Lars Oscarsson cmc383

Hej. Ja först och främst så behöver du byta till fembult skivor eller trummor. Sedan behöver du byta fjädrar fram som är avseda för V8a. Det enklaste är att få tag på en komplett framvagn vissa av delarna är samma dock inte alla. Du behöver också få tag på en bakaxel 8" eller 9" som har fembult mönster. Denna fråga har vi i FORUM diskuterat tidigare och kommit fram till att hela arbetet kan kosta mer änn det smakar troligen enda upp till ca:50.000 kr. Du får samma svar som i tidigare diskussion behåll bilen som den är eller sälj och köp en med V8a som original. Det kan tyckas att detta svar inte är vettigt men fakta kvarstår. Mvh Lars O. CMC STHLM.

Hej igen. Jag tycker som du prova att måla den gammla. Lycka till hoppas att det blir bra. :wink:

Hej. Bygg inte om din Mustang med 6a det är bara dumt. Dessa vagnar blir alt mer sällsynta och bör bevaras som dom var tänkta att vara. Jag håller med Per dom är mycket trevliga att åka med. Allternativ sälj och köp en färdig och inte ombyggd Mustang med V8a

Hej igen. Allternativet är att montera brädan som den är det är inte på något sätt fel. Det fanns och var mycket vanligt att man monterade svart till olika färgade inredningar. Du kan kanske i framtiden sälja den brädan du har när dinna pengar medger dig att köpa den färgade. Det kommer aldrig att bli svårt att sälja instrumentstoppningen.

Hej. Nej JET har inte någon dispens på blyad bensin. Dom har kvar den röda bensinen med blyersättning som var och är Kalsium,Natrium samma som du köper på flaska.

Hej. Infärgning av vinyl är mycket svårt att få bra det finns vinylfärger att köpa. Men om dom håller vågar jag inte svara på. Kolla med firmor som arbetar med inredningar cab byten mm. Exempel USA Trading company 0521 22 40 80. Top and parts service 0500 425 500. Skevab säljer vinylfärger beställ katalog värd att ha 060 321 21.

Hej. Stötfångare i plast till 69-70 fans? att köpa i första hand till dom som bygger bilar att köra race med. Det gäller att få bort så många kg som möjligt alltid någon tiondel att tjäna i sluttid. Det går inte att svara på pris på de delar du tänker sälja men sätt ut annons utan pris och ta en diskussion med köpare.

Hej. Svaret på din fråga är att 68½ är mer riktigt för 428 CJ. Möjligen kan du missuppfattat? 1967 lanserades Mustang med 390 som första big block i MUSTANG.

Hej igen. Jag har haft 67-68 med C4 och på dessa var det vajer.

Hej Jo du Pelle vajer 65-67 kanske 68 men inte 69-.

Hej. Ja det är samma bult mönster. Magnum 500 finns i storlekar 15x7" 14X7" 594,95 Dollar 4st. Magnum special 15x8" 162,95 Dollar st. 16X7" 249,95 Dollar st. 16x8" 249,95 Dollar st. 17x7" 284,95 Dollar st. 17x8" 284,95 Dollar st. Priser tagna ur NPD National Part Depot katalog.

Hej. Ja på 71-73 är själva servoverkan inbyggd i styrsnäckan på 70 är det en separat del. Det finns inte någon likhet i övrigt mer änn pumpen som drivs med rem som på tidigare årsmodeller. Har själv en 72 Mach1 men aldrig skruvat med själva styrsnäckan. Jag vet att det finns en spännmutterkrage på ingående rattaxel och den skall gå att dra åt. Det svåra är att veta hur mycket den kan dras utan att det blir skador. Försök att hitta en verkstadshandbok exempelvis Haeynes vekstads- handbok den täcker i allmänhet det mesta inom Mustang 65-73.

Hej. Vacum till fördelare skall endast tas från förgasaren på andra ställen följer inte vacum med på samma sätt. Jag tycker att du skall kolla tändinställning först och sedan kanske justera vacum klocka mm. Kanske det beror på sliten fördelare dåliga fjädrar fel tyngder mm.

Hej. Någon har bytt ut låsmuttrar dom du har är ej original troligen köpta på Hansen Racing eller liknande. Du måste skaffa rätt Muttrar till att börja med. Kolla också att de andra delarna är dom rätta till topparna vippor och brickor. Med hydraliska lyftare så skall vipporna dras i botten på motorer 302-351w från 69-70 och senare. Troligen så har topparna varit på en motor med mekanisk kam och då måste dom ha bytt till dom muttrarna som nu sitter på lättare att fin justera. Efter som du har 302 toppar 70 och hydraliska lyftare så bör du ställa in ventilerna som om du har en 302 från 70 att blocket är 289 spelar ingen roll. Det finns beskrivet i verkstadshandbok hur du justerar vippor och ventiler på 302 och 351w 69 och uppått. Det är INTE samma ventiljustering på TIDIG 289a eller 302, som det är på dom senare 69- 302 eller 351w hydraliska. Alltså vippor och ventilerna på din 289 med 302 toppar skall ställas som det finns beskrivet i verstadsbok för 302-351w 1969-och upp. Hoppas att du förstår det jag skrivit.

Hej. Vad jag vet om servopumpar på Mustang är att dom anntingen är svarta eller gönfärgade den gröna kallas för tielblue obs stavningen kan vara fel. Har vid något tillfälle sett på mycket tidig 65 guldfärgad? samma som ventilkåpor. Mest vanligt är i alla fall svart på tidiga Eaton pumpar det är enligt MCA reglerna rätt.

Hej Tappio. Min oljetrycksmätare arbetar på samma sätt det är helt normalt har haft flera Mustanger med samma rörelse på oljetryck. Fin bild du fått in som avatar. Mvh Lars O.

Hej. Mustanger med fullverkande styrservo tillverkades mellan 65-70. Dessa servon uppfattas i allmänhet som mycket trevliga i lågfart men upplevs som vingliga i högre hastigheter. Tyvärr så går det inte att dra åt eller justera dessa, om man tex spänner styrsnäckan så kan den skadas alvarligt pga att servon är stark. Jag tror att du skall kolla igenom din framvagn och se om inte vingligheten har annan källa exempel P-ända mm.

Hej igen. Det är helträtt som du skriver det är väldigt viktigt att man sköljer skinnet ofta när man torkar av. Problemet är ofta att när man står ute och tvättar och skinnar så flyger det damm i luften sådant som du inte ser med blotta ögat. Det kan med otur ge mycket fina repor, dom går att polera bort reporna synns bäst på mörka lacker. Den nya produkten brighte guard från Lahega är mycket lättarbetad mot den gammla som heter 7A 7B och den ger ett förträfligt skydd. Är mycket bra på nylackerat när härdningen är klar efter ca 3-5 månader. Jag tycker att din gröna Mach1a förtjänar ett bra skydd. Det är dax för en ny avatar bild på din Mustang.

Hej. Givetvis så förstör det inte lacken men det är alltid bättre att tex lackförsegla änn att spruta på något som håller för ca tre tvättar. Valet är fritt vad som skall användas men jag prioriterar sådant som inte nöter på lack. Jag har arbetat med rekond av bilar i flertal år och om man är rädd om sin pärla så finns det andra medel som ger ett bättre och långvarigare skydd och glans. Jag förstår inte det där med repor när du torkar Mustangen? Det är ganska skönt att torka av och samtidigt syna av om det finns tecken på små skador som kan fixas i tid. Tro mig Tappio tvätta är inte alltid det bästa för hobby- Mustanger.

Hej. Vet ej vilket stift som passar 351C har själv 351W men om du tar kontackt med Hansen Racing så kan dom hjälpa dig. Man skall alltid öka avstånd på stiftgap om du elektronisk tändning i kobination med högefektspole.

Hej. Motorn har suttit i en Ford ? från 1974 svårt att säga hur många hästkrafter beronde på bestyckning troligen runt 165 hp. Men utan avgasrening och div på häng så går det att ta ut mycket mer.

Hej. På baksidan av hastighetsmätarhuset sitter en liten pryl som ser ut som ett relä. Denna del är en s.k. spännings regulator för instrumenten. det kan vara fel på denna. Eller så har du något fel på kretskortet som sitter på bak- sidan av instrumenthuset det är vanligt med div skador på folie trådar som kan resultera i att det glappar.

Hej alla. Detta medel skall endast användas på försäljnings bilar. Är framtaget för att underlätta vid tvättning av bilar till utställning vid försäljning. Jag arbetar med Lahega produkter sedan ett antal år.

Hej. Dom bakre fästena som hänger i rambenen bak är ledade ena änden hänger i ramben och den andra sitter i bladfjäder. Dom går att göra om med hjälp av plattjärn och bultar, om du gör plattjärnen lite längre än originalhänkena så höjer du bilen. Gör dom inte för långa då får du sjuttiotalslyft bak och då kanske du vill lacka hjulhusen med någon flakefärg var vanligt på sjuttiotalet. Jag skojade till det lite bara , när du gör plattjärnen så kan du passa på att göra dom längre än du kanske behöver. Borra flera hål tex tre stycken så att du kan välja det som passar bäst höjdmässigt. Använd inte för klent material till hänken du behöver inte oroas av att bilprovningen inte godkänner arbetet på Mustangen. :wink:

Hej Mita. Du behöver inte ta loss servoburken lossa huvudcylinderns två muttrar och dra cylindern framåt. Du behöver bara dra så långt att den går fri från dom gängade pinnbultarna. Om du skruvar bort servoburken så krävs det mer arbete än du behöver för att byta huvudcylinder. Jag har själv gjort detta på min 72a för några dagar sedan läste i verkstadshandbok. Man behöver inte göra något från insidan om man har broms servo och bara skall byta huvudcylinder. Du kanske inte har en original servo?, om det går att komma till så kanke du skall försöka att kapa pinnbultarna dom är ju nästan alltid för långa i alla fall. Dessutom är pinnbultarna fastsvetsade på servoburken så det går inte att få loss dom.