Lars Oscarsson cmc383

Hej. Svaret är inte fullständigt från mig, men börja med att berätta om den är tre eller fyrväxlad. Pungt två kolla om den öppningsbara delen alltså locket är på ovansidan eller på sidan av växelådan. Kolla också om det sitter en id bricka fastnitad på lådans högra sida, om så är fallet skriv av denna och sänd in detta. Om Locket sitter på ovansidan så är det mycket troligt att det är en s.k. Topp loader en Ford låda. Sitter locket på sidan av lådan så är det troligen en T10 låda som byggdes av Warner.

Hej. Del två el schema Mach1 71-72. Kanske lite stora bilder men det blir lättare att se.

Hej. El schema på kopplingar till Mach1 extra mätare 1971-72. Sätter in två delar så att kopian blir användbar. Ha översende med div hemma kladd. :wink:

Hej. Det är inget fel på bladfjädrar, det går lika lätt att bli av med körkortet med bladfjädrar. Men om man vill åka på bana så kanske kan vara en fördel med att bygga om. Det finns flera exempel på ombyggnader av den här typen. Ett är att kopiera bakvagnen från 240-740 och snida om lite, då får man en del utan att ligga sömnlös på nätterna. :wink:

Hej. Redan 12/4-63 var fastbacken påtänkt det finns en massa varianter i lera. Den färdiga GT 65 fastbacken fanns redan 5/6-64 Men var bara framtagen i framtida syfte egetligen så var det en 66a som fått 65 kapslar mm. Alla Mustang modellerna började man att rita på redan 1962-63 och beslutet om tillverkning kom lite senare. :wink:

Hej. 7x15" Original, det finns ett antal andra storlekar till men dessa är eftermarknad och inte original. :wink:

Hej. Det värmer med så många unga Mustang ägare, framtiden är säkrad för FORD MUSTANG. Hoppas att ni förstår att hänga med i klubben så att den blir stark även i framtiden. Jag är ung i sinnet men fasaden håller på att krackelera. Var Tretton när 65an kom till Sverige. :wink:

Hej. Som medlem i Classic Mustang Club så får ni en tidning som heter MUSTANGFORUM. Om ni kollar i slutet av tidningen så har vi en lackfirma som sponsar oss firman heter LGH och ligger i ÖSMO söder om stockholm mot Nynäshamn. Ni som har färg frågor kan ringa till (Lennart) och prata färgproblem. Han har tillgång till att omvandla gammla nyanser till nya 2 komponets färger han kan även hitta färg som liknar originalfärgen från andra bilmärken. :wink:

Hej. Ja denna bult skall vara dragen hårt men inte för hårt då det skall sitta en packning bakom. Du kan efter täta med silicon packning som finns på tub. Skruva bort hela bulten och gör rent, smörj på packnings silicon runt kanten och skruva tillbaka. Det är helt riktigt det Roger skrivit. Om den inte tätar ordnetligt så kommer det in tjuvluft i förbränningsrum på avgassidans ventil. :wink:

Hej. Jag har haft en Thunderbird 93 med fembult, efter som jag färdigställer bilar för leverans till kunder så passade jag på att prova volvo 945 fälgar, Dessa passade perfekt och fick bli vinterfälgar på min T-Bird. Jag vill bara att ni kollar detta ännu en gång då det var ett tag sedan jag sålde min T-Bird. :wink:

Hej. Att efterdra mer än 3/4 varv kan inte vara rätt. För att få det bästa resultatet med hydraliska lyftare så skall man göra inställningen två gånger. Först en grund inställning sedan varmkörning och efter varmkörning så lättas alla vippor och ny inställning görs. Detta för att alla lyftare skall få rätt tryck och för att det skall bli så lika justerade som möjligt. :wink:

Hej. Det finns några olika tillverkare av hydraliska lyftare och utsendet kan skilja. Oftast så är det så att en lyftare eller ett par kollapsar och man kan behöva byta dessa, därför är egenterligen alla hydraliska Ford lyftare av samma typ så att enstaka kan bytas. Den lyftaren som du har på bild är av senare sextiotal en mordernare lyftare som sparar olja i detta spår och smörjer lite extra under arbetets gång. Dom tidigare lyftarna har inte detta spår men är för övrigt samma typ. Det går att mixa dessa lyftare men om jag vore du så skulle jag försöka att hitta nya av samma typ alla 16. :wink: En följdfåga är varför byte av lyftare är dom hårt slitna eller. Det brukar vara nödvändigt att byta lyftare om ny kam skall monteras annars så skall det inte vara nödvändigt att byta. Hydraliska lyftare går att plocka isär och tvätta rena med disel eller lacknafta och sedan blåsas torra med tryckluft. Efter rengörning skall dom tankas upp med oljekanna för att sedan återmonteras. Man får heller inte glömma att det är viktigt att hålla reda på vart dom suttit tidigare. Jag kan bara tala för min egen del, har vid ett tillfälle montrat hydraliska lyftare i en motor utan att veta var lyftaren suttit tidigare. Motorn gick som en klocka och går fortfarande efter flera år lika fint. Jag tror att det är viktigare att hålla reda på lyftare till en mekanisk kam än till en hydralisk OBS detta är vad jag tror. :wink:

Hej. Jag har själv använt KYB gas dämpare rekomenderas. Dom är mycket prisvärda och fungerar tillfredställande om man inte vill tömma plånboken. Annars så finns det dyrare typ Coni eller Gabriel men då är priset lite saftigare.

Hej. Ja det skall vara samma skyltbelysning enda upp till årsmodell 1970. Enligt bok Mustang 64½-70 Restoration Guide. förövrigt en mycket detaljerad bok väl värd att ha i bokhyllan. Skriven av Tom Corcoran och Earl Davis utgiven av Motorbooks International. :wink:

Hej. Följ Fords åtdragnings schema man måste börja från mitten av insug. Dra vart annan framför och vart annan bakom förgasarplatsen på insuget, för att insuget skall lägga sig rätt. Det finns personer som dragit efter eget recept alltså tills det sitter fast och utan moment. Alla dessa personer som jag känner och som gjort detta har fått oljeläck sneda insug och div andra skador runt insug. Lycka till. :wink:

Hej Pelle. Vilken motor har du Jag skall kolla minna fusk lappar på moment insug 289-302 . Jag har alltid dragit minna 20 to 22 ibf ft eller enklare beskrivet 2.8-3 kgf m. 351W har 23-25 ibf ft eller 3.2-3.4 kgf m. 390,427,428 32-35 ibf ft eller 4.4-4.8 kgf m. 429 25-30 ibf ft eller 3.4-4.1 kgf m. Kom ihåg att följa åtdragnings reglerna för insug följ mönstret och upprepa tills alla bultar svarar, detta kan ta ca.5 upprepningar av åtdragnings- moment. :wink:

Hej. För att byta inner tak så är det inte nödvändigt att ta ur rutor, men det är en fördel om dom är ur. Jag har bytt innertak på tre Mustanger och två av dessa har rutorna suttit kvar. Det som är viktigt när man monterar innertak och rutorna sitter i är att man i framkant och bakant limmar och dubbelviker taket . Alltså stryck lim bakom gummilistens kant sätt fingertopparna i takklädseln fram kant och tryck ner innertaket bakom gummilisten. Gummilisten fungerar som en klämma och håller klädseln på plats. :wink: Den flik som blir hängade på innsidan klipper du bort och gömmer det bakom gummit. Fördelen med att lägga dubbelt är att om du byter rutan fram exepelvis så finns det takklädsel kvar att dra fram och limma om på rätt ställe.

HEJ IGEN. Det går inte att ta bort tändninglåset om inte låscylindern är borta. Du får vara agresiv med cylindern och försöka att ta bort den borra går också men då får du börja med liten borr och gå upp i storlek. Du får först försöka med att lirka med nyckeln går inte detta så får du bryta av nyckel och borra. Några andra knep finns inte då det är låscylindern som är den som spärrar. :wink:

HEJ. Jag tror att du måste byta hela tändningslåset då det brukar vara rejält slitet både i cylinder och kontaktstycket. Det är mycket vanligt på 65-66 att låset är slitet och bör bytas även om det går att få det att fungera med olja. Du får inte bort tändningslåset komplett utan att ta bort låscylinder. För att ta bort låscylindern så skall du ta ett gem och räta ut det så du får ett verktyg till att stoppa i det lilla hålet under nyckelspringan. Det är ett runt hål i hålet sitter en liten spärr som måste frigöras med tryckning använd gemet låt det sitta kvar. Försök att vrida låset förbi ACC en liten bit så trillar cylindern ut. Sedan skall det gå att demontera hela tändningslåser, håll emot tändningslåset på baksidan av instrumentbrädan. Tryck hela delen mot dig nu skall den kromade ringen med markeringarna ACC OFF ON START gå att vrida lite. Ringen rammlar av har en s.k. bajonetfattning två piggar som måst frigöras genom vridningen tändlåset hoppar nu loss på baksidan håll i hela tiden. Tappa det inte för det finns en del lösa delar på den, metall hylsa och fjäder som skall sitta på ett specielt sätt. Lycka till hoppas att beskrivningen är förstålig. Mvh Lars O.

