mrv8

Ja nu efter byttet så hamna jag på 5800 kr om året då glömde jag att nämn för dom att jag var VIP kund hos Nordea, i så fall hade jag fått ner den ännu mer troligen till 5500kr. Men dom skulle lägga till det nästa år gick visst inte att göra de ti efterhand när försäkringen var startad för säsongen. Jag tänkte väll nästan att den skulle ställa tillbaka sig om man inte gjorde något fiffel med elektoniken. Har en insprutad 302 i Lincolnen och där står det på fördelaren rör ej ställer sig själv. Hur tycker du den går? Märker du någon skillnad? Snart ses vi på någon träff, nu är ju vädret med oss igen Mvh MrV8

Tjenare Lasse ja den där sommaren spela oss verkligen ett spratt. Jag har precis ställt på bilen och han åka några turer, sen vart det streck i räkningen. Sen har jag försäkrat om Mussen hos Vesta och fick ner försäkringen 7000kr om året ett litet tips till alla här som är lite lagom lessa på dessa höga försäkringar. Ser fram mot provkörningen, ska bli kul att se skillnaden Har du märkt om den gav något mer efter uppstäld tändning? Den backar inte tillbaka tändningen själv igen efter man ställt upp den? Mvh MrV8

Hur vanligt är det att man fodrar block. En vän till mig gjorde det i sommras när cylindervägen sprack i hans block. fungerade utmärk efter det och den motorn sitter i en båt så den kan ju inte sägas gå lugnt utan snarare på fullt hela tiden. Kan man inte göra så på ett gammalt block som behöver borras mycket i stället för att channsa? Mvh MrV8

Provkör båda och se vad du tycker. två till synes väldigt olika motorer i alla fall, den ena med öveligande kammar, alu toppar m.m. moderna grejer (96-)och den andra med stötstänger och allt det klassika plus en inspruting på den (-95) Troligen betydligt enklare och billigare att trima den gamla 5.0 modelen. Än vad 4,6 litersen är. Men 4,6:an är ju en otroligt snåll maskin. Vad jag förstår så ville ju Ford verkligen göra 4,6:an till en snåll och ren maskin för att möta kommande krav från myndigheter och jag tycker man bara kan hålla med där otroligt snåll motor. Med fint V8 ljud om man låter avgaserna passera lite mer öppet. Samt manuel är ju alltid kul med V8 under huven, men som sagt inte lika crusing vänligt om man ska glida i köer och stan mycket. 5.0 har jag bara kört i större modeller från Ford och i betydligt svagare versioner i dom än vad Mustangerna har så kan inte jämföra hur den går i en Mustang. Ska väll få en provtur med Lassemålaren i sommar och se hur en 5.0 går ska bli spännade Lycka till med dina vall. Mvh MrV8

Kanske helt fel det här. Men precis det här felet har jag varit med om på bilar med EGR. Går bra på alla lägen utom jämn gas. Du råkar inte ha ett EGR system på din bil med tanke på att det är en California bil? Iså fall prova och koppla ur styr vacumet till klockan som öppnar för avgaserna och test kör med stängd EGR hela tiden. Då har mina bilar som gjort så gått bra, både nyare och äldre bilar. Mvh MrV8

Har haft samma fel. Då var det PCV ventilen som var trasig samt smuts i Luftmassemättaren eller MAF:en vilket man föredrar att kalla den. Sen var problemet borta och bilen gick ner igen på tomgång som normalt innan låg den kvar länge och gick sakta ner på tomgång igen. PCV ventil är billigt, och hur man gör rent MAF:en står i Grufmans katalog. Hoppas detta tips hjälper din bil att bli som vanligt igen. Mvh MrV8 Jag har plockat bort PCV ventil och i ventilen så är själva innehållet löst kommer du ihåg om den nya ventilen oxå var så. Rengjorde MAF sensorn kan säga att det var ganska mycket beläggningar på trådarna så måste bli en jäkla skillnad nu efter rengöringen. Kommer inte ihåg exakt hur skilnaden var på nya och gala, men den gamla skramla det ur kommer jag ihåg. Satt en pirat PCV ventil på min som bara hade gått 500 mil när den gav upp. Så sätt dit en orginal Tror den kostar 100-150 kr orginal. Mycket smutts i MAF:en ja du komemr garanterat märka skillnad, ta gärna bort batteri kabeln en stund innan du prov kör så datan får börja lära upp sig på nytt men rengjord MAF. Första gågen jag gjorde ren min då var den riktigt igensatt, och bilen vart starkare, tystare på gämnfart på motorvägen innan ville min gärna mullra väldigt dovt hela tiden, men efter det så gick det ner betydligt, känns verkligen att motorn inte går super snållt som den gjorde innan rengöringen, min hade även en tendens att villja spika så fort jag belasta motorn lite innnan rengöringen av MAF:en det var så det börja med att jag fick reda på at man skulel göra rent den på den här modelen av bil. Nu mer gör jag rent den varje vår i vår servicen av motorn. Berätta hur det går om du får till tomgången. Mvh MrV8

