Lars Oscarsson cmc383

HEJ IGEN. Det går inte att ta bort tändninglåset om inte låscylindern är borta. Du får vara agresiv med cylindern och försöka att ta bort den borra går också men då får du börja med liten borr och gå upp i storlek. Du får först försöka med att lirka med nyckeln går inte detta så får du bryta av nyckel och borra. Några andra knep finns inte då det är låscylindern som är den som spärrar. :wink:

HEJ. Jag tror att du måste byta hela tändningslåset då det brukar vara rejält slitet både i cylinder och kontaktstycket. Det är mycket vanligt på 65-66 att låset är slitet och bör bytas även om det går att få det att fungera med olja. Du får inte bort tändningslåset komplett utan att ta bort låscylinder. För att ta bort låscylindern så skall du ta ett gem och räta ut det så du får ett verktyg till att stoppa i det lilla hålet under nyckelspringan. Det är ett runt hål i hålet sitter en liten spärr som måste frigöras med tryckning använd gemet låt det sitta kvar. Försök att vrida låset förbi ACC en liten bit så trillar cylindern ut. Sedan skall det gå att demontera hela tändningslåser, håll emot tändningslåset på baksidan av instrumentbrädan. Tryck hela delen mot dig nu skall den kromade ringen med markeringarna ACC OFF ON START gå att vrida lite. Ringen rammlar av har en s.k. bajonetfattning två piggar som måst frigöras genom vridningen tändlåset hoppar nu loss på baksidan håll i hela tiden. Tappa det inte för det finns en del lösa delar på den, metall hylsa och fjäder som skall sitta på ett specielt sätt. Lycka till hoppas att beskrivningen är förstålig. Mvh Lars O.

Hej. Ja det går utmärkt och brukar i flesta fall göra gott med 289 toppar på 302 block. Jag har vid ett tillfälle använt detta mix trick, renoverade ett 302 block 68 monterade 289 4v toppar och fick en mycket åktrevlig motor använde ny originalkam 302. :wink:

Hej. Om något är ändrat från original så är det inte original men det kan vara original likt. Att svara på vad en 73 Grande skall vara värd är att ge sig ut i blåsväder. Kort svar Mustanger årsmodell 71-73 är svåra att sätta pris på dels p.g.a. att modellen HT inte är så omtyckt ännu som kanske Mach 1 är, men har dåck sett pris på över 100.000.-. Men man vet inte ännu om dessa Mustanger är sålda eller fortfarande står i garaget. Har du en bild så det går att se Mustangen, då kanske det går att värdera lite bättre. Men det är fortfarande säljaren som bestämmer priset, sedan får man försöka komma närmast ett vettigt pris. :wink:

Hej. Det lönar sig inte att försöka laga fläktmotor, har själv försökt att rengöra och smöja upp motor som sedan slutade med byte. Hoppas du kommer ihåg vilket j-vla jobb det är att skruva bort för att byta, mitt råd gör inte som jag gjorde köp en ny finns hos AB Sven Ullman. :wink:

Hej Igen. Det är inte en plåt som id är instämplat på utan en plast- överdragen pappersbit. Du borde se en fyrkantig upphöjning i lacken på dörrgavel en bit ner under låsdel. Försök att tvätta av med lite tinner om du hittar upphöjning men var försiktig dekalen är känslig. Ja det går att få fram en ny id-dekal dom flesta firmor i USA som säljer Mustangdelar kan erbjuda denna tjänst. Färgkoden på din Mustang är troligen 4Q Dark Green Metalic Ditzler färg kod nr 2291.

Hej. Om du har tur och ingen varit och rotat under instrumentbrädan så kan det finnas en halva av (built shit) beställning och bygg papper. Du kan också försöka att kolla om id dekalen går att få fram i många fall så är den överlackerad och kan gå att skrapa fram. Id dekalen sitter på förardörrens gavel under låset ca: 20cm ner. Du kan också rota lite under förarstolen det kan finnas ett bygg- papper antingen under stol eller under den främre halvan av mattan skarven under förarstolen. Att hitta vilken färg Mustangen hadde då den tillverkades kan vara svårt men oftast så är originalfärgen kvar under hatthylla bakruta under instrumentstoppning eller bakom dörrklädsel och sidor bak i baksätet alltså bakom dom synbara sidorna. Lyft ur sittdynan och ryggstöd bak skruva bort sidorna där brukar det finnas spår av original färger. På min Mach1 låg ett papper bakom instrument då hopvridet och tejpat på elkabelstam och det andra låg under mathalvan. Men det kan vara så att det alldrig plaserades några papper i bilen det beror på vilket shift som jobbade och vilken fabrik den tillverkades i. :wink:

Hej. Nej det satt inte 8" bakaxel på dom med 6a det som var samma var endast utväxling Mig veterligen så är det en helt annan bakaxel på Mustanger med 6a, Axeln är klenare och jag tror att det kommer surt efter om du försöker att använda den klenare 6a bakaxeln. Du bör göra som man skall för att inte grova problem skall uppstå. Byt bakaxel och kardanstång så håller garanterat bitarna. Jag vet att om dessa delar är svagare än det som bör användas till V8a så kan en stor olycka ske. Det är inte bara så att bakaxeln är klen även knutkors och andra delar runt bakaxel är klenare. Jag har sett hur en bil med avkörd kardan ser ut inuti, kan inte varit trevligt att sitta i den förarstolen.

Hej. Ampermätare på våra mustanger rör sig nästan aldrig så att man ser det. Det är ett problem med ampermätare i Mustangen den skulle alldrig ha haft en sådan om det inte var för att man ville sporta till instrumenten i bilen. Det utslag som mätaren gör är så litet så det skulle räcka med en lampa fortfarande. Troligen så laddar din bil som den skall, jag har haft två Mustanger med mätare och jag kan bara konstatera att jag alldrig set dessa röra sig. Ändå så har batteriet laddat och Mustangen startat när man ville åka:wink:

Hej. Redan någon som försöker tjäna grova pengar.

Hej. Kollade tidigare priser på ebay och såg där att värdet på dessa Mustanger var lågt? Jag var tidigare ute efter en sådan som du har tillsalu och då fick man betala mellan 40-60.000.- beroende på vilken typ av kaross låda motor. Det föll sig så att jag fick tag i en flytgods Mustang LX 93 med 2.3l fyra har gått ca 14.000 bilen är fin och priset blev 25.000.- efter som jag redan har en med 8a och ville ha en vettig bruks Mustang så fick det bli denna. Jag tror som tidigare att priset är vad säljaren skriver sedan får det prutas av köparen. Priserna i USA på dessa sena FOX Mustanger är som jag skrev tidigare förvånansvärt låga. En Musse 90-93 med V8a och automat kostar i USA ca: 30.000.- för en fin med lite lull lull. Den biligaste med fyra var en 91a som jag hittade ca: 7.500.- Jag vet inte om du blir hjälpt av detta men ändå så indikerar väll detta priset tror jag. :wink:

Hej. Utväxlingar till bakaxlar var många men standard på dom flesta är 3.00:1. Du vinner inget på att konvertera om bakaxeln det är smidigare att byta till en beg färdig 8" med fem bult. :wink:

Hej. Motorerna är i stort sett likvärdiga det är lite svårare med delar till 351C. O.B.S. delarna till dessa motorer passar inte mellan motorerna. Nackdelen med 351C är vikten det är ungefär den samma problem som när man monterade 390cui i 1967 GT. Det blev lite problem med framvang och bilen betende. Fördelen med 351W är att det finns nästan hur mycket delar som helst och att det går att få många hästar och låg vikt. :wink:

Hej. Kolla alltid med lackfirman som du skall lackera bilen hos. Det har nämligen vid ett tillfälle för mig slutat med att lackfirman fick slipa bort alla grundfärg och lägga på ny då den grundfärgen som jag annvände inte funkade med topplacken. :wink:

Hej Igen. Nej den jag bjöd på var blå och saknade konstigt nog bromsljusglas också. Men en vit hadde varit perfekt då min Musse LX är vit som snö. :wink:

Hej. Vi spekulerade kanske på att köpa samma vinge. Det blev ingen affär för mig denna gång heller men skam den som ger sig. Det finns ju ett antal på ebay att bjuda på men lite is i magen så har jag snart en också. :wink:

