Husse

Det fina med AOD är att det är samma splines på utgående axel som på C4, jag har en AOD och en 5.0 från -89 i min "Forpel" och för att få ihop detta med original kardanen från Commodoren så använde jag en C4 yoke. Funkar helt klockrent.

Prova med en högtrycks tvätt, kan ju med lite tur gå att "skjuta" bort dom.

Vad gäller det för motor?

Ang. blue printing kolla in denna länk: http://www.hastingsmfg.com/ServiceTips/ ... inting.htm Hittade detta i en annan tråd där Radioman skall ha äran för länken. Där gällde det planing, men jag hittade detta när jag var in och tittade i länken som Radioman hänvisade till.

Är nog ingen HO motor i en buss, är på 187hk original med kat, luftpump och ett smalt "ytte pytte" avgas system.

Hej hopp lingon plopp, ingen som vet?

Har en -89 buss motor som jag skall till och renovera innan turbo konvertering, nu undrar jag om någon vet vad för typ av kolvar, stakar, kamdrivning, toppar och ventiler (storlek) det sitter i en sån. Vore bra att veta innan jag river så att jag kan börja leta de delar som behövs. Måste ha bilen körbar tills det är dags, pga. utrymmes skäl. Kommer att bygga/svetsa om mitt VJ insug för spridare och bygga ett nytt plenum för spjällhuset, som sedan kommer att bultas på i stället för en förgasare. Kommer sedan att styra "sprutet" med MSnS I V3,0 och använda två Volvo T5R turbo agg. Då jag vill hålla kompet på ca. 9-9,5kg så är det för mig viktigt att veta vad som "döljer sig" i mitt block. Tack på förhand och GOD (H)jul och gott nytt år. MVH/ Husse

Cooper 295/50X15 på Compomotive split 11X15 bak ca: 1000SEK styck.

Tror att dom menar, busched = "flytande" kolvbult med en bussning i staken (t.ex. Volvo har denna variant) eller pressed = kolvbult som är pressad i staken och lagrad i kolven (t.ex. Opel's CIH motorer har denna verson).

Ställ bilen på två pallbockar utan bakhjul och starta den med "ettan" i och låt den gå endast på idle, då bör du ganska enkelt se om drivaxlarna "vobblar". OBS! Så bara till att bilen står stadigt på bockarna innan du startar.

Hur når jag Göran Forsberg enklast? Vad har han för PM namn? Tack även för det tipset.

Tror du skall trycka in ringen och sedan dra i ledningen (ungefär som på en trycklufts koppling), var något liknande på min Econoline van.

Den här länken (http://www.turbomustangs.com/smf/index. ... ic=51153.0) var precis det jag letat efter, tack nenne. Blir en mod på min SB 650cfm DP och om jag har fattat alla uträkningar rätt, så bör den räcka till minst 400hk vid 0,6 bar ladd, vilket jag tror blir en ganska "körbar" gatmotor. Nu är bara frågan om det skall bli två "små" agg. eller ett "stort". Vill ha tidigt ladd och ett max varv på ca: 6000rpm. Kanske någon som har tips även då det gäller val av turbo? Kanske någon som har tips även var jag kan hitta "grenrörs" flänsar? Tack alla för hjälpen.

Ingen aning vad du menar med siffrorna, men om jag inte minns fel så är korset 92mm brett och lagerskålarna är 27mm i diameter. Bytte till en C4 yoke på mitt projekt för att korset på en C4 yoke är 10mm smalare och det passade då på min kardan.

Har fått turbo på hjärnan och har därmed planer på en konvertering av min "hybrid". Min fråga är därför, vet någon om det finns någon modell av Hollye som det går att trycka igenom?

Finns viss risk att en sådan är en s.k "vulkad" Alu.axel och dessa är lite svåra att bygga om. Men om du inte tror det blir något problem så har jag en sån axel från en Econoline van över, som har suttit efter en AOD låda, enda felet med den är ett dåligt främre kors.

Ingen som har något tips vart jag kan vända mig för att få hjälp?

Ingen som skruvat AOD och kan ge mig några tips?

Inga AOD experter som har något tips? Är i övrigt en underbar låda, då den har en lagomt hög 4/överväxel som passar aldeles utmärkt för landsvägs åka.

Har en förgasar konverterad 5,0 med en AOD låda som jag tycker växlar lite "skumt" dels så slirar den lite ibland när tvåan skall i, samt att den växlar till trean på tok för tidigt. Är detta något som går att justera? Kan det vara TV vajern som är fel justerad?

Hej, vid tomgång skall det inte komma något ur"spridarna", utan bara genom kanalerna nere vid spjällen. Orsaken till ditt problem kan vara för hög flottörnivå och/eller felande flottörnål (otät), men även en läckande packning på någon av sidorna av munstycks plattan, så att "spridarna" får bränsle fel väg och av vaccumet, suger ut bränsle. Skulle även kunna vara en skadad munstycks platta.

Har precis bytt på en kompis 460", på den så var det fryspluggen ovanför startmotorn och jag bytte den med motorn på plats. Men fy fan vad svårt det var, fick slå i den med ett gäng förlängare med en lämplig hylsa på änden och dessutom göra det underifrån. Det som är viktigt är att du använder en hylsa eller ett rör som har samma diameter som fryspluggens ytter diameter, alltså du får INTE slå invändigt på pluggen för då tappar den spänsten och kommer att ramla ur igen. Och vid en ny plugg använd INTE något klet, utan se till att hålet i blocket är rent sedan är det bara att "vålda" i pluggen så rakt som möjligt. Om det är samma ställe på din motor så får du ta bort grenrör och startmotor innan du kommer åt, samt lyfta upp bilen ordentligt så att du kommer åt att slå, använd dessutom en så tung hammare som möjligt, då det krävs lite "våld" för att få i den. Lycka till.

Fel, färgen på stiften beror ju på om förbränningen är komplett eller inte. Kan kanske vara ljusare med elektroniskt pga. mera power till stiften, men får den för mycket soppa så blir dom svartare, olja läck =kladdiga osv.

"Lycka är att höra en Ford vinkel sträcka lite på sig." Ett gammalt djungel ordspråk.

Har själv bytt till Q8 stright 50 MC olja vilket är en mineral, fick en betydligt tystare motor med den. (Motorn har gått ca: 20k mil) Men med stort M, den oljan lämpar sig bara i ett sommar fordon, blir det kallt, är den för tjock.