Även Flowmasters Serie 40 dämpare häver ur sig en hel del sång. Gå in och titta lite på deras sida och provlyssna så får vi se vad du tycker om dom? http://www.flowmastermufflers.com/ Hitta den här texten om någon ny variant på 40 serien med mindre resonans, för det tror jag är svårt att klara sig ifrån med orginalet ur serie 40 men nog låter det V8 ordentligt med orginalet av 40 modellen om man inte är så kännslig för resonans. The Super 40 is our latest development utilizing "Gen II Delta Flow" technology. This gets you the best of both worlds of Sound and Performance. The Super 40 has that "deep powerful" sound of the original 40 series but with all the benefits of performance and low interior resonance from the "Delta Flow technology." Lycka till en djungel att få till det ljudet man vill ha. Mvh MrV8

Har haft samma fel. Då var det PCV ventilen som var trasig samt smuts i Luftmassemättaren eller MAF:en vilket man föredrar att kalla den. Sen var problemet borta och bilen gick ner igen på tomgång som normalt innan låg den kvar länge och gick sakta ner på tomgång igen. PCV ventil är billigt, och hur man gör rent MAF:en står i Grufmans katalog. Hoppas detta tips hjälper din bil att bli som vanligt igen. Mvh MrV8

Nej då bara ställa in förgasaren. För absolut bästa gång med en Holley måste man bestycka in den efter den motorn den ska sitta på. Har inte varit med om någon inte en en helt ny Holley som gått perfekt direkt bara man tagit den ur kartongen och monterat den. Så ge inte upp den bara att ställa in den. Mvh MrV8

Kan ju även vara så att munstyckena är lite stora. Har själv varit med om att fått betycka ner 750 vac förgasare ända ner till 66-67 på primären för att få en small block att gå bra med dom. Och om du har 64 i din kanske du skulle testa lite mindre neråt 60-62 på primären. Bara några steg kan göra väldigt mycket för gången, samt att har du lågt vacum så har du tillskotsventilen öppen hela tiden även om den är hel och då blir det inte bra. Har du en 6,5 måste du ha ett vacum över 6,5 för att den ska vara stängd så fort den går under det kommer den att sura igen speciellt om du har för stora munstycken från början. (under lugn körning, tillskotsventilen används bara när allt är korrekt vid högre belastning av motorn och full gas, håller du på mycket och modifierar speciellt för att få bra bränsleekonomi med en Holley kan man känna när den öppnar tillsotsventilen att motorn blir starkare, brukar själv testa ut det med vacummättare som jag drar in i kupen och tittar på under olika gas pådrag så att man får tillslaget som man vill ha det och inte så fort man bara nuddar gasen) Har du skruvat igen luft skruvarna ? Gör det ananrs så kommer den att gå på tomgången ca 0,5-1 varv brukar räcka trots att det står mer oftas i Hollys instrucktioner. Vad har du för vacum? När du har gjort allt det här så kan du börja testa ut den på sekundärsidan. Mvh MrV8

Har man provat rullkam vill man helst inte ha något annat Synd att dom är så mycket dyrare Men är det seriös trimning man talar så känns det som det inte är tal om annat. Har mätt många motorer med komp mättare och brukar normalt få 2 bar mer på komp mättaren än vad det statiska kompet ska vara. Någon som märkt samma tendenser? Med andra ord en orginal V8 som ofta brukar ha runt 8.5:1 blir på komp mättaren 10.5 Med andra ord precis som RPM säger 12 på mättaren är helt lugnt. Brukar rota lite i båtar och där körde en polare sin big blockare med rulkam och komp runt 11.0:1 på 95 oktan utan ens en tendens till spikning. Då körde vi 31 graders förtändning på den mer gjorde bara att effekten minska, samt något överfett blandning i dom höga varvtalen för säker kylning av kolvarna varva 5500 rpm vid maxfart (58knop), vilket kompisen testa den i 20 minuter under full gas hela tiden utan några problem. Mvh MrV8

