Lars Oscarsson cmc383

Hej. Jag har aldrig gått efter några böker när det gäller olje mängd, har alltid köpt 5 liter fyllt i fyra och sedan efterfyllt. Vad jag erfarit så har det nästan alltid varit fel eller för mycket olja som kommit i, vanligen så läcker den överfyllda oljan ut genom vevaxel tätningarna oftast i bakändan av motorn lika med kopplings problem. Oljestickan kan idag komma från olika Fords V8 motorer då denna vanligast skaffas i efterhand, kanske för att ersätta en kromad efter en motorrenovering till original. Det står alltid ett C nr typ C4-C5-eller D0 nr på stickan för att man skall veta vilket motorår som den kommer ifrån, trågen kan nämligen se olika ut man får kolla vilka allternativ FORD hade det år som stickan är märkt med. Om du har en sticka med flytt bar stopp typ kromad så kan du lossa stoppet och köra ner stickan till botten på tråget, det brukar höras ett klick i botten på tråget när stickans spets slår i backa 0.5cm och dra fast stoppet. Men mängden olja i motorn är mycket sällan över 4.½ liter om det inte är special med annan typ av oljetråg. :wink: Man kan också säga så här att så länge det syns olja på oljestickan och varningslampan inte lyser så är det ingen ko på isen. Lampan är till för att påminna de som inte vet att det sitter en motor i bilen och som aldrig lyfter upp olje stickan. :wink: Fyll aldrig till max på oljestickan, det räcker om det är någon stans inom det markerade fälten på oljestickan. Det blev mycket skriveri för ingenting kan vara solen och luft temperaturen. :wink:

Hej. Däcktryck (luft tryck) är olika på olika typer av däck. Oftast på nya däck och bil vikt ca:1.½ till 2 ton är mellan 2 till 2,5 kg. Det bästa är att testa och kolla själv vad som känns bäst. Mycket ofta är det så att vi åker själva kanske max två personer, då behövs inte högre luft tryck än det jag skrivit. Vid lång åkning och många i bilen plus kanske last i bagaget så kan det vara bättre med högre tryck än 2.5kg, detta sparar då däck och bränsle. :wink:

Hej. Jag köpte min hos AB Sven Ullman i Uppsala 018 506067.

Hej. Bra böker att ha hemma i hyllan. 1. Den svenska boken om Mustang 64½-66 skriven av Magnus Karlsson och Hans Linderhoff finns att köpa i bokhandeln eller hos CMC Sweden. 2. How-To Volume 1 utgiven av Mustang Monthly. 3. How_To Volume 2 utgiven av Mustang Monthly. 4. How-To Paint your Mustang, här finns färgt nr och stripe beskrivningar mm skriven av Jerry Heasley. 5. Mustang Muscle Portfolio 67-73 Brooklands Books Compiled by R M Clarke. 6. Mustang Chronicle nästan alla fakta från år 64½ till 1995 skriven av Jerry Heasley. 7. Mustang 64½-68 Color History mm fina motorbilder skriven av Tom Corcoran. 8.Restoration Guide 64½-70 full med fakta,koder, spräng- skisser mm Skriven av Tom Corcoran o Earl Davis. 9.How to restore yor Mustang främst för 65-66 mycket trevlig läsning med bra beskrivningar. 10. Mustang recognition Guide utgiven av Mustang Monthlys Larry Dobbs, Donald Farr, Jerry Heasley, Rick Kopec. 11. MUSTANG BY the Numbers 67-73 skriven av Kevin Martin. 12. Funderar själv på att skriva en bok med gör det själv fakta och genvägar i renovering på svenska. :wink:

Hej alla MUSTANG ägare. Classic Mustang Club Stockholms träffansvariga Leffe P, Leffe N, Lasse B, Göran P, Tomas C, vill med detta TACKA er alla 105 MUSTANGER som kom till WHEELS Barkaby lördagen 7/8 2004. Vad kan man säga mer än ÅÅÅÅÅÅÅÅÅÅ vad härligt att se. Det fanns över femton Mustanger som inte hittade eller fick plats hos oss på klubbparkeringen också.

