bj0rne

Har inte hört nåt, varken negativt eller positivt.

Hade exakt samma symptom på min 65-a, det är länge sedan så jag hoppas jag minns det rätt. När jag renoverade huvudcylindern på den så stoppade jag i alla delar i repsatsen men det visade sig att det skiljer på delar om det är skivor eller trummor fram, jag hade skivor. Det är nåt slags ventil/strypning ( outlet check valve ? ) som skiljer mellan trummor och skivor (kanske ska finnas med i ena fallet men inte det andra). Skivbromsar genererar mycket lite kraft tillbaka till huvudcylindern medan trumbromsar ger betydligt mer tryck åt det hållet, alltså när pedalen släpps. Jag kan ju inte lova att det är samma fel men symptomen är samma och det verkar hänt andra också. Testa att släppa trycket uppe vid huvudcylindern genom att försiktigt lossa på röranslutningen, tänk på att bromsvätskan förstör lacken så var försiktig. Om trycket i systemes släpper när röret lossas uppe vid huvudcylindern så bör det ju inte bero på slangarna.

Ljunggrens Billack skulle jag rekomendera

Tänk på att det finns olika typer av thinner, det bör nog vara cellulosatypen om det ska bita ordentligt.

Ja den låter klart trevligt

Helt tyst i 180? Nja alla hastigheter över 50 gör att man sneglar mot hörselskydden i sätet bredvid. O då snackar vi inte om racemotorljud för dit har inte tid och pengar räckt ännu, det handlar mest om vindbrus, vägljud, skrammel i karossdelar som inte består av metall och annat intressant. Dessutom är kvaliteten på vägarna inte den bästa, studsar o hoppar så att karossen spricker.... men när en vägsnutt med slät och fin asfallt av en slump visar sig då blir det kul och man glömmer genast att chassiet är "förhårdat" och inte passar så bra till vardags

Tackar, ett lysande bra tips

Den förra mussen (65) använde jag stålull och cellulosathinner (stavas det så?). Inte så bra för oskyddade händer kanske men ganska effektivt utan att förstöra mönstret i plåten.

Snygg dekal Åkte runt med såna på min Scorpio en gång i tiden, många som tittade en extra gång men nästan ingen som kommenterade

Den här tråden får det att börja klia i fingrarna... Hoppas jag kan hålla mig från att riva mer på min annars blir det inget åka i sommar

Hej. Fick du det att funka? Fabriksmonterade rallypack ( 1965 ) var kopplade så att ström gick från tändningslåset till varvräknaren sedan via motståndskabeln vidare till tändspolen.Schema på orginalet: http://www.cjponyparts.com/images/art/Tech_RP3.gif Om jag inte minns fel så fanns det både fabriksmonterade och eftermonterade ( i alla fall 65 ) och de kopplades på olika sätt. Hur det såg ut 66 är jag inte säker på.... kan leta fram mina scheman om det finns intresse.

Spontana reaktionen.... OJ !

Om jag minns det rätt så var det såna här jag använde, det övre skiljer från Mustangens, det undre kan vara samma Tror att de kom från en Galaxie med 289

Ett jobb som ger lite adrenalinkickar?

Jag körde med 351W i min förra Musse, en 65'a. Gjutjärnsgrenrör, orginal på passagerarsidan och ett som enligt säljaren suttit på en fullsizare med 289, på förarsidan. Utsläppet mot avgassystemet på förarsidan var riktat snett neråt, inte som orginalet bakåt, några millimeter från styrväxeln. Orginal 65'a motorfästen höll den på plats, inte ett islag på 3 säsonger trotts 0-100 på under 6 sekunder (enligt g-techen). Det var en bil som var väldigt oförstörd, behövde knappt göra nåt för att få orginal exportbrace'n (en stadig bit, inget klent nytillverkat) på plats, fjädertornen satt alltså där dom skulle. En kompis har en 66'a cab med 351W i, han köpte några specialheaders, var trångt som **** trotts det. Jag tror att det är viktigt med BRA motorfästen och att fjädertornen inte säckat ihop inåt. Ett par exempel på headers, finns många att välja på: http://www.cjponyparts.com/hooker-headers-super-comp-swap-long-tube-1-3-4-ceramic-coated-351w-1965-1970/p/EXHD62/ http://www.cjponyparts.com/hooker-headers-super-comp-swap-long-tube-1-3-4-351w-1965-1970/p/EXHD61/

Finns säkert nån som har bättre koll men jag gissar lite... Båtmotorer är väl generellt mer anpassade för att gå på vissa varvtal? I så fall borde väl en förgasare till en sådan vara skapad med det i åtanke? DVS. min gissning är att förgasare avsedda för bilar är lite mer flexibla, jobbar över lite större register. Som sagt det är bara en gissning från min sida, fyll på med mer info ni som är mer insatta.

Oops!

Ja jäklar va nice... nu vågar man knappt visa egna bilen på träffar längre Skämt åsido, det här verkar bli en av dom finare "restomoddarna". Mycket intressant att följa denna tråden.

Mumsigt... Ett par filmer till, många har nog sett dom men... Eller denna... lyssna och njut (c:a 50 sekunder in i filmen.... )

Låter så jädra gott !!! Satt o kollade på den här filmen, frun frågade vad jag pysslar med, "porrsurfar" svarade jag. Hon kom kutande som en gasell.... "Du e ju inte klok"

Jag har tagit gummit från nya torkarblad och pillat dit dom på orginaltorkarna.

Kul att se en gammal mustang som kan ta för sig mot "värstingarna" Lyssna på ljudet i slutet (sista sekunderna) när Musseföraren missat lite o sen tar igen det...

Skulle kunna vara kondingen/brytarna