Lars Oscarsson cmc383

Hej. Det var länge sedan som BLY fanns i bensinen, det man nu blandar i Röd bensin är Natrium-Kalium. Om du skall använda sk blyfri bensin i din Mustang så måste du använda någon form av ersättning för bly så att du inte bränner ventiler. Jag tycker inte att man skall använda den som Shell eller Prem säljer det finns betydligt bättre ersättningsmedel. Köp Red Line eller någon annan typ av ersättning du får ett bättre resultat och motorn mår och går bättre.

Hej igen. Det är inte roligt om man byter till nytt och det inte fungerar. Jag ville kolla med dig om du har P-ljus på bilen i första läget på dragströmbrytaren. Det är i detta läge som det skall komma fram ström till instrument- belysning. Jag vet inte vilken årmodell du har men 65-66 har intrument belysnings- kablar som är blå med svart rand du får rätta mig om jag har fel. Den elkabel med samma färg på dragströmbrytarens kontackt är den till instrumentbelysning. Kolla så att det inte är avbrott på den kabeln. Hör av dig igen så får vi se om det går att lösa detta. Jag kan kolla igen i el chema hur det är kopplat.

Hej. Ja det är mycket troligt att det är originalmotor bästa sättet är att kolla på dörr tagg vilken månad bilen tillverkades. Om det stämmer månadsmässigt med motorn som du nu vet när den tillverkades. Gjutnr C5AE- 6015E= C står för sextiotal och 5 står för vilket år på sextiotal. Övriga delar i detta nr är gjutformens serienummer 289. Den andra koden ger mer information om när motorn byggdes. 6=66, L=November,1= dag 1 november. Mvh Lars O.

Hej. Tag kontackt men US car service Inge Ellburg han brukar kunna lösa det mesta innom el. Ring vardagar mellan 9-16 tel 08/744 47 64.

Hej igen. Ja det skall gälla delar som beställs från Hansen genom Mekonomen. Jag har inte så långt till Hansen Racing men har närmere till bla Tyresö bildelar som är Mekonomenanslutna. Jag köper också delar på AM bildelar som ligger i Handen dom är också Mekonomen anslutna får även rabbat där. Är din butik återfösäljare åt Hansen så förstår jag inte varför du inte får rabbat. Kolla Hansens åtreförsäljarlista i tidningen WHEELS om din Mekonomen butik är annsluten till Hansen. Tyresö,Handen är lokala orter söder om STHLM.

Hej. Svar ja om du kan visa medlemskort 10-15% ibland mer om du är trevlig och om expediten är på gott humör?

Hej. Jag kan inte svara för vilken av färgerna som är fel eller rätt. Vet bara att det är många i klubben som annser att färgen inte stämmer med den färg som motorn varit målad med tidigare. I många fall handlar det om Orörda motorer. Den färgen som finns att köpa hos Akso Nobel har den rätta nyansen och är godkänd vid bedömning av motorfärg. Färgen är också framställd med original som mall därför kallas färgen i recept för Mustang-Mot-Bla. Den ljusa blå färgen användes i första hand på 351W för att skilja motorerna åt och även för att underlätta sevice på verkstäder då den kunde förväxlas med 289-302.

Hej igen. Sprayfärgen som säljs på Hansen har inte rätt nyans fler har köpt denna och blivit besvikna.

Hej. Det är inte så lätt att justera dörrar på bilen när framskärmar är på plats. Tror att du skall spara detta till vintern. Du får det bästa resultatet om du demonterar framskärmar och justerar dörr för att sedan justera framskärm mot dörr det är var så man justerade på fabriken. Det kan ju vara så att det övre gångjärnet är glapp och behöver renoveras. Med lite pill och skador på lacken så går det att justera med dörren på plats, men den tiden det tar att göra detta med dörren på plats så tror jag att du skall spara det till vintern. Jag har själv slagits med detta och många svordomar blev det även små skador på dörrkanter. Det kan låta som om det tar längre tid att demontera fram skärm och det gör det men inte i jämförelse med att försöka justera utan att demontera. Dessutom så blir du mycket nöjdare med resultatet om du demonterar framskärm.

Hej. I första hand så kommer spickningar av fel inställd tändning, vilket grad tal är inställt. På en original 289-302 brukar tändning vara 6-7grader före övre dödpungt kan vara något mer beroende på slitage. I annat fall om kam är bytt och inte är original så bör du ta reda på vilken kam som monterats och ställa grader efter den kamens värden. Vilken typ av bränsle använder du 95-98 blyfri? eller Jet 98 röd. Om du tankar blyfri 98 tänk på att du skall ha någon form av blyersättning tex Red Line, Tripack eller liknande. Holley har i nästan alla fall två små skruvar på primärsidans bränsleplatta en på höger sida och en på vänster sida. Grundinställning brukar vara att dessa skruvas lätt i botten och sedan ut ett och ett halft varv. När motorn är varmkörd så kan du pröva att skruva in dessa båda. Du kan börja med att skruva in den vänstra förarsida tills att motorn börjar att gå illa skruva då ut ett halft varv kanske lite mer tills motorn låter bra gör samma med den högra passagerarsida. Viktigt är att det blir samma in eller ut skruvningar på båda sidor alltså dom skall stå lika.

Hej Tapio. Härligt då löste det sig i alla fall skönt att slippa dom fyra små hålen. En fråga bara var hittade du antennen skall vara nästan omöjligt att hitta i alla fall som NOS. Dom lär inte vara biliga?

Hej och Tack . Jag vet inte vad detta lagningskitt heter men om du tar kontackt med AB Sven Ullman så vet han vad du menar. Titta i vårat länkarkiv så hittar du tel och mail adresser till bla Sven.

Hej. Det du behöver komma ihåg när du lyfter ur fördelaren är att kolla var rotor står. Tag av fördelarlock kolla att rotorn pekar på ettans (tändkabel) stift du får kanske vrida runt motorn för hand. Sedan kan du lossa fördelaren från motorn drag upp, när du drar upp så roterar axel en liten bit. Ha rotorn på hela tiden så att du ser vart den pekar när du fått upp fördelaren. Sätt på rotorn på den fördelaren som skall monteras och ställ rotorn där den stod då du tog loss den gammal fördelaren från motorn. Alltså där den stod när fördelaren släpper. När du trycker ned fördelaren så skall rotorn rotera tillbaka på samma plats som när du började. Sedan är det en finjustering av tändning som behövs mycket liten vridning medsols eller motsols av fördelare. Kolla vad som rekomenderas för din motor beroende på original eller trim.

Hej Uffe. Ja det går att ta ner lådan när bilen vilar på pallbockar. Det man bör tänka på är att bilen måste lyftas högt för att du skall få ut lådan med spräng kåpa. Du bör också ställa in en garagedomkraft under lådan när den lossas och även ha hjälp av en kompis då lådan dras loss, dels för att den är tung och för att den eller du inte skall skadas. Lägg en regelbit mellan garagedomkraften och lådan så att den inte skadas. Med fördel kan du spänna fast lådan och domkraftens lyftplatta med ett mindre spännband. Du bör också binda upp motorn i bakända så att den inte tippar bakåt när växelådsfästet lossas. Regelbiten bör vara bred du kan också borra hål i regelbiten så att växelådans oljeplugg kommer undan. Du får då en stadigare ytta på regeln för lådan, det kan bli vingligt annars. Jag kan berätta att jag annvänt mig av denna variant efter att jag blev klämd mellan låda och golv. Jag trodde då för ca:20år sen att jag kunde ta ut lådan med bara händerna och utan hjälpmedel. Jag hade tidigare erfarenhet av att byta låda i Amazon och dom är varken stora eller specielt tunga men man lär så länge man lever. Men det är klart att en riktig billyft och växelådsdomkraft är det optimala. Skaffa verkstadshandbok finns en bilig variant som täcker Mustang 65-73 det är samma typ av arbete oavset vilken åsrmodell. (Boken är Haynes.)

Hej Igen. Radioantenn på 1968 skall vara den med rund fot. Det har funnits och finns olika typer av antenntillverkare. Den som förekommer mest är den med ett stort hål och fyra små och då i första hand till årsmodell 69-70 med fyrkantig fot. Denna radioantenn använd även på årsmodell 71-73.

Hej Tapio. Ja det skall borras fyra små hål för att fästa antennfoten, som om det inte räcker med det stora i mitten. Det har kanske varit en annten från 68 eller tidigare. Samma antenn annvändes från 65-68 med bara ett hål 69-70 kom annten med rektangulär fot och då blev det ett stort hål och fyra små för att fästa foten.

Hej Ante. Jag rekommenderar dig att skaffa Ignitor brytarlöst till din originalfördelare. Fördelaren med dubbelbrytare är en gammal kvarleva med överbetyg. Den passar bättre på hyllan eller att säljas till någon som tycker det är bra. Har själv monterat Ignitors brytarlöst på några av Mustangerna som jag haft. Varje gång har jag överaskats av att motorn går så myket bättre och framförallt mycket jämnare.

Hej. Det kan du köpa från alla välsorterade USA bildels återfösäljare. Hansen Racing, American Racing, Norrlads Custom. mfl. Du bör veta vad du har för motor och låda, om du skall byta urtrampningslager så byt lamell också. Du skall ändå ner med lådan?

Hej. Det kan vara så illa att du har rostskador i den s.k. friskluftlådan framför vindrutan, på utsidanframför vindrutan finns det ett galler syns framförallt på 65-67. Det utrymmet som finns under gallret är friskluftlådan som luften till värmesystemet kommer genom. Det finns två extra reglage under instrummentbrädan på vänster och höger sida för att ta in luften direkt in i kupén, på sommaren man kan kalla det för fart AC. Dom två yttre kanalerna där du tar fart AC direkt in i kupén är anslutna med ett rör av större diameter ett på vänster sida och ett på höger sida det vänstra är synligt från förarplatsen under instrumentbräda. Emedan det på höger sida går ned i värmepaketets översida och är svårt att se. De två stora rören är uppstuckna en bit i luftkanalen så att det bildas en tätad kant i lådan som skall stoppa vatten från att komma in. Du kan pröva att hälla vatten försiktigt in genom gallret, sammtidigt som någon kollar under instrumentbrädan där rören för friskluft sitter. Har du otur så är dom rostskadade och vattnet letar sig in i kupén. Detta är framförallt vanligt problem på svensksålda Mustanger men förekommer även på andra som har rullat i liknade klimat. Misströsta inte det finns bot för detta, på reservdelsmarknaden som hos t.ex AB Sven Ullman finns det ett lagningskitt för lagning av just detta. Det kan också vara så att gummilisten är gammal och har spruckit i dom nedre hörnen, då blir det demontering av framruta och montering av ny gummilist. När man byter gummilist så kan man passa på att byta framruta på samma gång då allt måste demonteras. Kan vara en slarvigt bytt framruta där man missat att fylla gummilisten med tätningsmassa på alla ställen, vatten har en väldig förmåga att komma ut på ett helt annat ställe än där det kommer in. Ingen kul läsning men jag hoppas att det är till någon hjälp.

Hej. Ser märkningen ut på följande sätt C5ZB 6564701 F37WEE. Detta är information till klädsel avdelningen stommen och typ av klädsel, detta är också ett reservdelsnr. Detta nummer kommer från standard inred svart baksäte 1965 detta är ett exempel. Det är inte många som studerat kodmärkning på klädslar och jag kan inte säga att jag är specielt kunnig. Jag har klätt om många stolar och baksäten, har alltid tittat extra noga på nummret. Det som informerar mest i nummret är dom fyra första som i det här fallet C5ZB C=60tal 5=vilket år på 60talet dessa två plus bokstäver är första delen i Fords reservdelsnummer.

Hej. Den viktigaste av slangarna är den från högra sidan den som har backventil och är kopplad till insug. Den andra som är ansluten till oljelock går att hoppa över men bästa resultatet är om den är kopplad till luftrenare. På mycket tidiga 289or var det ingen slang till olje- påfyllningslock. Men man kom på senare att motorn och luften som vi andas mådde bättre med slangar var kopplade till dessa platser. Man kan säga att första stadiet för renare avgaser böjade här.

Grattis till priset Tapio. Ett pris i Topp Five på Mantorp framröstat av medlemmar kan inte vara fel. Du kan vara nöjd med resultatet efter renoveringen, ett mycket smakfullt val av färg. Svårt att låta bli och rösta på en superfin grön Mach1 69. :wink:

Hej Mike. Den köper du hos Akso Nobel. Recept namn Mustang-mot-bla.

Hej Magnus. Du behöver inte vara orolig för att demontera hastighetsmättare. När du skruvat loss hastighetmätarhuset så är det anslutet med kontakter på baksidan. Demontera hastighetsmätarvajer och kontakter. Sedan kan du i lungn och ro slå dig ner vid köksbordet och skruva. Att ansluta instrument med kontakter började man med 1967 tidigare var det lösa kablar som skulle demonteras och monteras rätt.

Ja dessvärre så förblev det även så 1968 det kanske verkar konstigt, men ingen brydde sig om denna del. Att producera 68 Mustangen blev mycket dyr historia för Ford så det var inte tal om att ändra på hatthyllan. 1968 kunde man inte spara några pengar på en massonitskiva den var redan billig. LITE HISTORIA: Vinstpengarna som Ford sammlat in på storsäljarna 65-66 satsades på nya generationen 1967-68 Mustangen. Ford satsade alla vinstpengarna på att producera 67, som är en av dom mest påkostade Mustangerna. När man startade 68 produktionen så blev man tvungen att göra den biligare att tillverka, det är inte mycket som ett ovant öga kan se, man sparade tillexempel bokstäver på motorhuv, även de fejkade luftintagen på bakskärmarna blev en biligare variant . Det finns många små detaljer som lämnades Orörda och det finns ännu fler som är Omarbetade 1968.