Hej. En liten VARNING. Tänk på att om ni köper böker om Mustang, fakta böker eller sk bilderböker. Det finns ett otal antal böker som inte har något med original att göra, dessa böker har bara gjorts i ett syfte för att tjäna pengar på Mustang ägare och nyförälskade sådana. Det är många av dessa Oriktiga bökers beskrivningar och bilder som har gjort att det debateras het om original eller inte original. :wink:

Hej. Denna fråga har varit uppe några gånger, vid undersökning bland återförsäljare och då även Ford så finns denna del inte som reservdel. Jag vet att några har köpt hela instrument bara för detta kugghjul, kolla på Ebay om det finns att köppa från någon skrotad eller krockad Mustang. :wink:

Hej alla som undrar 2002 var medlemsavgiften 400.- men efter som att pengarna från denna avgift 2002 gjort att ekonomin blivit stabil så beslutade Styrelsen att avgiften skulle sänkas för att medlemarna skulle få något tillbaka. I första hand sänktes avgiften för att FORD HUNDRA ÅR 2003, styrelsen ville också att medlemmarna skulle få sänkt avgift för 2004 då för att MUSTANGEN fyller 40år. Vårt största problem innan vi höjde avgiften till 400.- var att klubben gick back på en del av vår evenemang. Ni måste alla förstå att det kostar en del Svenska rubel för att få låna (hyra) Bromma, Gälleråsen, Mantorp mm. NYTT i Inlägg. Klubben har inte bara kostnader runt träffar, tidningen kostar en hel del att trycka packa skicka, även så kostar det en del att ta fram kläder mm. Pokaler till priser kostar också en del att köpa in och det är många under ett år. Det kostar också en del att driva alla sektioner som nu finns i klubben. År 2005 måste vi reparera lite i ekonomin igen så att vi kan fortsätta att boka plats för våra evenemang alltså tillbaka till 400.- nivå. Klubben hoppas också att ni skall förstå varför, man kan säga så här för att alla skall förstå. INGET BLIR BILLIGARE. :wink:

Hej. Tråkigt låter som om motorn behöver genomgång, Troligen dags för ett större ingrepp, jag har själv haft just detta på en 289a. Det slutade med nya lager och ringar en frisk(ny) kamdrivning, oljepump mm. Efter detta så kändes det som motorn var trimmad alltså en otrolig skillnad på bottenvrid. :wink:

Hej. Det är inte en skruv utan en knapp som du skall trycka in för att få bort drag brytarens stora knapp. Tryck in den lilla som du kallar för skruven och drag loss knappen, sedan ser du mutter stycket som du frigör resten med. Knappen till dragströmbrytaren sitter ihop med lilla fyrkantiga stången så det är en del. :wink:

Hej. Medlemsavgiften för 2004 är 300.-, höjning till 400.- nästa år (2005). För den inbetalda medlemsavgiften så får man bla tillgång till reducerad försäkringskostnad genom MHRF eller Bilsport MC. Du får också våran klubbtidning Mustang Forum som idag är i klass med alla stora motortidningar, du får hemskickat info om träffar mm. Sedan skall vi inte glömma alla medlemar och deras Mustanger som du får större chans att se och träffa. Efter som det var ett tag sedan du var med så kan vi också meddela att vi vuxit till över 1500 medlemmar. Du är förstås mycket välkommen till oss igen, tråkigt med den förlorade tiden men den tar du säckert igen :wink:

Hej. Under prototyp stadiet så finns faktiskt tanken på att tillverka en kombi, redan 1966 har FORD en kombi klar för 1967 års produktion men det blev inget av. Det har också funnits ett par konverterade 65-66 ht Mustanger som byggts om till kombi, dessa två var lackerade som Shelby och även utrustade med sk GT. En av dessa Mustanger skall enligt ryckte finnas i Holland, den andra förstördes. Ford använde dessa i reklamsyfte och för att kolla intresse. :wink:

Hej. Jag vill inte kasta smuts på någon olja mer än syntetoljor som inte är bra för gammla FORD V8or. Men däremot vill jag ge ett högt betyg åt USA oljor, hur kan så många motorer V8or gå fort- farande original om inte oljorna från USA skulle vara bra. Duckhams Engelsk klassiker kanon 20-50. 76 Oils USA kanon olja gammla typen 20-50. Kendahl USA också kanon olja 20-40. Millers Oils USA Mfl vad skall en USA motor köras på om inte minneral olja från USA, det är i alla fall bekräftat att dessa oljor mfl gör att en motor från USA lever länge.. :wink:

Hej. Har jag missat eller 351W 1969 . :wink:

Hej. Det är troligen batteriet, har du kollat syra vickten. Det låter som om ditt batteri har en cell som är dålig, om bilen (Mustangen) står längre tider så är det risk för att en eller fler celler går sönder. Förklaring (sönder) varje cell är 2 volt och har ett separat utrymme för vatten syra, för att få ihop 12 volt så krävs det alltså 6 celler a 2 volt. Det är mycket vanligt att celler rasar samman genom att matrial från plattorna i cellen ramlar ner till botten i batteri cellen och kortsluter mellan plattorna. När man sedan är ute och åker så blandas det nedfallna skräppet med batterisyran. Följden blir att det ibland kan under en kort stund vara kortslutning och andra stunder inte kortslutning, det är troligen det du ser på laddmätaren. :wink:

Hej. Byt dragströmbrytaren till strålkastare och innerbelysning, det som hänt är att fjädern på reostaten dragkontackten har gått av och kortsluter antagligen mot instrumentbrädans baksida. FJÄDERN som jag skriver är typ en spiralfjäder som är fastsat i keramik skiva, på denna löper en kontackt som ger mer eller mindre ström till instr- mentbelysningens lampor. Om du vill kan du demontera hela dragströmbrytaren och ta bort fjädern, sedan kan du använda dragström- brytaren igen. Men då kommer du bara att ha två lägen på reostaten och det är full instrumentbelysning och du kan även tända innerbelysningen. Men ett byte kanske är att satsa på när du ändå kanske vill kunna reglera ljus styrka på instrument. :wink:

Hej. Jag måste efter som jag renoverat några Mustanger ge dig med beröm godkänt. Mycket trevligt att se detaljerna så välgjort, jag har som original freak en del att yttra mig om, men vi skippar det efter som jag tycker att alla ska ha sin MUSTANG som man vill ha den och din är snygg. GRATTIS TILL ETT MYCKET SNYGGT JOBB.

Hej. Någon guldfärg har mej veterligen aldrig varit på broms trummor eller ok. Skivbroms ok har jag bara sett O-målade eller mörk- grå nära svarta. Baktrummor och för den delen även trummor fram har jag bara sett som O-målade eller målade mörkt gråsvarta. På senare årsmodeller typ 80-90tal har jag sett grå målade trummor. :wink:

Hej. Lägg inte pengar på en fuel cell om du skall ha bilen som en daily driver eller vanlig fin åkar bil. Att montera en cell är bara onödigt efter som det kräver en del ombyggnader. Jag tycker att du skall försöka montera en ny eller bättre begagnad original tank. :wink:

Hej igen. Jag var också nybörjare en gång i tiden och om man tänker efter så har vi alla varit just de. Att du fick borra hål i plåten är inte så konstigt, plåten är universal och skall passa 65-70. Hålet fanns inte från böjan därför att de tidiga årsmodellerna levererades som standard utan backlampor hålet gjordes vid tillverkning och bakre sandplåt anpassades till valet. Även hål för vattenavrining måste göras på en del då det också ser olika ut beroende på årsmodell. Det är stadigt en fråga vad som är original eller inte, men så mycket är klart att även stöfångar- horn i olika utföranden såväl som backlampor var (options) eller en del av extra tillval. :wink:

Hej. Denna uppsättning av böker skulle alla ha i sitt garage, det är klart att det beror på vilken års- modell man har. Liknande uppsättning går att få fram till alla klassiska årsmodellerna 65-73, men då skulle det antagligen tystna endel på Forumet. Som ett inlägg kan jag säga att min första 65HT ägde jag och renoverade i ca: 12år fom 1985 tom 1997, efter den har det blivit ett par renoveringar till.

Hej. Finns några olika kopplings alternativ, på Mustanger med laddningslampa brukar man koppla lampan på det översta stiftet på generator. Jag vet att detta stift inte används på 67-68 då man har laddmätare som tar pulsen från laddrelä. :wink:

Hej. Om du skall måla och det skall hålla ett tag så tycker jag att du skall välja en Hammarlack, finns massor av olika kulörer idag. :wink: Har målat minna trummor bak med svart H-lack, fram svarta ok med röda bromsklosar.

Hej. Det gängade stiftet är till för att skjuta på en kabelsko typ ABIKO röd eller blå rund hona. Det är bara på eftermarknads tankgivare som det sitter en mutter fastskruvad på stiftet. Man kan givetvis också använda en vanlig kabelsko med runt hål och en mutter. FORD original är stiftet fast gjutet i ett plastmatrial och ej fastskruvad med mutter i botten på stiftet. :wink:

Hej. Helt riktigt att det är toppar och insug som styr att det blir 2V eller 4V. Bottendelen är i princip det samma om det inte HP motor eller Boss då är det andra saker i motorblocket också. Informationen som finns på förar dörrens id dekal är vad bilen var utrustad med från fabrik. Det är tur att Mustangen inte kan tala, tänk att få veta vad den varit med om under sin livs tid. Det finns mer än två sätt att leva, hårt eller mjukt är två av dessa. :wink: