Lars Oscarsson cmc383

Hel-ete säger jag, motorn låter jäkligt rapp, har inte provat fullt ut ännu, men nu uppstår ett nötande oljud från bröstavdelningen på motorn. Ljudet liknar fläktremsgnissel men efter bortkoppling av rem från generator, servostyrning så kvarstår oljud, lite metaliskt gnissel, jag har som en docktor lyssnat med lång mejsel och örat emot. Ljudet är väldigt påtagligt på tomgång och hörs starkt vid bensinpump, det värsta är att alla delar är nya. Det är en typ av nötljud som jag inte kan koppla till något annat än något som snurrar, första tanken är att ljudet uppstår då bensinpumpens arm jobbar mot kammen. Eller så är det så att ljudet kan komma från insticket ac svängdämpare genom bröstkåpans tätning, alltså svändämparens hals som går innåt genom kåpan, men det är ett metaliskt ljud som får mig att sova dåligt. Finns det någon som kan ge mig mer förslag att kolla på innan jag river ur och lägger sommaren 2013 på hyllan.

Hej. Tyvärr är det så att Rallypac sitter uppkopplad på kabeln mellan tändlås och originaltändspole, kabeln som försörjer originaltändspolen är motståndet, alltså motståndet är inbyggt i kabel. Har för mig att man är nere på ca: 7V-9v för att klara Rallypacens varvräknare, det sitter en liten spole samt en diod som inte klarar högre strömstyrka. Kabeln som har detta motstånd är rosa och gummiartad i isolering, mjukare än plasthöljet som är vanligast, varför skriver jag detta, jo bara för att informera;) Fult av mig, men jag tillhandahåller mina hemtillverkade elscheman, svenska och färglagda för de som behöver, inte gratis men ändå.

Hej. Hålet är troligen för yttre vinkelfäste stötfångare.

Hej. Det ser jättebra ut, men var berädd på att dian inte stämmer längre för original bromsbackar, anligningen av bromsbacken blir lite mindre p.g.a. att böjningen på bromsbacken eftersom diametern på trumman blir något större:roll:.

Hej. Egentligen så går det inte att koppla original Rallypac på en HEI fördelare, anledningen är att Rallypac arbetar på bilens originalreducerade strömkabel till originaltändspolen. En HEI fördelare skall matas med med full effekt från tändningslås, den strömen är för hög för ett original Rallypac, alltså matningsström för HEI är för stark för Rallypac och detta avslutas ofta med att Rallypac varvräknare blir förstörd.

Hej. skärmförlängarna fram monteras oftast innan man monterar själva flygeln, däremot så sitter alltid ramen headlampdoor med skruvar som går att komma åt, är inte riktigt med på vad du vill göra? Är det skruvarna för inställning för strålkastare du vill meka med så ska det gå att komma åt, men en bild säger mer än tusen ord, så en bild skulle kanske hjälpa oss att hjälpa dig med råd:confused:.

Hej. Lite fakta som ni säkert vet så återkom 302 1975 i Mustang, året innan alltså 74 var det bara 4-6a som fanns att få. Men det jag vill säga är, att det rullar ett antal ombyggda 74or med V8a, dessa har inte haft något problem med regbes. En annan sak är att, även om jag är förespråkare för årsmodell 64½-73 så är det fa- i mej dags att få liv i dessa Mustang IIor som finns, historian är viktig så även Mustang II, kör hårt, fullt stöd från mig.

Hej. Har inget namn på ruttillverkaren i Finland, vet dock att dom är populära bland alla entusiaster som vill har rätt ruta till sin vagn. AHHH den tunnare rutan är vanligare, jag trodde faktiskt att det var den grövre vi pratade om, men visst skall den nya tunna gå att använda. Min fråga är, hur tätar, du kanske är för snål, en mycket viktig sak är att veta, där det läcker in är inte alls säkert att det är det stället det kommer in. Man måste täta mellan ruta och gummilist, även, mellan kaross gummilist, man får inte hoppa över någonstans. Tättningsmassa måste också läggas omlott i en eventuellt slut (fikapaus) och ny början. Innan kromlister återmonteras måste diket mellan gummilist där klammor (klips) sitter, fyllas med tätmassa:eh:.

Hej. Tack så jätte mycket, jag finns här för att sprida det jag tagit in i min Järna, började skruva Mustang på allvar 1986:p.

Hej. En 67-68 ruta till en Cougar eller Mustang, skall mig veterligen vara samma typ, en fråga? var är din kraftigare vindruta tillverkad, vanligast är dom kopior som idag sälj i norden tillverkade i vårt granland Finland. Dessa brukar till 99.99% vara som originalet. Din ruta blir svår att få tät, gummilistens spår blir för mycket utvidgad, använd inget lim innan rutan monterats, detta kan ställa till med mer oreda än nytta, täta alltid efter monteringav ruta list. Rutan och listen skall enligt min lärdom alltid moteras rena och snygga, när väl rutan med list är på plats så börjar skitgöra. En annan sak med din kraftigare vindruta är att den blir lite stummare och mer O-följsam. Svaret är, man vill bara göra ett (1) rutbyte, jag kan trösta dig med att jag monterade en ny ruta i en 67Fb som jag ägde en gång, första Mustangmötet på våren får jag ett stenskott. Senare på kvällen , lång spricka, byte av ruta igen båda rutorna var tillverkade i Finland och höll mycket bra kvalité. Är din originalruta fin, sätt i den igen, om inte försök att få tag på en originalkopia eller som jag skrev en Finsk variant;).