Satt och läste allt du skrivit i den här tråden. Du skulle försöka kopla in en OBDII data i den här och titta vad du får fram där. Har testat en sån på min och då ser man massor av värden medans man kör som tändkurvan och alla möjliga värden på allt. Riktigt kul och spännade att kunna se allt så på en gång under körning. Men du har inte funderat på att lämna den till EAV i Stockholm som gjort instalationen och se om dom kan få ordning på den. Behöver ju inte var något stort fel, men kan vara riktigt kneppigt att hitta utan dator till hjälp, då man får gissa så mycket. Kanske till och med i längden blir biligare än att laborera själv med det, (du spr tiden allt mekande och felsökande tar) samt du slipper en massa iritation när du bytt soppa pump eller liknade och den går lika dant. Samt var försiktig så du inte pajar den på grund av något mindre fel, skulle ju vara lite trist. Tänk även på att kompressormatade motorerna av den här motortypen tydligen ska vara lite kännsliga för hur hårt man drar stiften och helst ska dras med momentnyckel efter vad som upgess av fabriken för moment. För att slippa sätt i nya gängor i alu topparna. Lycka till hoppas det löser sig lite enkelt. Mvh MrV8

Hallå igen. Ser att du hittat vad du har för utväxling på din, trevligt att det satt 3,27 från början. Satt samma på min från början. Ja min bil kommer från Californien, men är det så kalt där Men dom som ägde min körde lite mer än vad din tidigare ägare verkar ha gjort, min har enligt dom jag köpte den av rullat mellan La Messa och Las vegas minst en gång i månaden, och även varit nere och snurrat i Mexico. AOD och att det känns som den växlar ner både på 3an och 4an, skulle gissa på att det är lockuppen du känner som går ur när du trycker på knappen, skulle gissa på att den lägger i den både på 3an och 4an. Det är ju det vanligaste att nyare automater gör så. Om du nu inte har, vilket jag tror är väldigt ovanligt en liten extra på byggd växellåda efter vanliga automväxellådan som är overdriven som går i och ur, har kört en sån bil en gång men den la i och ur den extra växeln på alla växlar, känndes ungefär som man hade hög och låg på varje växel. Kul växellåda var det men som sagt nog ovanligt skulle jag gissa. Ja vi tar en tur sen när värmen kommer, skulle var kul att åka din med och se hur den går, jämfört med min med 4,6 litersen och manuel. Vi hörs vidare. Mvh MrV8

Ja Lassemålare CMC 2071 vi tar en sväng så fort det blir väder och någon träff vankas, tänkte vara lite mer flitig i år på att dyka upp på träffarna. Så får du se vad du tycker om 3.55. Känner igen din bil tror du känner igen min med. Vi sågs vid Globen på en träff en gång min var precis ny lackad då. Tror din bil skulle bli mycket bättre med ändrad utväxling eller snarare är helt övertygad om att du inte skulle ångra dig samt gå mycket bättre, sen är det en smak sak vilken utväxling man vill ha med 3,55 eller 3,73 då blir den ju fortfarande rätt så högt växlad på överväxeln för långa landsvägs körningar samt tror inte att bensinförbrukningen kommer påverkas nämnvärt eftersom den går iväg så mycket enklare utan att man behöver gasa så mycket, vilket i sin tur leder till att man håller vaccummet i motorn högre som är fint för en fin förbränning som i sin tur gynnar en låg förbrukning. Och det är ju inte tok stor skillnad i varvtal från original. Visst på ren raksträcka skulle man nog i teorin kunna mätta upp en lägre förbrukning med ett väldigt lågt varv, och i USA har dom ju väldigt mycket rak väg utan bakar men för oss i norden tror jag man i praktiken vinner mer på att inte behöva gasa så mycket i varje motlut och växla upp och ner hela tiden som för oss leder till en lägre förbrukning. Känner igen precis det du skriver från andra Usa Ford byggen samt även tysk byggen från Ford att högsta växeln nästan inte går att köra på i svenska farter. Lincolnen jag har är precis likadan så otroligt högt växlad på högsta växeln att det är endast på rak motorväg den går att köra på. Eller i hög fart då går den att köra på uppför en backe hjälpligt med långt ner tryckt gaspedal. Men så gör ju bilen lätt 80 på 1 vxl utan att man ens varvat ur den fullt. Har för mig att den också har 3.08 i bak axeln. Hur fort har du kört på 1.an med din? Blir ju i praktiken att man knappt kör på 4 vxl så skulle nog vinna på att växla om Lincolnen också men å andra sidan varvar den ju så lite på 3:an att jag knappt brukar lägga i 4:an nån gång. T5 är en manuel vxl låda, lite osäker på vad du kan ha för låda i din när det är automat, men enligt en bok jag har så ska det vara en AOD låda 4 vxl. Vad har du för utväxling nu på din? Har du 3.08 eller hade den som köpte din valt någon options bakaxel? Min satt det en 3.27 från början. Mvh MrV8

