bj0rne

AAAAHHHH Nu blir det så där jobbigt igen, man MÅSTE ut o skruva efter att ha fått lite inspiration Bra tips angående remmar o så, jag har själv stått o tittat fånigt ner i motorrummet senaste veckan o försökt komma på hur jag ska göra om det med remmen som inte riktigt greppar för fullt. (har hembyggda prylar överallt). Håller med flertalet andra... jäklar vilket bygge

Det är ju lite begränsat med plats under de bakre rutorna på en gammal musse... Andra bilar har jag bygt om till elhissar genom att använda "moderna" sådana som använder wire för att dra rutan uppåt och neråt. Det är lite känsligt med att få alla grejor att spåra, ett antal misslyckanden med trassel och trasiga plastbitar blev det tills man fick ordning på det kommer jag ihåg. Mycket jobb men kul när man gjort det själv (tycker jag) Hoppas du hittar nån supersmart lösning som du kan dela med dig av

Jag har inte heller denna populära bok Nån filmsnutt till blir det men jag är inte så snabb på att redigera... Men den som väntar på nåt gott får ju som bekannt oftast vänta länge

Å jag lider av motsatsen, verkar ha hyffsat med grepp men inte pulver så det räcker

Har lagt upp en liten videosnutt från starten i Moraparken:

Hej Roger, välkommen till "verkligheten" Då kanske vi får se dig på SydOst regionens höstavslutning på Lördag? Kolla SydOst's kalender.

Jag tycker det ser ut som senare spindlar, en bult som håller bromsoket syns på en av bilderna och det kom väl 68 eller så ??? Nån som vet med säkerhet? Det bör i och för sig inte ha nån betydelse då det är samma spindelled om jag minns rätt.

Jag kör med 245/45-17 på min 66'a... men det tar i lite trotts stenhårt chassie

66-HT, 5.0HO Bränsleinsprutad, i stort sett standard endast annat filter, Tri-Y headers, 2,5 tums avgas med x-pipe och Summit Racing turbodämpare, underdrive pulleys, större kylare med elfläkt, drivpaketet bakåtflyttat, T5-World Class växellåda, hembyggd hydraulkoppling (centralt placerad slavcylinder trycker direkt på urtrampningslagret) hembyggd shortshift, 8.8 tums bakaxel med diffbroms 31-splines axlar, 3.5 tums helsvetsade axelrör, 3.73 utväxling, stenhårt chassie, mycket glasfiberdelar, moderna stolar, kuggstångstyrning, skivbromsar runt om, 245/45-17 fram o bak, garagelackad. mm mm mm.... Som för en del andra så har det spårat ur lite efter hand

Det var nog ganska otippat för en vecka sedan

Ajajaj, nu blir man så där toksugen på att ut o gasa...igen... Det ser inte tråkigt ut

Jag kör med T5 i min 66'a, 3.73 i bakaxeln ger för mig c:a 2000 varv vidd 100km/h (däck 245/45-17, det har nog en viss påverkan åxå)

Kan bara hålla med alla... kanonbra träff Bra jobbat alla inblandade !!! Har lagt in lite bilder här: https://picasaweb.google.com/112419088642320786742/Salen#

Det var ett kul tips, tack

Om pedalen sjunker när man trycker "lite löst" på bromsen men det känns ok om man bromsar "lite hårdare" så är det ett skolexempel på sliten huvudcylinder.

Kolla info om "Samåkning" från Kalmar till Växjö på Lördag

Jag kör med 1tum sänkta 620lbs fjädrar, 1 tums "Shelbysänkning", röda Koni, 245/45-17, lite lättad bil (66 ht). Ganska stötigt men go vägkänsla

Om det nu inte skulle vara ånglås... Vad är det för fördelare och tändspole? Kan vara kondingen i fördelaren (om den är försedd med brytare) kan även vara spolen som nämnts tidigare, spolen brukar vara monterad på motorn = temperaturväxlingar och vibrationer som kan göra att grejorna blir trötta.

Hej, Kan lägga in en liten grej om liknande problem. Jag hade vibrationer i min motor ( 5.0HO ) och det var ungefär samma symptom, dvs märktes inte så mycket när man hade lite fart. Efter att ha bytt motor ( !!! ) var vibrationerna exakt likadana , visade sig till slut vara svänghjulet ( vilket jag flyttat över... ), chansade på att beställa ett nytt FORD Racing från Summit. Blev lite lagom förvånad när det visade sig att det satt ett med exakt samma artikelnummer på min motor, bytte iallafall och det hjälpte.

Hej och välkommen till klubben. Det där med Volvo känns igen... åker en gammal ( -96 ) sådan till vardags. Vi kanske ses på några träffar i sommar. Just det, jag passar på att göra lite reklam för en ny träff vi håller på med tillsammans med bland annat Camaroklubben, Corvetteklubben, Trans-Am klubben och Blekinge Classic Car Club. Träffen kommer att kallas "Pony and Muscle Car Meet" kolla på www.pmcm.nu

Det ser ut som om det saknas manöverkabeln från T-låset precis som John skriver. Jag har liknande typ av start på min 66'a och har draigt den kabeln direkt till starten. Mitt startrelä sitter på plats men används egentligen bara som kopplingsplint för batterikabeln. Det kan vara så att du behöver ha allt inkopplat som orginal för att det ska fungera (beroende på bil och hur den är byggd) och i så fall föreslår jag att du drar en kabel från startreläet, dvs manöverkabeln till starten, parrallellt även till startmotorn.

Yummie

Det är sant... många Mussar man vill ha finns det...

Ojojoj...

En fråga från en i sammanhanget okunnig... svetsade styrarmar... är det olämpligt på en gatbil? Skälet att jag frågar är att jag kör med modern kuggstång på min 66'a och har en minst sagt tråkig svängradie, kortade styrarmar skulle lös det problemet samtidigt som det troligen skulle snabba upp styrningen lite. Vad säger ni som är mer erfarna om att korta/svetsa styrarmarna?