Lars Oscarsson cmc383

Hej igen. Jag säger som Micke, den billiga är nog den som är utan spolen, den jag har monterad kostade ca 1600.-, jag är helnöjd än så länge.

Hej. Köp den med inbyggd spole, det är en sådan jag monterat, givetvis skall du om du tycker du har råd köpa tändkablar eftersom du då får rätt anslutningar till fördelare och stift.

Hej. Jag skall börja från början, jag hade brytare, bytte till Petronic, den bara slutade att fungera, återmonterade brytare. Köpte HEI fördelare för något år sedan, blev mycket överaskad, motorn gick otroligt rent. Anledningen till att motorn gick så gämt är troligen för att den nya HEI fördelaren är osliten och frisk, jag ångrar inte en sekund att jag bytte.

Hej. Är det 70an på som är raceprepad på Blocket som du skall titta på.

Hej igen. Givetvis måste man i första hand veta vad det är man har, jag har också den typen av vippor som skall dras i botten. Tidigare Mustanger som jag haft har haft 302 och 351W alla dessa har varit samma justering, alltså dragna i botten, hydraliska lyftare. Den som varit anorlunda är en tidig 65a med 289, den fick jag justera som det beskrivs på bifogade filer, dessa toppar hade också andra typer av vippor, utan guide sidor på vippor. Viktigt är också att man vet att de toppar man skall justera är original och inte ihopkok som det idag finns massor av, det är inget fel med ihopkok eller eget fixade toppar, bara man vet vad som gjorts.

Hej. Det är jätte bra, det ska se ut ungefär så som du gjort.

Hej. Detta är den eviga frågan, ventiljustering, original sen 289-302-351W med hydraliska lyftare kräver egentligen ingen justering. Tidiga 289 som har lite anorlunda vipparmar och motorer med solida lyftare kräver viss justering. Det finns en typ av justering som allmänt används på motorer med hydral lyftare, den finns beskriven i boken How to restor your smal block ford, tror jag den heter. Vanligast när det gäller de motorer som jag skrev i början så skall vipor dras i botten, övrig justering sker automatiskt av hydral lyftare. Bifogar skannade sidor som kan vara till nytta för många, notera att det går att ställa fler ventiler med motorn i ställd i olika lägen enligt beskrivning. Filer hamnade i fel ordning, 3.2.1.

Hej. Byt munstycken och nålar, något annat behöver du inte göra, förutom ny justering av blandning och tomgång. Jag skulle inte tveka att byta även sekundär, din motor får lite för mycket även här med originalbestyckningen. Sekundärsidan arbetar när du kör bilen hårdare än normalt och det är också då förbrukningen stiger avsevärt:o.

Hej. Övre bärarm är det man justerar med U-formade brickor, oftast är det endast 1mm o 2mm brickor som man kombinerar med varandra. Dessa sticks ned uppifrån på övre bärarmens bultar, infästning i motorrum, när muttrar till bärarmen släpps loss i motorrumet, denna typ av justering görs endast på 64½-66. Brickorna monteras i stötdämpartornet mellan plåt och bärarm. År 67 kom denna justering att flyttas till undre bärarm som har O-centrad infästning i inre fästbult för bärarm, justeringen 67 är sedan oförändrad upp i år. En lustig sak med denna typ av tidiga U-formade brickor är att man använde samma typ för att justera höjd på infästningar framskärmars bultar, en variant av att höja bla frasmskärm i linje med övriga monterade plåtdelar i front. Brickorna bör finnas hos firman (framvangs inställaren), samma typ av brickor eller skims har används av många olika bilmärken. Om det krisar så kan Pelle säkert göra en trave, om inte så kan jag leta bland minna gamla delar, det kan finnas sådana någonstans i förrådet;)

Hej. Det är mer vanligt med en s.k. Aluminium vattenpump på tidiga Mustanger, helt rätt är att det finns två typer, en gjutgärn och en typ av Aluminium till smalblock. Det som hänt med gjutjärnspumpen är att man bytt sida i nederkant för kylaranslutning.

[h=2]1965-6 sequential tail light kit with housings and special high temperature lens[/h]Part No. HK-101 Ford No. C5ZZ-STL-DLX $195.00 KIT Sequential turn signal lights...the turn signals on the tail light panel sequence from the inner to the outer light, and when the brake light comes on they sequence once and stay on until the brake pedal is released. Where one bulb was used to illuminate the tail lights, there are now three with this kit. Custom built electronic components with full adjustilibility complete this system. Straight forward instructions, color coded wire harness and US made connectors compliment the simple installation. No permanent alteration to original equipment is required. Compatible Years: 1965 1966 Är det denna typ så står det klart och tydligt vad som gäller och hur den fungerar.

Hej. Som alla andra här på CMC Forum så önskar jag dig ett härligt Mustang ägande och ett varmt välkommen. Härligt att du tar dig an en gammling och en trendbildare i Mustangens långa historia:thumbup:.

Hej igen. Kanske ett j-la tjat, men lampan som vi pratar om och som har två plus poler är 21/5w, de andra typen med två poler i botten d.v.s. 5w eller 10w har två poler i botten, dessa två är plus o minus. Lampan med enkel tråd 5w eller 10w fungerar INTE i samma sockel som den med två poler och som är för tvåtrådig lampa. Testa inte med lampor hit och dit, överbelasning är också trams så länge det rör sig om lampor med låg watt. Ett exempel är att man från 1968 på Mustang ökade lampantalet med sidomarkeringar d.v.s. fyra lampor och här behövdes inget annat än en starkare säkring som orkar ökning av lamp antal som drivs i P-ljusläge. Nästa detalj är folie i bakljus, detta ger mer spridning av skenet från lampa i insatsen än dioder, diod har sämre spridning framåt alltså inåt, men ger ett kraftfult sken exempelvis rakt bakåt, i detta fall bakljus. Folie är oslagbart när det gäller att sprida ljus, Biltema har folietejp på rulle och en rulle räcker långt, dessutom så går det även att sätta folietejp i t.e.x. blinkers fram som mycket ofta har rost i botten, lyser mer, bländar inte.

