mrv8

Slår mig en liten fundering här. Hur mycket tystare är en Coupe inuti när man åker? Av dessa årsmodeller, ni som provat att åka båda. tänker framförallt på däckljudet och vindljud. Mvh MrV8

Då var nya cabben hemma Allt gott så långt, men hmm färgen är inte exakt lika som gamla lite ljusare beige än gamla. Får låga upp kort så ni får se, lite utlåtande från en kompis är att han tycker inte det gör något men jag är lite kluven ännu, samt kanske är så färgen ser ut på dom nya ny för tiden. Klart det är ju inte från Ford direkt så kanske därför en liten nyansskillnad. Man kan se skillnaden i nyansen på den här länken ochså som inte är min bil http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1994-200 ... dZViewItem Här en liten länk till dom som tilverkart cabben http://www.keeautotop.com/catalog/conve ... age35.html Har den här färgen Parchment/charcoal som efter fråga till firman var den som skulle vara till min, finns ju ingen annan heller som är i närheten att beställa på deras sida. Lägger upp kort imorn så ni får se vad ni tycker. OlaBacklund cmc 2121 guld din länk om hur man byter cabben, den gillar jag skarpt Mvh MrV8

Testa och bytt PCV ventil också om du har en sån på din model. Samt sätt i en OBDII data och se om du har några fel coder. Finns billiga att köpa. Betydligt billigare än att gissa sig fram och börja renovera toppar eller byta katalysatorer för att sen vissa sig att det inte var dom. Se till att köpa en som du kan se live data på då kan du se hur värdena är på motorn under körning också. Hur höga värden fick du? Tänk på att det är kallt ute nu så blir mycke vit rök om bilen så här års. Kan ju vara dåliga katar ochså men den har ju gått väldigt lite så om dom inte fått en rejäl smäll på ett trotoargupp så har dom nog klarat sig. Men säker kan man ju aldrig vara. Fast det är ju inte första gången man sett höga värden och så har det varit något elektrisk som felar. ingen engine lampa som lysser? Större spjälhus, vet inte om en omprogramering behövs men det kan du nog kontrollera med tilverkaren av spjälhuset. Funderar annars lite på om något där kan vara länken till att den spökar. Allt inkopplat helt rätt? Sen tänkte jag på en till sak, helt säker på att du har rätt tändstift i? Går den bra för övrigt eller har du märkt att den börjat gå sämre? Dåliga ventiler (eller som är problemet i så fall otäta ventiler) hör du om du har då puffar det i avgasröret eller du kan höra hur den missar konstant på en eller flera cylindrar. Sen är det ju klart det kan bara vara lite otät men brukar märkas på väldigt orolig gång. Innan du ens tänker tanken på att ta av topparna och mira fräsa ventilerna, så gör ett nogrant komp test på motorn när den är varmkörd. För att gämföra värdena melan cylindrarna. Men jag är mycket skeptisk till att du har det på en så ny motor som gått så lite, desutom en cobra motor dom ska ju till och med lite extra kärlek lägas på vid bygnationen du har väll till och med namn bricka på motorn vem som byggt den? Vet inte hur van du är att skruva på motorer, så svårt att avgöra vad man tycker är mycket och svårt att göra. Men att frässa in ventiler i toppar är inget man gör själv om man nu inte råkar ha väldigt gott om pengar över att köpa en mira fräs. Att slippa in dom med pinne och pasta tycker jag inte är något alternativ har sett resutlat som snarare blivit sämre efter slipnining än dom var innan. Samt att om man är inne på såna här saker så är det lika bra att kontrolera ventilstyrningarna kan lika väll vara dom och det är heller inget man ger sig på om man inte har en väldigt väll utrustad verkstad. Dock tycker jag att priserna för att lämna in toppar och få dom igordning gjorda inte är så farliga ändå. Men det är klart det är några ventiler i en sån motor så blir ju en slant. Ultra motor har gjort väldigt lyckade resultat till oss samt har samtliga maskiner för dessa jobb på såna här projekt. Kommer troligen ochså att krävas en del special verktyg när du tar av topparna för att ställa in kedjorna igen, men det är bara en gissning, har inte skruvat isär en sån motor som du har. Hur mycket olja drar den på 100 mil eller 500 mil? Ska en hel del olja till innan man får så dåliga avgasvärden att dom inte går igenom. Hoppas svaret ger lite hjälp. Mvh MrV8

Ja du intressant. Har inget bra svar på dessa frågor. Mer än att dom flesta jag sett verkar ha 4st som standard. här en bild på katalysatorer som reservdel till min. Mvh MrV8

Ja vad jag förståt så när det helt omöjligt att veta hur dessa flyttgods bilar var när dom kom hit. För jag anntar att det inte står något i dina papper om att det sitter kompressor i din eller? Vet du om dom hade ändrat effekten i pappren på din bil innan den togs hit? Har tyvärr ingen aning om hur reg.besiktningen gick till och hur siffran 220kW hamnade i reg.beviset. Uppvisande av dokumentation från ATI ProCharger kanske? Eller så har det kanske bara yxats till med 300hk som är en jämn och bra siffra. Går det att få uppgifter om reg.besiktningen från vägver... äsch transportstyrelsen menar jag? Edit: Stavfel x 2[/quote:33isukih] Vet inte så jätte bra hur det är, har bara nedanstående erfarenhet av det. Har vid ett tillfälle på en omregad bil ringt Transportstyrelsen och fick reda på att den bilen var omregad 1983 till effekt bara gissad ej kontrolerad att den stämmer samt att man fick efter omregningen 1983 sätta i vilken motor man ville i den bilen. Detta står inte i den bilens papper längre när man får dom från Transportstyrelsen enligt dom för att dom EU anpassat reg bevisen men ringer man dit så får man upplysningarna. Men du har inget Carfax på din bil tror att det är mer intressant än vad som kommer att komma fram i registret här på din bil. om man kan se något om ombyggnad av motorn i det. Fast å andra sidan så var jag och titta på en inporterad Trans am ca 1988 års med 5.0 i som en lirare lyckats ta in via tyskland och skriva upp till 270kw fast det bara var 170hk i den. Gick inte att få ur honom hur han gjort han bara skratta och sen hade han interimsskylt ochså som han flytta runt bland sina bilar. Intressant lirare skulle man få lite info från hur han gjort, men gick icka att få. är väll som med det mesta rätta kontakterna så går allt. Mvh MrV8

Då var Ny Cab beställd Men Ola vad är "Spiklist" för något? hur ser det ut? Mvh MrV8

Hallå Lasse Här i Sverige testar dom ju bara på tomgång så då går ju allt igenom i stort sett. Men vid belastning när motorn släpper ut mer, det är då man behöver flera katalysatorer efter varann. Enligt mina avgaspapper från Californien så mätte dom minimum utsläppen samt vad den max släppte ut och sen vad det vart i snitt. Samt under olika hastigheter. kan man prata om lite mer kontroll av avgaserna än här. Min vardagsbil har ena vägen i katalysatorn gåt sönder så det är bara halva katten kvar i den men den går igenom ändå, fast det är precis att det går. Sen känner man ju på luckten när den är kall att det inte står rätt till med katten Slå ett salg för miljön och behåll kattalysatorerna. Tycker på dom bilar jag åkt att det varit väldigt marginel skillnad med eller utan kattalysator. Har en vän som montera på en Katt på en Silverado och vi märkte ingen skillnad på den efter katten monterades på. Samt den bilen skulle dra 2,7 l/mil landsväg efter ett test i tror det var teknikensvärld från ca 1990 testet heter på skattjakt med Chevrolet och det gör hans fortfarande med katt på. Måste ju säga att 2,7 l/mil landsväg är ju helt otroligt att en sån bil kom ut på marknaden så sen som 1990. på tal om besiktning så skulle ni hört dom på besiktningen när han sa att den var miljövänlig nu när det var monterat katt på den, dom skrek miljövänlig så vi nästan fick mössorna avblåsta. Nog om oftoppicks helt klart kul att en som har en flyttgods bil har skrivit om det här i tråden och hur det gått för honom i besiktningen. Berätta gärna mer om det, sdom om din effetk 220 kw stod i dom amerikanska pappren ochså eller ej. God Jul till er alla Mvh MrV8

Hör faktiskt till den lilla skara som gillar katalysatorer dels för man inte släpper ut onödiga ämnen oförbränt, samt man kan starta min bil igaraget utan att tycka det lycktar pytton där eller som när den är varm känner du inte ens att den är på även om den står på en längre stund. Sen tycker jag det är lite coolt att man monterat 6st katalysatorer på den för att få den att klara Californiska avgaskrav, den här bilen besiktigades var 90 dag där den rulla för att få rulla där den kördes i Californien och servades inför varje. Så vad säger man mer välservad bil är nog svårt att hitta. klart man skulle kunna mappa den men gör ju inte så där jätte mycket extra, visst lite gran men jag är ute efter 100-200 nm till om jag gör något på motorn, hästkrafter är inte så viktigt för min del. Och vid vrid ökning finns ju inga genvägar bara cylindervolym eller överladning via kompressor eller turbo Man skulle ju faktisk kunna programera den om man överladda den att bara ge 160kw och sen bara ladda på när det gynnar vridet, hmm en ide faktiskt antagligen svårt att få tag i ett sånt kit bara. Tjitt vad lite min bil skulle dra om den går ner 2dl utan kattarna nu brukar jag ligga på 1 l/mil i blandad körning max 1,3 l/mil vid lite hårdare körning och mestadels stads trafik. Samt 0,8 l/mil landsväg. Även provat den i högre farter vad den tar och ligger då på runt 1,3 l/mil med en snitt fart på nästan 200 kmh. Så måste säga att Ford verkligen lyckades med den här motorn när dom konstruera den motorfamiljen. Och bevisat för mig att jänkarna kan ju faktiskt bygga saker som inte drar 2 liter milen och mer. (kan ge lite tips som gämförelse för er som inte är nere och leker på dom underbara tyska motorvägarna vad en ny tysk bil drar i autobann tempo vi låg på 1,1-1,2 sisst med en 3,2L V6 på 250hk och direkinsprutniing vid körning i farterna runt 180-230 kmh vikt på bilen ca1700kg) (Nästa resa planerar vi att försöka åka tysk V8 på Autobahn och se vad dom tar per mil och hur dom går i lite längre gasagasa körning. Ska bli kul) Mvh MrV8

Ahhh jag hör ljuv musik här, precis vad jag ville höra. En som testat och vet resultatet. Ja vad jag förståt så när det helt omöjligt att veta hur dessa flyttgods bilar var när dom kom hit. För jag anntar att det inte står något i dina papper om att det sitter kompressor i din eller? Vet du om dom hade ändrat effekten i pappren på din bil innan den togs hit? Har när jag varit inne med min fått frågan till och med av besiktningsmannen "var är kompressorn? det är ju en flyttgods bil!" Den gången sa jag just det man får ju ha en på den här. Då sa killen 160kw i pappren nja hmm JA det går nog bra och så stängde han huven med ett stort smille. Resten av den besiktningen flött på lika lugnt. Har till och med sluppit broms test en gång då dom tyckte den var för låg och såg så bra ut så den bilen har inga problem med bromsarna, sa han bara. Men det är ju verkligen olika resultat näär man är innew med amerikanska bilar på besiktningen en del där verkar ju verkligen hata dom och göra allt för att berätta det. Mvh MrV8

Snart reser vi och hämtar saker och har en liten extra julafton Björn blir kul. Ser fram mot vidare uppdateringar i tråden om bygget. Ha en riktigt fin julafton önskar MrV8

Riktigt Nice blinkers och bromsljus, är det svårt att bygga om så dom blir så? myckat att pillra i orginal elen eller lite? Något kit man köper? Ljudet är det inte heller fel på Men hur mår catalysatorerna egentligen när den går med såna kamaxlar? Mvh MrV8

Tackar också Var en trevlig liten överaskning Mvh MrV8

Okej men han kunnde tänka sig att skriva om effekten i pappren på din utan massa intyg som inte går att få utan 10 års krånglande och rätta kontakterna. Är din bil avgasbefriad? Har inget emot att skriva upp effekten i mina papper om det behövs, krånglet är ju om man köper ett kit från Kenbell och det inte finns ett intyg från Ford på att det är okej. en del säger dock att på en avgasbefriad flyttgodsare är det inga uppgifter inskrivna på om kompressorn satt på vid hit flytten eller ej. Även om den skulle suttit på när den kommer in i sverige och inregistreras som avgasbefriad flyttgods bil så behöver det inte betyda att kompressorn vart dit skriven i pappren, men jag vet inte om dom uppgifterna stämmer att det är så. Därför jag frågar er här på forumet om ni har lite erfarenheter av det hela? Verkar ju vara väldigt sällan som motornr står med i regpappren i alla fall på dom bilar jag haft tror knappt någon har haft motornr inskrivet hos bilprovningen. Kankse lika illa med andra saker förts in också? Mvh MrV8

Hej Läser lite här och där i trådarna om kompressormatning av Mussarna, Björn 84 håller på och funderar på att super snake konvertera sin 2008 AJ har redan kompressor i sin men vad jag förstår var det kalla handen att få den reggad så o.s.v. Av det hela man läst här och där är det ju inte lätt att regga in en bil längre i Sverige med kompressorkit eller liknade. Sen har amn ju hör många gånger att bara det är en flyttgodase så är det lugnt att trimma som man vill. Men hur är det på en flyttgodsare, är det helt lugnt att åka genom beiktningen med kompressor? någon som har testat? Kan förstå att man kanske bör ha någon variant som gör att man enkelt kan strypa effekten vid eventuel kontroll på vägen eller SBP gärna av elektroniskt slag inefrån bilen. Har när jag varit med min där fått frågan var är kompressorn? Och ahh en flyttgodsare då är allt lugnt. samt en som bessiktiga den sa hmm 160kw i pappren ja då går det nog bra med kompressor på den här och stort smille. Men gör det det? Man blir ju lite frestad nu när alla bubblar om kompressorer och hur sjukt bra vrid man får, mest vridet jag är intresserad av föresten. mvh MrV8

Om du letar slit/reservdelar till USA bilar så är Rockauto.com ett super ställe. Går att välja sverige i frakt fältet och du får frakten direkt på nätet bara betala med kort. Sen har du sakerna inom 2-3 dagar och endast moms och tull avgift tillkommer. För mig brukar tull avgiften vara 100kr. Mvh MrV8

Taxina är Mercedes (se exemplet ovan) och rullade i Stockholm. Men även den behöve olje byte, kan man konstatera efter praktisk test. För att klara längre än 20000 mil. Man byter ju inte direkt en automat på en Mercedes, dom bilarna är ju allt annat än billiga att köpa reservdelar till Det roligaste i alltihop är att han som hade taxina var nästan hundra på att det skulle bli så men han tänkte vi ska se vad dom säger när dom får byta en på garantin. Och vad händer jo den nya skulle det bytas på efter gamla intervallen Mvh MrV8

Ett alltid lika omtalat ämne Oljebyte på Automaten Kan nog finnas en liten risk att tilverkarna vill att lådorna inte ska hålla så länge. Samt att det blir billigare för första ägaren att inte byta olja och den kommer sanoligt att hålla första ägerens tid ut, då denna troligen byter innan 20000 mil till en ny bil. En automat verkar normalt hålla ungefär 20000 mil utan service sen rasar allt och är för sent att serva också. Men det lider ju bara den stakarn som köper bilen vid 20000 mil gränsen av. Med andra ord första ägaren blir inte drabad av det och det ansens räcka, denna får billig mil kostnad samt bilen håller den tid som tänkt. finns ju många exempel på detta att dra, men köper du en begagnad bil se till att lådan har fått olje byte regelbundet om du inte vill riskera en dyr utgift. Finns ju rätt biliga renoverade lådor att få tag i staterna men dyrar ju till det att frakta en lådan hem fort därifrån med den höga vikten en automat har. Drar ett litet exempel på deta en taxi ägare jag haft som kund hade två identiska bilar varav den ena var ett år nyare och i den service boken stod det oljebyte i automaten inte behövdes, men i den som var ett år äldre skulle det bytas samt att den hade även plug på turbinen så man kunnde töma den vilket också gjordes vid varje oljebyte, han på peka detta att bör man inte göra det på den ett år nyare bilen oxå, behövdes inte enligt tillverkaren. Okej sa han efter knappt ett år hade den rullat 20000 mil och lådan la av han fick en ny på garantin och då skulle det helt plötsligt bytas olja som på den ett år äldre bilen då hade dom ändrat sig hos tillverkaren. Ja vilket som var rätt är till betraktarens sida att välja, dock brukar han säga att dom automater han byter olja på brukar han sälja bilarna vid 50000-80000 mil och då går orginal automaten fortfarande. (nu kör ju dessa bilar dygnet runt så dom är inte så gamla när dom säljs han brukar hinna averka ungefär 20000 mil om året på en bil som går dygnet runt) Mvh MrV8

Ahh här har vi länken som har svaret på det här med oljetrycket Ville ju bytta till en givare som gör att min mättare vissar trycket en gång i tiden och inte bara att de tär tryck men fick då höra att det inte gick och här är ett av dom svaren jag fick i denna fråga. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... =oljetryck Mvh MrV8

Smörj alla leder i cabbstälningen. Gjorde sussen på min när den började bli lite seg på att gå upp. Smörjde med kedjeolja till motorcykelkedjor, suger sig in i lederna och blir sen fett liknade där och ligger kvar länge innan man får smörja igen. Gillar specielt Motorex kedjeolja själv men inte så många som säljer. Men finns ju fler som fungerar. tekniken hur cabben kommer upp är en pump som pumpar olja till 2st hydralkolvar, mycket lättare för kolvarna att dra ner taken än när dom ska knuffa upp taket igen. och ännu tyngre blir det när lederna är torra och kärvar i cabbstälningen. Mvh MrV8

Billigt med OBD2 felkodesläsare på www.24.se Har själv provat art nr 11130 i min Musse och fungerat perfekt i den. Går även att se live data i den då man kan titta på tändkurvan under körning m.m. Ofta skriver den direkt i displayen vad som varnat men är det mer specifika felkoder för just en bilmodell så får du översätnings guide med till den. Mvh MrV8

Ahhh kul att höra Misstänkte det direkt att felet sitter i EGR:n när du beskrev felet. Tyvärr brukar det vara svårt att komma fram till varför det blivit så här, och vad som felar. Har inga bra tips på vad som kan vara fel, mer än att EGR:n öppnar för mycket i fel tidpunkt och då börjar det på det visset, med dom små ryckningarna. riktigt jobbiga fel att få ordning på, enklast att få till det är nog att få tag i en som har meckat mycket med dessa motorer och provat sig fram till vad det är tidigare som felar när den gör så här. Du har inte fått någon hjälp på dom amerikanska sidorna som jag har för mig du skrev att du hade läst om felet på, och där dom också nämde EGR ventilen. Berätta vidare vad du får fram. Mvh MrV8

Ja det där med att det skakar från växelådan vid växling som jag ser att ni pratat om i tråden, har jag känt på några bilar varav 2 av dom försökte vi fixa och då har det skakat mycket och trycker man på mer så skakar det ännu mer oftast när den växlar från 1 till 2an (slits väll hårdast dom lamelerna, på den ena gick det att få bort det med ny olja och filter på den andra vara automaten helt slut. Kanske din bil hamnar i ett grund program när du har Maf:en urkoplad där den inte öppnar EGR en eller går lite överfett så du inte känner att den får för mycket luft när EGR ventilen är öppen. Om det nu är den, men jag måste säga att det låter ju positivt att du kan få den att gå jämnt borde ju utesluta fel på spridare m.m. Har du provat och losa EGR slangen och se hur den vart då? Brukar vara en liten vacum slang på ovansidan av EGR ventilen. Mvh MrV8

Känner igen det, brukar göra lika dant själv när jag ska åka långt.

Själva stereo bytet vet jag inte hur du gör med men tänkte tipsa om en stereo jag tycker är väldigt cool för lite pengar med väldigt många funktioner för 1699kr. Youtube video på den där du bland annat kan se hur man kan vinkla fronten i olika vinklar med fjärren. Säljs hos. Parabolnet folkungagatan 128 Stockholm. 800 meter från medborgarplatsen tunnelbanan. Öppettider: Mån-fre. KL 12h-18h Lördagar. KL 11h-15h Tel: 08-605 34 00 http://www.prylbanken.se/annons/423257/ Mvh MrV8

Läste tråden och vad jag förståt så rycker den vid jämn fart vid försíktig gas när du vill hålla jämn fart. Slutar rycka direkt när du trycker lite på gasen och den börjar axelerera. Får mig att tänka på fel i EGR ventilen eller styrsystemet till den, har haft det här felet på två bilar med samma symtomet. På båda dessa bilar blev det bra direkt när man drog ur vacumm slangen till EGR ventillen så den inte öppnades. Försvann ryckningarna på en gång. EGR systemet är ju bara öppet för återcirkulatiuon av avgaser just vid jämn försiktig körning och stänger igen när du trycker på gasen. Prova att dra ur vacum slangen och se hur den går då med stängd EGR hela tiden. Mvh MrV8