Hej. Du har nog problem med det s.k startrelä, oftast svart rund sak som sitter intill batteriet, hjälper till att vidarebefodra ström till startmotorn. Det är vanligt att den bränner fast, i och med det så är kontakten tillslagen till att vidarebefodra ström till startmotorn. Lyft bort minuspolen på batteri, lägg på polen igen, går starten igen? knacka med baksidan skaftet på en större skruvmejsel på ovansidan av reläet, då brukar det släppa från kontaktläget. Prova hela tiden med att lägga på eller ta av minuspolen på batteri, kan hjälpa, troligen bör ett nytt startrelä inköpas. Men man kan klara sig en längre tid ändå med det som jäklas, bara man vet att göra som jag skrev. Jag har en gång i tiden skrivit ett reportage om hur man renoverar och räddar ett original startreä, Mustangforum någon gång på nittiotalet:eh:.

Hej. Det är länken mellan växelväljarhandtag och låda samt växelförarens mönster under växelväljaren som skiljer, som du kanske vet så ser lägena i växelväljare lite olika ut. Därför är det bra om man kombinerar hela vägen från lådan med samma årsmodell och typ, obs inget måste, det går att lösa med lite fantasi ändå.

En sann etusiast renoverar, vårdar och bevarar, andra köper och kör sönder. Otroligt att se att det finns en sådan kraft att rädda, ännu en klassiker till eftervärlden, inget plast blingbling här inte:cool:.

Hej. Gjutnummret är 1974 låda som troligen varit monterad mot en 302. växelventilens lock har gjutnummer 1966, det har inte något med själva lådan att göra, samma på nästan alla typer av C4. Men som Peter skriver så vet man egentligen inget om insidan, reglage för kickdown är rätt med den lösmonterade, dessvärre så behövs resten upp till förgasaren för rätt år. Som ofta så svarar jag innan jag kollar starten på frågan, du behöver växelreglaget som är till årsmodell på lådan, kick down 67 sköts med en liten vajer från gasreglage speciellt för 1967.

Underbart, Mer, det går inte att få nog, en entusiast igång igen.

Trevligt, Mer klassiker, en entusiast till som orkar göra något, härligt, det ser ut att vara en Svensksåld vagn. Mer bilder vill vi ha, känner igen hur det kan börja:cool:

Klart du skall ha Mustang, det finns ju lite att välja på, hoppas på ett snabbt och smärtfritt körkort, vi finns här för dig när du känner för att fråga;)

Ve-Bo Bontrimmad 351W HPD nytt o gammalt mellan 69-71delar, låter rå (lyckat ljud), kanske en längre inkörning som kan ge ett framtida svar:shifty:.

Stressad, var ute en sväng idag, kallt som f-n men soligt, dovt knack från nyrenoverad motor:-|. Det var inte det som jag skulle skriva egentligen, du är bra på att fixa smakfulla och förmodligen bra fungerande bitar, klart impad av huvg-järn mm, SNYGGT.

Hej. Ett råd när det gäller limad ruta, be en glasmästare sätta rutan, det är nämligen så att det är mycket giftiga ämnen som inte är lämpade för garagemiljö. Man skall inte pressa rutan, den skall bara lägas på plats, möjligen lätt tryckas för att få bort luftbubblor, Primning är ett måste både platsen där rutans lim sätt och på rutans kant där lim kommer att hamna, Sealer eller tätmassa bör läggas i rummet ruta,rutram, egentligen bara för att säkra runt klips som håller kromlister. Rutan kan om man vill stödjas med små träkilar, detta görs redan vid första steg (limning). Klipsen är till just 1969-70, 71-73 tror jag är samma. List? alltid NOS vid köp av nya, var noga med att den som säljer vet dom säljer, så originallik tillverkning som möjligt. Att jag blandar mig i detta ämne också är för att jag satt 65-67 70 72 rutor, dessutom har jag glasmästare på mitt jobb, är det något som du tycker jag skall ta fram fakta på så får du gärna, fråga igen.

Hej. Det här ämnet är bara för mycket, att vi har två undersköna bil entusiaster i denna del av svedala, går inte att missa. Det är mycket att läsa här, jag undrar när sista skruven (muttern) är på plats, känner igen en del. Skruva bort, skruva tillbaka, blev skitbra, vänta här, går det inte att göra så här istället, nu blev det KANSKE bra o.s.v. En heder att få dela ert intresse, Ert jag menar då Mr GT och Janne, ni bor för lågt bort, eller är det jag som bor på fel plats.

Ehh, det var just det, att få tag i original grenrör, jag har sökt länge. Hittar du ett par så köper jag dom på momangen, om priset är humant. Jag menar inget illa, Headman är gaska ok men som du skriver, dom är ganska klena och det är nog därför priset också är humant. Det finns ju en uppsjö av headers, så också kvalité och pris. Men det var inte det som ämnet speglar här, mer, hur jäkligt det är med att komma åt stift osv.

Här har jag inte sagt något tidigare? , bra jobbat är vad man kan slänga ur sig, men är det betygsättning så får du 11 av 10 möjliga, jag tycker det är super att det finns sådana som du och som satsar på att göra något snyggt och brutalt av en HT.:cool::thumbup:

Rätt, kan även vara mycket senare, från Foxmodell, intresant är gradering (märkning lägen)

Hej. Inte så vidare värst mycket mer än en vanlig kontrollbes, godkända reflexer bak, kilometerskala eller liknade på hastighetinstrument, original bälten tre pungts typ, bälten bak original skall duga. Sedan är det inte så mycket mer än att göra regbes och eventuellt åtgärda det som kan vara fel, det är ju som alltid lite individuellt ibland:).