Hej. Ja det går utmärkt och brukar i flesta fall göra gott med 289 toppar på 302 block. Jag har vid ett tillfälle använt detta mix trick, renoverade ett 302 block 68 monterade 289 4v toppar och fick en mycket åktrevlig motor använde ny originalkam 302. :wink:

Hej. Om något är ändrat från original så är det inte original men det kan vara original likt. Att svara på vad en 73 Grande skall vara värd är att ge sig ut i blåsväder. Kort svar Mustanger årsmodell 71-73 är svåra att sätta pris på dels p.g.a. att modellen HT inte är så omtyckt ännu som kanske Mach 1 är, men har dåck sett pris på över 100.000.-. Men man vet inte ännu om dessa Mustanger är sålda eller fortfarande står i garaget. Har du en bild så det går att se Mustangen, då kanske det går att värdera lite bättre. Men det är fortfarande säljaren som bestämmer priset, sedan får man försöka komma närmast ett vettigt pris. :wink:

Hej. Det lönar sig inte att försöka laga fläktmotor, har själv försökt att rengöra och smöja upp motor som sedan slutade med byte. Hoppas du kommer ihåg vilket j-vla jobb det är att skruva bort för att byta, mitt råd gör inte som jag gjorde köp en ny finns hos AB Sven Ullman. :wink:

Hej Igen. Det är inte en plåt som id är instämplat på utan en plast- överdragen pappersbit. Du borde se en fyrkantig upphöjning i lacken på dörrgavel en bit ner under låsdel. Försök att tvätta av med lite tinner om du hittar upphöjning men var försiktig dekalen är känslig. Ja det går att få fram en ny id-dekal dom flesta firmor i USA som säljer Mustangdelar kan erbjuda denna tjänst. Färgkoden på din Mustang är troligen 4Q Dark Green Metalic Ditzler färg kod nr 2291.

Hej. Om du har tur och ingen varit och rotat under instrumentbrädan så kan det finnas en halva av (built shit) beställning och bygg papper. Du kan också försöka att kolla om id dekalen går att få fram i många fall så är den överlackerad och kan gå att skrapa fram. Id dekalen sitter på förardörrens gavel under låset ca: 20cm ner. Du kan också rota lite under förarstolen det kan finnas ett bygg- papper antingen under stol eller under den främre halvan av mattan skarven under förarstolen. Att hitta vilken färg Mustangen hadde då den tillverkades kan vara svårt men oftast så är originalfärgen kvar under hatthylla bakruta under instrumentstoppning eller bakom dörrklädsel och sidor bak i baksätet alltså bakom dom synbara sidorna. Lyft ur sittdynan och ryggstöd bak skruva bort sidorna där brukar det finnas spår av original färger. På min Mach1 låg ett papper bakom instrument då hopvridet och tejpat på elkabelstam och det andra låg under mathalvan. Men det kan vara så att det alldrig plaserades några papper i bilen det beror på vilket shift som jobbade och vilken fabrik den tillverkades i. :wink:

Hej. Nej det satt inte 8" bakaxel på dom med 6a det som var samma var endast utväxling Mig veterligen så är det en helt annan bakaxel på Mustanger med 6a, Axeln är klenare och jag tror att det kommer surt efter om du försöker att använda den klenare 6a bakaxeln. Du bör göra som man skall för att inte grova problem skall uppstå. Byt bakaxel och kardanstång så håller garanterat bitarna. Jag vet att om dessa delar är svagare än det som bör användas till V8a så kan en stor olycka ske. Det är inte bara så att bakaxeln är klen även knutkors och andra delar runt bakaxel är klenare. Jag har sett hur en bil med avkörd kardan ser ut inuti, kan inte varit trevligt att sitta i den förarstolen.