Hej. Hade en 93a med 4a-automat, den var jag väldigt nöjd med, varför sålde jag då, den stod stilla för mycket. Delar fick jag tag på genom Ebay, Mekonomen och Hansen hjälpte till en del med grejor också. I stort samma bil, kaross är det som ändrats mest under åren.

Hej. Du behöver inte vara origianfreak för att förstå att en FORD 8" eller 9" är det bästa allternativet, jag personligen kan inte förstå varför det hamnat en GM axel på en Ford. 9" kan ge dig problem med spårvid då dessa oftast moterades på sena 60 och 70 Mustang. Ford axlar finns det att få tag på, sök på Usabil.org eller liknade sidor, ditt problem är kanske fälgar som inte passar.

Hej igen. Dumt av mig att jag inte informerade dig om att de lampor som man använder i USA bilar 50-60-70 är ofta tvåpoliga BA15d. Man ger lampan en plus och minus kontakt i botten, den lampan som vi i Europa använder är oftast enpolig BA15s, här ger man plus i mittpol och minus i sockeln. Sätter man en sådan enpolig lampa i en tvåpolig som passar i lamphållaren med tvåpolig så blir det kortis. Så lamporna som skall användas är 21/5 BAY15d och exempel 5w BA15s inget annat. Det är ingen fara att dubbla lampor så länge det är låga watt, däremot bör man inte dubbla exempelvis 55w extraljus eller liknade utan relä som gör det betydligt gynsammare för el ledningar mm. Ber om ursäckt för mitt svamel:p

Hej. Enklast att beskriva är, om du har original 18 eller 21/5w 12v lampa då måste 18 eller 21w sidan broms-blink delas i tre, däremot så klarar vanliga belysningen 5w extra 2 lampor på 5w per sida:confused:. Blinkers och broms ligger på är 18w eller 21w sidan i lampan, 21w bör vara uppdelad för att inte överanstränga blinkrelä och bromsljuskontackt;). Dela upp 18w eller 21w i tre är ju lättare att skriva, det går nog inte att hitta lampor som har dubbel funktion med så låg watt. USA används 18/5W original, här hemma kan vi använda 21/5W för samma ändamål:p. Det går att göra olika kombinationer för bakljusfunktioner på gammla Mustanger, man kan tex bara använda en separat 21w lampa för blinkers och broms per sida, sedan använda t.e.x. tre 5w per sida för vanlig belysning:rolleyes:. bak. Jag vet inte hur de bakljus ser ut som du köpt men min tanke är att det skall sitta en 18 eller 21/5W i mitten och en 5w på vardera sida.

Hej. Den boken är givetvis självklar Bosse, Nr1, sedan köper man allt annat som man givetvis måste ha också.

Hej. Ja det var då, min syrra Agneta Nordström sopade banan, hon körde Vette på den tiden, hon ägde också redan då pickisen som Fredde gasar med idag, den har dock förvandlats en del 2011.

Hej. Jag tänkte att vi alla på Forumet i Mustang Klubben skall få en hälsning, redan nu, bara så att alla kan skriva in sin hälsning här. GOD JUL och GOTT NYTT 2012. En sak skall ni all här veta, ni är fantastiska, det är faktiskt ni alla som gör att klubben och gemenskapen finns, hoppas på en väldigt bra fortsättning till er ALLA

Hej. En bok som hjälper dig att se mycket bra på modelåren 64½-68 är boken Mustang 64½-68 av Tom Corcoran:cool: Boken: Musclecar Color History, Corcoran. Köp den.

Japp, den är det, det är en kabel som avser att jorda instrument via givare. Om alt är rätt så kan du testa instrument med att jorda kabel i kaross, mätaren skall då gå upp i topp långsamt:o.

Ett snabbt och korekt svar är att det inte finns en möjlighet i värden att blinkers och halvljus skulle påverkas av varandra:rolleyes:. Antingen har du ett standardproblem med halvljuset dvs drag- strömbrytaren håller på att säga upp sig, du har helt enkelt bara kopplat ihop problemet med blinkers:confused:. Halvljusblinkandet finns det lösning på, el är min starka sida.

Har beskriv rutbyte för många år sedan i vår eminenta klubbtidning som når ALLA, att byta ruta är lätt, men att få i den rätt, tät mm är det inte många som fixar. Rutbyte fram och bak är skitgöra:(. Klips är också en liten men förbryllande detalj, det gäller att köpa rätt årsmodell här också. Hoppsan filerna hamnade i fel ordning, men lösningen är enkel.

Som så många skrivit tidigare så är det mkt fina original eller original- renoverade 64½-66 som ligger bäst till, anledningen är lätt, det var här det började:). Nu på senare tid har även 67 cab blivit väldigt åtråvärda, en 67a med s.k optional de luxe så går det inte att finna likhet i ågon anna årsmodell, den typen och utrustningen 1967 är mkt påkostad:o. Men så går vi in på det vanliga, alla modeller har sitt lilla speciela och den som har något av de andra försvara sitt med näbbar och klor;). Så om man hård drar så finns det väldigt många modeller där varje modell har något i produktionen som är speciel, så att värdera och påstå att den ena är mer värd än en annan är lite att ljuga:p. Viktigt är i samanhanget, är att man läser historian om Fords Mustang och då också om varje årsmodell, jag lovar dig att du kommer att få väldigt mycke att väga för och emot. Nu var svamelman igång igen.