Lars Oscarsson cmc383

Hej Christoffer. Koppla på detta sätt. Svart med Röd rand kopplas på GRD jord. Vit kopplas på FLD. Gul och Svart med Gul rand är sammankopplade och skall sitta på BAT. Svart med Gul rand kommer från plus sidan på startrelä. Lycka till. Friskt kopplat hälften brunnet sa elmontören detta är et skämt som elektriker brukar använda.

Hej Kent. Rattröret sitter klämt och bultat under instrumentbrädan. Troligen är det bultat i torpedvägen men jag har kollat på sprängskiss och där ser det inte ut att vara bultat i torpedväg. Det ser ut som rattröret går genom en gummitätning och inte skruvat. Det är en annan sak med 67 rattstång och det är att på dom tidiga så är det den långa axeln, och på dom senare så är det samma typ som på 68 med den korta axeln och hardyskiva. Det går alltså att dela axeln. Svaret på frågan är att det sitter inte fastskruvat på flera ställen än dessa.

Hej Mita. Färg finns att köpa hos AKSO NOBEL kan köpas i lösvikt eller på spray. Namnet på färgen är MUSTANG-MOT-BLA. Lycka till med målandet.

Jag tycker som Pelle. Medlemmarna i CMC hadde tidigare sitt kort i en liten plastficka på bröstet när vi var på träffar. Så plötsligt hadde inga korten på sig utan dom hamnade i framrutan på MUSTANGEN. Jag skulle vilja att det fans ett i bilen och ett på ägaren. Att kortet hamnade i framrutan har sin förklaring dels för incheckning till träffar och dels för att bilen skall kunna bedömas av dommare på träffar. Vi som kan får göra en kopia på medlemms kortet och ha den på oss.

Hej Fredrik. Det kan var att bladfjädrar bak är för mjuka då brukar det hoppa när man skall iväg. Märks i första hand på bilar med manuell låda. Det brukar vara ett problem på tidiga årmodeller som 65-66 om det är lite extra knuff i motorn eller om motorn är nyrenoverad. Förr löste man problemet med tractionbars för att få ner kraften i marken. Du kan kanske lösa problemet med nya bladfjädrar kanske. Det som händer är att fjädrarna inte orkar hålla bakaxeln stilla bilen drar lite mer på ena sidan för att byta till andra sidan och då uppstår hopp.

Hej Tempgivaren är en jordbrytare den kabeln som kommer till givaren är jordkabel. Vad jag kan förstå så har du kontakt med jord någonstans eller så har givaren gått söder. Det finns bara två fel som kan uppstå på givare antingen avbrott eller kortslutning. Prova att byta så kanske det fungerar men kolla jordkabel först. Om du tar bort kabeln och lampan slocknar så är det troligen kortslutning i givaren. Du kan när du tagit bort kabeln och om lampan slocknat hålla kabeln mot jord på karossen tänds lampan då är det ingen tvivel om att givaren är trasig. Mvh Lars O.

Hej igen Lasse. Du skulle ha fått samma svar från mig som du fått av Per B cmc 538. Här är det hörsel och känsla som får avgöra. Jag har själv en trimmad 351W men jag har turen och veta vilken kam som sitter i motorn. Mvh Lars O.

Hej Lasse. Det är några saker som saknas för att ge ett korrekt svar. Vilken typ av låda manuell eller automat. Vilken typ av förgasare. Är motorn original utrustad kam mm. Ett grund varv som man kan ställa efter är 650-700rpm. Glöm ej att ta bort vakumslangar eller att täppa till dessa det får inte komma tjuvluft om det skall bli rätt. Mvh Lars O.

Hej Jesse. Jag har haft samma typ av problem med växlarna. Det behöver inte vara synkringar som är slut. Du kan dycka under bilen igen och kolla på växelsegmentet delen under växelspaken, det finns ett centreringshål på segmentet som man sticker en borr av lämplig dia i. Om inte borren går genom hela segmentet så måste det justeras. Justeringen görs när växelspaken står i friläge. Stick i borren i hålet går den inte att få igenom så måste den armen till lådan lossas så att segmentet centrerar och sedan justerar du änden på armen till lådan. Det kan vara en vetenskap att få loss armen för det finns olika infästningar i segmentet. Alt gör från undersidan av bilen.

Då får jag väl be så mycket om ursäkt då! Det var INTE min mening att på något vis underskatta det arbete som idag läggs ner på att köpa in, lagerhålla, sälja och distribuera våra klubbprylar. Jag tycker det var väldigt tråkigt om det var så att det var min idé som togs som en kritik mot detta! Bara för att understryka att jag mycket väl förstår och har insikter i vad detta med ideellt arbete handlar om kan jag väl nämna att jag var sekreterare i den lokala rodklubben i Gävle, Outback Rodders i ca tio år, vi anordnade bl.a. en årlig rodträff med ca 500 deltagare. Jag har utan att ens vara medlem byggt websajten åt raggarklubben i Norrtälje http://www.yankeeranch.com, naturligtvis helt ideellt. "Medlemsregistret" på MustangSteve´s webboard är ett annat av många exempel.[/quote:137td7dr] Hej Håkan och alla andra. Jag tycker att vi skall lägga ner diskutionen om klubbkläder här och nu. Jag tycker också att dom som har idéer om vad vi skall göra och hur ska skriva en s.k. skrivelse till ordförande cmc 302 G Forsberg. Som vi kan ha som underlag för diskution på årsmötet där vi förväntar oss att NI är med och påverkar beslut. Mvh Lars O.

Hej Håkan. Jag tycker att din ide är toppen men ett litet problem är att dom som idag ansvarar för kläder. Är som jag från senare delen av stenåldern och tycker inte om data. Dom har ingen och tänker inte skaffa någon heller vad jag vet. Men friviliga till att sälja klubbens kläder på internet är mycket välkommna att ta tag i detta. Mvh Lars O. Hur går det med lagningen av Mustangen föresten, är det inte jobbigt när taljoxen kvittrar och talar om att det är vår.

Hej Tapio. Det är helt okay att tycka saker men efter som vi är en klubb i SVERIGE. Som representerar Ford Mustang och vi har även en klubb vars namn är Classic Mustang Club Sweden, så säljer vi bara kläder som har klubbens loga. Sedan är det upp till var och en att köpa andra mustangrelaterade kläder. Jag kan upplysa dig att om du åker till USA med en av våra klubb T-shirts så sliter nästan alla Mustang ägare i din T-shirt och vill köpa den. Jag hoppas att du förstår detta som jag skrivit och inte blir arg vi skulle kunna ha hur mycket kläder som helst men det kostar. För att ha råd med extra kläder bör vi tex höja medlemsavgift och det är inte populärt. Dom avgifter som vi tar in i medlemsavgift vart år går åt till att hyra exempel Mantorp, Ponycar på Bromma, Klubbtidning och att köpa in kläder som skall lämnas vidare för tryck eller broderi. Även kostar pockaler och annat som går åt till priser på våra träffar. Det är många som jobbar i klubben och inga tar betalt i någon form varken pengar eller annat som betalning. Den enda betalningen vi får är när vi gjort många Mustang medlemmar glada. Kom på våra tillställningar och upplev Mustang LIVE.

Hej Kent. Jag tycker också att det skulle vara häftigt med overaller med CMCs logga. Men det finns ingen planering för att sälja overaller i CMC. Detta pga att det finns för mycket annat att sälja och det är väldigt svårt med lagerhållning även blir det problem med storlekar. Sedan får vi inte glömma att det kostar pengar och någon skall också ansvara för detta. Men din ide tycker jag att du skall lämna in till styrelsen. Skriv en skrivelse till klubbens styrelse så får vi ta upp detta på årsmötet och se om det går att genomföra.

Hej Lasse. Jag tror också att du skall se över dom inre bussningarna på övre bärarmar dessa kan glappa och gnissla. Det går att smörja dom med fett eller bara olja ur en oljekanna. Kolla om det fins nipplar monterade om det finns så kan du smörja dessa eller skruva bort dom och droppa i lite olja. I vanligaste fall så sitter det inga nipplar på plats utan det brukar sitta små jängade pluggar som går att skruva bort. Ta en oljekanna och förläng oljepipen med en bit spolarslang stoppa in änden och ge den ett par snapsar. I första hand kan du göra detta för att konstatera var gnisslet kommer ifrån, oljan hjäper också till att lösa det fett som finns och då kan det räcka med detta. Har du otur så kan den inre leden vara skadad och då är det byte som gäller. Reservdelar finns att köpa på tex Hansen Racing.

Hej Hampus. Jag tycker att du skall köpa ny klädsel till stolarna den finns att köpa från tex AB Sven Ullman. Om du tänker dig att sy om eller sy nytt så måste klädseln plockas av. Detta medför oftast att den gammla går sönder eller att den blir svår att få av hel. Klädseln sitter med sk Hog Rings som är mycket hårda att bryta upp och oftast gör att man har sönder mer än man vill. Dessutom så är det svårt att sy dit nytt för vinyl blir ömtåligt efter några år och jag tror att det blir dyrare att försöka. Att klä om är lättare än man tror det är klart värt besväret.

Hej Christoffer. Ja du kan använda samma olja som till automatlådan när du fyller på servostyrning. Den olja som du skall använda är den som är avsedd för FORDs Automatlådor märkt tex FA-olja eller FORD M2C OBS använd inte DEXTRON oljor. När du kollar oljan i servo så skall motorn vara varm och gå på tomgång då skall oljan synas ungefär en centimeter upp på stickan. Det finns en märkning på stickan Bakaxel skall du ha en speciel olja som jag inte kan namnet på men den skall vara av 80/90 typ.

Hej Kent. Kablarna till bakljusen går i vänster tröskel och är fyra stycken. SVART kabel som är plus matning till baklampor höger och vänster plus skyltbelysning. Sedan fins det en kabel som är SVART med en RÖD tun rand denna kabel är till backljusen. Till HÖGER blinkers och bromsljus är kabeln ORANGE med BLÅ rand och till VÄNSTER blinkers och bromsljus är kabeln GRÖN med ORANGE rand. Kolla om du har ström på vänster sida det lättaste är om någon sitter i bilen och bromsar medan du mäter med en testlampa. Skulle det vara så att du inte får det att fungera så är det bara att kolla om kabeln är av eller har lossnat. Det finns två ställen på vägen att kolla det första stället är bakom kickpanelen på förarsidan, skruva bort denna och kolla kablarna där. Det finns även en kontackt där bakom som du måste kolla. Nästa steg är att demontera ratten och kolla manöverorganet till blinkers kan vara kabel som lossat eller gått av. OBS innan du demonterar ratten lyft av batterikabel så att du inte kortsluter för det finns direkt ström under ratten. Om du fastnar igen så får du höra av dig. Det kan finnas mer som du behöver hjälp med i denna fråga. Mvh Lars O.

Hej Kent. Ta det lungt och metodiskt kolla först upp om du har bromsljus där blinkers felar. Har du bromsljus så är det fel troligen på blinkers omkopparen under ratten. Men har du inget bromsljus så är det fel på antingen lampa eller elkabel till den sidan som inte fungerar. Kolla jordning och att du satt dit en dubbeltrådig lampa 21w/5w och att lampan sitter rätt isatt. Skillnaden mellan 67 kontra 71-73 är att den senare årsmodellen har flera lampor bak än 67 som har bara en lampa.

Tack själv. Om det blivit lite luddiga svar ibland så beror det nog på att jag har ägt och renoverat en del Mustanger av olika årsmodeller. Då händer det att man rör ihop olika koder. Ett exempel är färgkod A som är Raven Black från 65-71 och som byter färg till Wimbledon White 72-73. Renoverat 1st 1965 HT Svensksåld Röd med Svart inredning och Svart vinyltak på utsidan. Renoverat 1st 1968 ht Svensksåld har varit Maroon röd blev Nugut yellow och med lite custom trix. Delrenoverat 1st 1967 FB Karliforniabil helt original med en ägare i USA. Renoverat och äger nu 1972 Mach1 Svensksåld har varit Wibledon White men är nu Bright Red. Mvh Lars O.

Hej alla. Följ Ronnies råd han har rätt.

Hej Darne. Mustanger mellan tillverkningsår 64½-70 har samma färg i bagage som karossen är lackad med.

Hej igen. VIN 90= Export och unit nr 6402 är numret på din bil när den beställdes och då troligen med extradelar så som tex trepungtsbälte. Jag måste berätta för dig att jag haft en 67FB med den färgen som du har, jag tror inte att det finns en finare färg på en Mustang. VIN 90-99 var avsedda för export inte bara till Sverige utan även till andra länder i Europa och Norden. Dom enda som är lätta att placera av export Mustanger är dom som levererades till Tysklad. Tyska Mustanger fick inte heta Mustang det märket var upptaget av cykeltillverkare, istället fick dom då namnet T-5 som var namnet på Mustangen när den ritades hos Ford.

Hej återigen! På låsnäsan står det 10-64 (gäller båda) och på taggen står det under "date" 30 J. Enligt bes.instrumentet är datum för första registrering 1964 12 14. Detta verkar inte rimma speciellt bra med 0126 om denna sifferserie står för beställningstidpunkt. Jag har också varit i kontakt med en kompis som har boken "Den svenska boken om Ford Mustang" och han påstår att i den boken står det att siffrorna 0126 betyder den 126:e specialordern och har inget med datum att göra. Likaså att 30 J står för tillverkningsdag 30 sept -64 Rätta oss gärna om vi (och boken) har fel. Nu vet man ju inte till 100% om "taggen" i dörren är den rätta som hörde till bilen när den var ny. Jag tror på vad som står i boken, Magnus som jag känner är mycket noga med vad han har skrivit. 0126 var en feltolkning från mig sifferkombinationen stämmer med andra delar och har oftast detta utsende när man daterar delar. Tillverkningen av din Mustang startade 30-J=30-september och låsnäsan kom till under tillverkningstiden 10-64=oktober-64. Din Mustang tillverkas alltså över ett månadsskifte så allt verkar normalt. Jag tror också på att taggen är den riktiga för din Mustang. Allt stämmer med vad som är rimligt i tid och bilen kom till Sverige troligen redan i december och registrerades tidigt januari 65. Mvh Lars O.

Hej Pelle. Kan vara mycket svårt att få reda på vad det är för klump. Jag skall kolla i några böker och återkommer senare med svar.

Hej Håkan. Skall försöka att förklara mig övre stötdämparfästet var i ett grövre material och något högre än standard, ibland så fans det påsvetsade bitar mellan dom två bultarna det senare var mer sälsynt, detta var främst på 65 årsmodell. Export staget i motorrummet var monterat för i första hand att ta bort onödiga rörelser i rambenen fram, och för att få bilen stadigare på vägen. Att man skulle stadga upp bilen vid lyft för transport kan vara inräknat eller så fick man det på köpet. Det börjar kännas som att man får börja att plugga om en del efter som man bytt årmodell på Mustanger några gånger. Hoppas att svaret ger en del klarheter annars får vi fortsätta att utreda