Hej alla. På mycket tidiga 289or så är det inga slangar kopplade till luftrenare eller insug. På den högra sidan fanns då ett rör monterat som mynade ut nedanför grenrör och på den vänstra sidan var det ett push on oljelock med stålull och detta var luftat i underkant. Senare årsmodeller 289-302 har båda sidor anslutna till insug, (avgasförbränning tidigt miljötänkande). Den högra slangen var då ansluten till insug på förgasar- spacer baksida. Då med en s.k. backventil mellan slang och ventilkåpa, den vänstra slangen var ansluten mellan oljelock och luftrenare utan backventil. Om du har en senare 289 utan dessa slangar så råder jag dig och alla andra att se till så dessa blir annslutna, på köpet så får du en motor som går jämnare och blir därmed lättare att finjustera. :wink:

Hej alla. Jag är ingen datahacker men har funnit en sida i USA som är väl värd ett besök. Kolla in alla Mustang modellbilar som finns att fylla vitrinskåpet med. :wink: www.autokrafters.com

Hej. Ja det går att montera 71 toppar i stället för dom monterade 72. Men fortfarande så är det svårt att säga om det kommer att fungera till 100%. Vet du om det är någon som tidigare skruvat med din motor eller är den monterad Orörd. Det kan vara så att du mixtrar med comp mm utan att veta hur det förändras efter som kolvar och toppar har olika värden. Men första tanken som kommer från mitt huvud är att det inte borde vara något problem OBS det här är vad jag tror. :wink: Tyvärr så vet man inte föränn man kollat delar och provat.

Hej igen. Kan inte svara på om insuget och toppar fungerar tillsammans, Men om jag får tro något så tror jag att det kommer att fungera bra och framförallt tror jag att bottenvridet blir bättre. Men det är alltid en risk att prova ut och se om det fungerar. :wink:

Hej igen. Gutnummret D1AE på toppen som var beskriven tidigare är 71 och inget annat. Sedan kan det vara så att maskinen som man gutit i forfarande annvändes 73. Därför är toppen bearbetad och stansad med 3A2 vilket är 73.

Hej. Mycket trevlig cab, Det jag skrev om toppar 4V och att Ford slutade med dessa 71 har jag tagit ur en bok skriven av Tom Monroe från landet där den riktiga Forden tillverkades alltså ingen EURO Ford. Men det finns en av 351 motorerna som behöll 4V och det var den Q kodade samma typ av motor som monterades i boss. Men för att återgå till motor och standardutrustade i detta fall fortfarande Mustanger så var alla andra 4V motorer borta f.o.m 1972. V8an återkom aldrig som standard i Mustang endast som option först 1987 återkom V8 motorn och då som standard i Mustangen. I första hand gäller det fakta om Mustang även där står det att inga V8or erbjöds 74. Ford gör heller ingen skilnad på 351C-351W. :wink: Insug Edelbrock har flera typer det vanligaste är det som kallas preformer vad jag vet så är det olika höjd (nivåer) på insugen alltså i kanalerna. Det finns för 2V och 4V. Jag kör med edelbrock Preformer 4V listnr 2181 och är väldigt nöjd både med bottenvrid och axeleration.

Hej. Ja det är samma bultmönster 4V-2V, att det är 4V toppar med gutnummer från 1973 är en gåta. Ford slutade att tillverka 4V toppar 1971 så det borde inte finnas toppar från 73 4V om dom inte är specialtillverkade. Om du har en Mustangmotor? i din Cougar är inte så konstigt den tillhör Mustang familjen gick under namnet lyx Mustang cod Z. :wink:

Hej Alla. Oj vad gammal 2004an blev, Kul med en äkta retro som går rakt in i hjärtat som en pil. Skall bli spännade att se den på svensk mark vem blir den förste ? :wink:

Hej. Att gutnummret är samma på 71-73 är helt rätt topparna bearbetades i efterhand därför fick dom år och månad instasat. D1AE=gutnr. 3A2 = år 73 månad 1 dag 2. Efter som det blev hårdare krav på avgasrening mm så togs det fram nya gutningar som då ändrades exempel till D2AE. Toppar och insug passar mellan motorer i samma motor- familj, men i många fall så fungerar det sämmre med egna kombinationer om man inte vet var delarna suttit. Men det finns exempel på motorer som gått och fungerat bättre med eget hokus pokus änn men originalkomponenter. Jag har haft den turen? vid två tillfällen då med smalblockare. Den sista 4V motorn hoss FORD tillverkades 1971. :wink: