bj0rne

Hej! Kan inte glömma din fastback.....blir lite problem att "matcha" den. Skärmar och huv sitter på plats nu (plastskärmarna och huven var lättare att passa in mot Shelbyfronten än vad plåtskärmarna var ) //Björn

HGV'n är riktigt coll, inte många som vågat bygga om på det sättet. Hade ett tak med mera på g innan jag bestämde mig för att bygga en busbil av min 66'a HT, var inte långt borta att det blev en "kombi".... //Björn

Välkommen !!! Snygg bil... //Björn

JohanT5 Om det är T5'an som Jörgen en gång ägde så såg den ut att behöva "lite omvårdnad" när jag såg den sist (10 år sedan kanske.....) och om jag inte minns fel så var det en cab..... //Björn

Om jag inte fattat fel så handlar det om att man kan tjäna några hästar vid "fullvarv" och att man inte ska belasta t.ex. generator med tokhöga varvtal. Dvs om man rejsar med väldigt höga varvtal så kan man ha nytta av "underdrive pulleys" högst tillfälligt, på gatan är det nog inte så stor skillnad (kanske det kyler sämre till och med ???) //Björn

"dumma frågor" är alltid bra, får alla att tänka till... Sen kan jag inte påstå att jag hitta några särskillt dumma frågor på forumet, det handlar ju om att ställa frågor man vill ha svar på. Om jag eller någon annan kan svaret på en fråga så innebär det ju inte att den som frågar är dum, bara att just svaret på den frågan är något som den personen inte vet men vill ha svar på. Alla kan ju olika saker....(hoppas att jag inte trampar någon på tårna.. ) MVH Björn

Kolla med http://www.larsensusabildelar.se/ har själv köpt sammanlagt 3 vindrutor till 65-66 av honom.... //Björn

Brukar åxå köra med liknande svar...."4 liter milen vid lugn körning" En kul stund fick jag en gång när en mackanställd kläckte ur sig: "Det kan inte vara kul att ha en bil med så stor tank när soppan kostar så mycket" /Björn

Men lampan reagerar man ju på om den tänds, om oljetrycksmätaren går ner på 0 så ska man ha en tur om man hinner upptäcka det i tid.... Hellre "idiot light" som kanske räddar en del av motorn än en cool mätare som man inte ser när det behövs (sen kan man ju had både och för säkerhets skull ) /Björn

Glömde en sak..... Snygg bil Terner /Björn

Kul att det blev lite respons på detta Jag lägger ut några bilder på min "rishög" snart. Har idag testat med lite framvagnsjustering (enligt eget huvud) verkar iallafall bli lite mer stabil vid vanlig körning, vet egentligen inte om det är bättre eller sämre vid busande men det kändes positivt vid färd till lokala ICA-butiken för att inhadla lite gott till middagen. Mycket knakande o gnällande från bak o framvagn, en smörjning av diverse bussningar samt åtdragning av u-bultar till bakaxeln ( var lösa !!!! ) tog bort en del av detta. Nu börjar sista semesterveckan, får se hur mycket tid som kan läggas på Mussen //Björn

Kollar om det fortfarande finns intresse för denna tråd... Restomod ligger iallafall mig varmt om hjärtat, håller just nu på att sortera ut min 66'a HT. 5.0-88 (för tillfället med förgasare och insug från A-kodad 65'a), Tri-Y headers + 2,5 tums avgas med X-pipa och SummitRacing ljuddämpare. Kylare från Volvo S-70 (=bred, stor yta...) + elfläkt av okänt ursprung. T-5 worldclass låda, kopplingsvire (europa-ford, modifierad original kopplingspedal). 2 krets huvudcylinder med servo (europa-ford), orginal 4-kolvs ok och ventillerade skivor fram + orginal trummor bak (än så länge), modifierad original bromspedal och mikrobrytare till bromsljus. 17-tumms orginalfälgar från en Musse-00 med 225/50 fram och 245/45 bak. Kuggstång från SAAB 9-3 (taskig vändradie + lite "instabil" ) med tillhörande servopump. Biffigare fjädrar o stötdämpare fram o bak. Polyurethan-bussningar. 1-tums kränghämmare fram. Shelbysänkt fram (Höjd bak !!!! för att klara frigången med de nyare fälgarna/däcken). Moderna stolar. Orginalinstrument med modifierade mätare (bland annat oljetrycksmätare med högintensiv led som "varningslampa", diodlampor till blinkindikator, helljusindikator mm mm). Diodlampor i bakljusen (snart även i p-ljus/blinkers fram). Xenon-lookalike strålkastare. Moderniserat elsystem (till viss del). Stereo med lite självförtroende. Huv (Shelby?), front (Shelby) och framskärmar i glasfiber samt "Ank-stjärt" bak. Endast grundad än så länge (ska rulla så i sommar). Planerat: Nån trevlig lack. Sidoscoop. "Modern" bakaxel (8.8 med tillhörande upphängningar) EFI (FORD EEC-IV ligger på hyllan o väntar) Skivor bak (Nissan Maxima med AUDI ok) Ev ABS (FORD Scorpio) Mer stereo . Och dessutom, det viktigaste...ATT FÅ ALLT ATT FUNKA TILLSAMMANS (Kanske kommer bilder på lite av detta snart ) MVH Björn

Får väl skaffa mig en 4-hjulsdriven Musse först...o sen trimma, trimma, trimma, lätta, bygga. Träna ett tag kan åxå vara nödvändigt, typ några år eller så //Björn

Har kollat på den Nice, jag kör åxå med "öppen" axel, behöver en diffspärr även om min maskin ännu är för snäll....får se om kommande motorbygge blir som jag tänkt mig //Björn

Ett insug från 289/302 går inte att montera på en 351, "för långt" mellan topparna kan man säja. /Björn

I början av tråden så handlade det väl om en tidig 289, är det verkligen korrekt att denna har en spole som lämnar 35-40 kv? Min förra Musse, en 65'a med orginalbitar i levererade inte nån imponerande gnista, tror inte att det var så hög spänning. Ignitorn lämnar nog betydligt högre spänning om man även kör med den spole som dom rekomenderar istället för orginal. Min nuvarande Musse är utrustad med TFI från en 5.0, lyfter man mittkabeln på fördelaren så levereras en gnista som man får passa sig för Betydligt högre spänning än på orginalbitarna /Björn

Alltid intressant att ta del av dina erfarenheter, det sparar ju lite tid när man håller på att testa sig fram. //Björn

Klart att man får stoppa i vilken motor man vill i Mussen, men räkna med att det blir mycket kommentarer och en hel del att "försvara" Sen kan man ju fundera på vad det kostar i tid, jobb och pengar innan det är klart och om det isåfall är värt det..... //Björn

En sådan har jag använnt vid ett antal tillfällen, funkar mycket bra... /Björn

Om det går att få en sådan på plats utan att förstöra något så kan det gå med en oljefilternyckel. Isåfall en av den här typen eller liknande: http://www.classic-car-magazine.co.uk/a ... wrench.jpg //Björn

Jag regbesiktade nyligen min 66 ht efter motorbyte, inga problem. Fick frågan om det var 135kw-motorn ( den enda tydligen i SBP's dokumentation ) så det sa jag att det var. En vägning, titt under huven, kontroll att det var 5-bultat och ett intyg där jag själv intygar att motorn är bytt till en FORD 289 på 135kw sedan var det klart. // Björn

Om du har en batteriavskiljare så skulle jag titta på den först. Efter det ligger nog startreläet bra till trots att det inte är så gammalt, särskilt om det är ett nytillverkat billigt relä. Jag vet att några även haft problem med startspärrkontakten (om det är en automat). MVH Björn

Jag kör med orginal tryckmätare på min 66'a ( med ny givare ) och en lampa för att hinna reagera om nåt händer ( en högintensiv röd diod inmonterad mitt i mätaren, var lite pilligt ) /Björn

Det borde ju vara en bättre idé att sätta dit korrekt givare, varför sätta dit en från en volvo? Dessutom är det ju inte någon lampa som lyser utan en mätare som visar lågt tryck Om motorn är nyrenoverad så skulle nog jag försäkra mig om att trycket är som det ska i första hand, alla kan ju ha otur och missa nåt... /Björn

Har du en säkerhetsbrytare av typen man monterar på batterikabelskon och sedan "skruvar av"? Liknande denna ( finns säker både bra och dåliga varianter ) http://www.seasea.se/UserFiles/Byggplas ... x/5485.jpg Jag vet flera som haft problem med den typen av brytare, att den oxiderar eller på annat sätt blir risig kontakt...... /Björn