Ok, katalysator och sensor är alltså i skick.Leta felet någon annanstans. EGR-systemet är inbyggt i motorn och avgaserna återförs i förbränningsrummet under avgasfasen Är det från 2005 framåt, eller också på tidigare modeller? Styrs väl elektroniskt nuförtiden, va? Ja jag få ta en rejäl titt på resten, men stort tack för all hjälp. Mvh MrV8

Vilken grej, coolt system. Har inte ford haft liknade ideer på gamla modeller oxå? Rota med en 302 i en mercyry stationsvagn från ca 1984 för ett tag sen och den hade rör som gick från bakkant på topparna ut, men har för mig att dom gick till luftpunpen på den motorn. Mvh MrV8

Inte på tomgång, eller vid 2500 rpm testet på sbp i alla fall då ligger det precis på 1.00 i lambdavärde. Mvh MrV8

Tack Blackstang För den mycket fina länken du skicka. Stämmer perfekt med min vad min varvar i olika farter. Nu skulle man ju teoretiskt kunna titta ut den bästa utväxlingen för att få bästa varvtalet med max effekt, precis på vad som borrde vara mussens högsta toppfart. Mvh MrV8

Tack för tipsen ,ska se om jag kan hitta något, vilket inte är så lätt på den bilen, dom slangarna jag ser ser hur fina ut som helst men någon kan ju ha ramlat loss under insuget eller annat som är svårt att se. Men mest tror jag nog att det är som du skriver något membran i styrningen till den som fått fnatt efter alla mil, frågan är ju bara vilket på en bil med fullt av massa slangar och olika motorstyrningar. Dock går den helt perfekt som den gjort hela tiden och ingen skillnad alls på tomgång utan låg (500 rpm med växel i) och helt jämn m.m. Besiktingen har inte heller sagt något om att det är något fel på avgasvärdena. Däremot har nog katalysatorn börjat gjort sitt, co halten ligger ju gärna på bortåt det högsta den får vara på en katalysatorbil, men det har den gjort nu i två år. Funderar på att byta den nu till nästa besiktning. Trots att dom sagt till mig varfrör den går ju igenom, men det är mer för att jag egentligen inte vill att den ska släppa ut en massa onödiga avgaser. Har ibland funderat på om det kan vara det som är felet att motorn har för lite motstånd i avgasröret som gör att det blivit så här? Dock känns den nästan ännu piggare nu efter 30000 mil än den gjorde när den gått under 20000 mil. Och drar inte en droppe olja fortfarande. (men så är den väll underhållen med olje byte var 1000 mil, dess nya ideer med oljebyten efter 3000 mil som många märken börjat med tror jag inte alls på, där dom kör en massa konstiga oljor som gör att motorn dra massor av olja också och svindyra är oljorna man ska fylla på med enligt tilverkaren för att köra på den lång service intervallen vad var då vitsen med det långa bytes/service intervallen om man får fylla på så mycket dyr olja??? Miljövänligt kan det ju inte vara att bränna massor av olja, samt alla motor problem man läst om på bilar som kört den här långa service intervallen) Men att den känns piggare nu kanske har att göra med en katalysator som är mer eller mindra tom. Mvh MrV8

Jag tycker att ibland känns det nästan som att en bil kan dra mer med en allt för tung utväxling än om man växlar om bakaxeln lite så att motorn får gå upp lite i varv, på grund av att man ju knappt behöver gasa något extra upp för backar när man har en lättare utväxling i bakaxeln, som är villigare på att axelerera. Än en tung där man får kompensera så mycket i varje bake för att klara att hålla farten. Har kört min med 3,55 i bakaxeln på 0.82 landsväg i 110-120 kmh. Och som ovan nämda talare har skrivit Mussarna dom nyare har ju fantastiskt bra överväxel som kompenserar 4.10 utväxlingen vid landsvägskörningen. Skulle ju inte köra 4.10 utan overdrive, det är hemst att köra långsträckor med har haft en sån jänkare huu man låg ju på 4000 rpm vid klandsvägskörning, men med överväxel nog helt okej har inte provat själv ännu. Lär ju bli en rapp och pigg bil i alla fall Lycka till med att få en ännu roligare musse till våren. Mvh MrV8 Ps. Lassemålare CMC 2071 har inte min påställd nu men vi har ju träffats på Musse träffar tidigare, så vill du kan du få åka en sväng i min och se hur det känns med 3,55 i vår, ifall du inte bytt redan då förstås och redan vet.

Kanske en liten off topic från min sida. Men kanske går bra att fråga den här ändå, jag har haft samma problem på två halv långmilare. (Problemen har börjat vid 25000mil) Att båda dom bilarna börjat hacka vid jämnt gaspådrag och gå ojämnt, sen när jag kopplar ur egr så går dom perfekt hela tiden, den ena nästa stannade ibland på tomgång när egr öppnades. (den bilen är nu mer såld) Men den andra har jag kvar och den har haft exakt samma fel i 5000 mil nu, kopplar bara in egr vid besiktning, går inte att åka med den inkopplad bilen hackar hela tiden vid jämn fart. Men gasar man då går den perfekt. Ingen som hittils vetat vad man ska göra åt det utan bara gissningar. Vad kan deta fenomen bero på, helt klart är ju att den fungerar och att egr öpnnas så luft går igenom, men varför känns det som att den helt plötsligt öppnas för mycket? Kan det var någon styrnings enhet till den som fått fnatt. Kan ett byte av egr hjälpa eller blir det lika ändå? Någon som haft samma problem? Mvh MrV8

Biligt och enkelt att byta munstycken. Testa dig fram du känner direkt om det vart bättre eller sämre. Men svart rök vid full gas, hur svarar den på höga varv, känns det som den vill varva in i evigheten elelr börjar den mattas rejält på höga varav? testa först och bytt ett steg på primären neråt och se om den är piggare på små gaspådrag. sen när du hittat bästa draget så men små gaspådrag så inte andra portarna öppnar sig. Då byter du ett steg neråt på sekundärportarna och sen ut och gasa fullt går den bättre testa ett steg mindre ut och gasa igen. tills du hittar bästa, du känner när den svagnar då är det för lite då får du höja lite igen. Snabb kurs till relativt milt eller halv trimade motorer, utan tillgång till lamda mättare och andra trevliga saker som gör allt så mycket enklare, men har man inte såna grejer fungerar det här bra. Plocka gärna isär hela hollyn innan och gör rent alal kanaler i den med tryck luft och lite rengöringsvätska så du får bort eventuell smuts i alal små luft kanaler som fins i doeringsplatorna. Samt se till att du verkligen har fått rätt packningar till din förgasare en felaktig packning med kanske avsaknad av vissa luft håll. gör att motorn inte kommer gå bra med den. Lycka till med snabb kursen i förgasarsjustering utan avancerade test instrument. Mvh MrV8

Här ska det köras seriöst fort ser jag Du får presentera lite siffror på vad den presterar på 402 och 800 meters sen. Är det ett rent race bygge eller är det en bil med all inredning och komfort kvar? Måste bli intressant med så mycket effekt i en bil som är gat regad och med all inredning kvar, skulle jag tycka. Blir nyfiken på hur stora avgasrör har man på en sån bil med dessa effekter, har mer erfarenhet av båtar när det rör sig i dom här effektklasserna och då är det ju inga små rör man pratar om och fria flödden rakt ut, med öron bedövande ryt ur 8 - 9 liters motorer. Lycka till med byggandet. Mvh MrV8

Inte så att du fått stop i en katalysator på ena sidan av motorn? Låter lite som att det kan vara täppt i ena avgasröret. Mvh MrV8

Tycker ditt problem låter precis som en diffbroms som inte vill tillåta slir i svängar då och då och då kommer det knyck du nämner att du kännt när den till slut blir tvingad att släppa eller slirra med ena hjulet i kurvan. Men blir säkert mycke bättre efter ett byte av oljan i bakaxeln och ny xl3 i den. Om det blir ännu värre kan det till och med smälla till ordentligt i bakaxeln ibland. Folk som åker med och inte åkt jänkar bilar tidigare brukar undra vad i hela friden som håller på att hända. Hade en bil tidigare som alltid gjorde så innan den vart drift varm, var lika kul att se dom som åkte med varje gång när det smällde till och skaka till i hela bilen Lycka till. Mvh MrV8