enligt bild och har nr 02627 på bilden. Verktyget för att ta bort kromlister finns hos glasmästaren, om han är snäll kan man få låna det. Verktyget finns på bild i mitt reportage i Mustangforum, skicka ett mail så sänder jag ett skannad kopia.

Hej Har varit ett hett ämne, frågan har varit uppe tidigare på Forumet. Har själv provat några olika ersättningmedel och kommit fram till att de som säljs på macken skall vi inte använda i våra Mustanger. Det går visserligen att använda som blyersättningmedel men om du testar det med att försöka tända eld på det så går det inte, alltså inte brännbart. Testar du däremot exempelvis Tripak så brinner det med en näst intill osynlig låga, allså brännbart. Häll upp en liten mängd Tripak på en matsked och tänd på, vänta tills det brunnit ut, i botten på skeden efter elden slocknat finns ett smörjande ämne det är det ämnet som räddar ventilerna, du känner det smörjade ämnet med fingret. Det finns fler av denna typ av blyersättning som har just denna egenskap dessutom så har bland andra Tripak oktanhöjande effekt s.k. bostereffekt. Tripak finns att köpa hos Hansen Racing mfl men det finns också att köpa hos CLAS OHLSON till rätt peng. Det rycktas att E85 i liten mängd utblandad i bensinen har ungefär samma egenskaper, gällande smörjning av vetilsäten. Som sagt det har discuterat hit o dit om just blyersättning men som många av er vet så är det mest av personlig uppfattning. Upplysas kan också att redan på sent sextiotal o början på sjutiotalet så försvann blyet ur bensinen i USA, det går faktiskt att åka 10.000mil utan blyersättning i en gjutgärns åtta, men det är givetvis ingen som gör något så otänkbart. I vilket fall så använd inte den blyersättning som finns på macken eller hos Biltema, köp den som är brännbar, säger en TP användare. Detta som jag skriver är alltså min personliga uppfattning, har upplevt skillnaden

Hej. Det finns en gummilist som rutan är monterad i runt denna list brukar det vara tätningsmassa. I övrigt så sitter weatherstrip är de som sitter i utkanten och som tätar dörr mot A stolpe. Egentligen så är det enklast att plocka bort allt och sätta i ny gummilist och täta om runt rutan. Men ge dig inte in på att göra detta om du inte har verktyget till detta, det krävs ett specielt verktyg för att ta bort kromlisterna.

Hej. Inga problem, du behöver bara tappa ur oljan och ta bort staget, det runda som är bultade i rambenen. Skruva bort alla skruvar runt tråget och demontera det, tänk på att det kan sitta fast ändå så du får kanske öppna i kanten runt tråget med en mejsel. Lycka till.

Hej. Du skall anmäla ändrad adress till Alexandra Wijk CMC1565. Kolla i senast Mustang Forum. E-post. alexandra.wijk@telia.com

Hej. Nu har informationen om Flowmasters avgasystem förnyats med adress och telefon även så finns nu hemsidan att söka på se tidigare inlägg.

Hej. För att rengöra bromsbackar eller promsklosar kan man använda T-RÖD det viktigaste är egentligen att få bort eventuellt fett. För att backarna skall röra sig rätt så krävs att alla ytor som backarna har kontakt med är lätt insmorda med tex kopparpasta, ni som håller på med trumbromsar vet säkert att backarna vilar mot skölden så även dessa ytor skall vara insmorda. Jag kan också intyga att trumbromsar är mycket effektiva om dom är väl underhållna, har haft en 67FB som var utrustad med trummor runt om och utan servo jag upplevde inte något negativt med det. Ett tips är att ta bort den sk självjusteringen på alla hjul och att du själv justerar bromsarna. Jag har förresten skrivit ett reportage om just trumbromsar i klubbtidningen Mustang FORUM 1 2000.

Hej Lasse. Om du använder tvådelad huvudcylider och det fördelnings block där bromsledningarna kopplas, sitter f.ö. på bla 67-71 års Mustanger som är av samma typ. Då sitter reduceringen bla i huvudcylindern och i fördelningblocket för bromsrören, alltså balanseringen är redan inbyggd i systemet. Du kan om du vill öka kraften något på frambromsarna genom att ställa bromsbackarna bak så att dom har lite längre väg att nå trumman, detta är dock marginellt. Jag vill också klargöra att det jag skriver här gäller då skivor och enkolvs används fram, men det bör inte vara någon skillnad om man anväder de tidiga fyrkolvoken. Kom också ihåg att det finns två typer av huvdbromscylinder och att använda rätt för den bromstyp man skall använda.