Macke

Har "öppet" lock på passagerar sidan och slang från andra sidan och in i förgasaren på mitten, trycker Inge olja och skulle nog säga att vi har lika? Korrigerar mig själv, har alltså ingen pcv ventil utan rakt in i förgasaren och öppet på andra sidan, har dock märkt att den ryker lite om man legat på 2500rpm ett tag på långvägen och tvär trycker i men vad det beror på vet man ju inte, kanske att den suger i sig oljedimma? Den trycker dock inte olja.

Tackar! Sen hade jag grym Co på 0,1 trots att den tar +2l/mil på landsväg, så har den alltid varit med edelbrocken, std 2portaren var det mer problem med.... Som kuriosa har jag fixat med bilen sen -05 när jag köpte den i risigt skick, lagt ut minst lika mycket på delar som jag köpte den för och dessutom hunnit köra 380mil!!!! Helt otroligt, ger nog en garage/köra fördelning på xx:1, nä nu är det bara att ladda inför Wheels i Umeå om två veckor.

Vad är vitsen med rullande landsväg mot att köra själv då? Är ju själva bromsningen som visar om man tjänar effekt på ev förändringar eller har jag fått det om bakfoten? Hur som får man köra två år till efter ett besök hos en trevlig besiktningsman, han tyckte väl dock att en övre spindelled, styrled skulle bytas och att batteriet och nån bromsslang var lite bristfälligt men få skakade han nästan ner bilen från lyften... Nu blir det kylarbyte i helgen, fick köra full värme i bilen sista milen hem, svettigt men effektivt

Jo det var det jag syftade på, var och kikade på en körning och kände att nä, kan nog bli väl plågsamt när man inte har världens fräschaste underdel till att börja med.... Visst den dagen man varit seriös och monterad 408" strokerkittet och balanserat (som planen är den dagen motorn säger upp sig) så då är det klart värt men inte i dagens läge.

Skoj! Själv har ingen vaccummätare eller ens plåtbläcket för att kunna ställa tändning enligt spec men va fan det går ju bra ändå?! Sen ska mán få få det optimalt är det väl bänk som gäller men det känns brutalt att utsätta en gammal motor för den misshandeln, även om det vore sjukt skoj ( eller kanske inte...) att veta!

Hm, har det "kommit nu" eller har den aldrig gått rent? Om tändkablar osv verkar ok skulle jag som nästa steg lyfta överdelen/locket och justera flottörnivå samt rengöra munstyckena i förgasaren. Om jag inte hittar nått där och felet har smugit sig på kanske lågor att lyfta ventilkåpan och kolla så ingen nock på kammen gått ner sig. Annars så verkar min 2v med nedan spec vilja så mkt förtändning att startmotorn nästan inte orkar dra runt när motor är het, annars går den inte bra och baktänder vid riktigt snabba gas pådrag. Har en 290/300 kam med ~0,54 lyft

Normalt eller ej, kört 6mil i dag och ljudet är oförändrat så blir väl bara att köra på då... Upptäckte dock att 3000rpm i 1,5mil på motorväg pressade upp tempen bra på motorn, känns som att en ny kylare hoppade upp till överst på listan! Sitter en 73as std kylare, enkelradig på idag och den håller inte måttet helt enkelt när man gasar lite.

Köpte t-stat förra våren vi lokal åf (Hansen) fick 90 då, funkar bra men man ligger ju lite "högt" på mätaren med den. Hade en "allround" tidigare så vem vet vart det kokade då trots normal temp på mätaren, fick iaf montera fetare elfläkt för att klara crusing efter bytet...

Hej alla vänner! Tog fram bilen förra helgen, tycker mig ha ett missljud i den, vid 2500-3000 varv, går bra, bra oljetryck. Missljud är ju svåra att beskriva så här men som ett mekaniskt slammer/dunk, påminner om en gammal b20 folkrace motor typ... Hörs på förarsidan, vevar man ner rutan och sticker ut huvudet kan man höra att det tilltar när man trycker på lite, är manisk mot alla slags missljud kan tillägas, kan ju alltid ha låtit så, bara inte tänkt på det tidigare, kam det ha med kammen/kamdrivning att göra kanske, tycker inte det hörs speciellt under ifrån. Rådvillig, känns drygt att riva isär motorn i molekyler i onödan, har ja bara kört 50 mil sen lager kollades över (hade två dåliga och nån repa i veven som putsades bort), satte även i nya kolvar, kolvspel?

Jag köpte en mini för 1200:- av en svensk firma, har headers men det gick bra att byta underifrån med allt på plats. (kan ha hetat typ asw eller nått liknande?)

Prova att ställa tändningen lite tidigare, min bil gör lika när jag har för lite förställt.

Ja, kanske men backar jag av svarar den inte riktigt, får en liten miss när man tvärtrycker fullt. Har ny startmotorn och fräscht batteri så borde ju orka. När jag plockade bort original relät till startmotorn för några veckor sen så skruvade jag bara ihop pluskablarna i delningen och tejpade dom, tejpen smälte mer eller mindre i går... Ska köpa ny kabel men vet inte riktigt om det kommer hjälpa så mkt? Tror att startmotorn kanske blir lite slö av värmen när den står och puttrar på tomgång länge, när den är kall går det ju hur lätt som helst.

Ja visst är det så! Kör kanske 40mil per år men tillbringar typ 40h i garaget... Älskar att köpa/byta/trimma men blir en sväng per år till Umeå på Wheels (4mil enkel väg) och en sväng på besiktning var annat år, annars blir det glass på kiosken med lillan och lite svartfötter runt kvarteret! Skulle msn bli "klar" vad skulle man då göra?

Bytt nålar och finjusterat lite på tändningen, nu känns det bra! Orkar dock knappt dra runt motorn när den är varm av nån anledning, ska byta till en ny plus kabel då den blir riktigt varm och se om det hjälper, men så är det, man ska aldrig bli riktigt klar...

Precis så ser mitt ut, snyggt och rent tycker jag? Kommer inte ihåg men tror det gick på 150-160$ hos summit.

Har min bil kallförvarad och brukar igentligen bara vrida av huvudströmbrytare (har ju naturligtvis koll på glykolen). Men jag är ingen förespråkare av överdrags kapell, stor risk att all aluminium är vitfrostig när man tar fram på våren.... Brukar lämna en glepa på huven och fönstren och det damm som blir på bilen? Ja det är ju rätt trevligt att tvätta och putsa lite när msn tar fram! Har hittills bara behövt hälla en tuting i förgasaren (nu är dock choke fixad), vrida på nyckeln och åka. Brukar ha så lite som möjligt i tanken då bensin är en färskvara.

Låter snarare som att den blir lite sur? Min har varit lite tjurig varm men tror det har med min flottörnivå att göra då ena sidan på min edelbrock var helt åt skogen.... Har ingen aning vad du har för förgasare dock så omöjligt att veta men någon slags justering för tomgångsblandning bör väl finnas? Börja där efter du kollat upp ånglåsteorin, kan ju vara många bäckar små som blir ett stort problem i slutändan!

Jasså, min c6a växlade aldrig ner utan vajer, man gör ju som man vill men beställde mitt kit för ~1500 från summit, känns som en billig investering jämfört med ett ev lådhaveri i framtiden?

Hm, nog ska bilen starta utan spacer, har ingen på min bil. Åker du ignitor? I så fall kan det vara låg spänning som är problemet. Annars ånglås, kolla så att inte bränsleledningen ligger mot nått varm.

Tror inte c4an mår riktigt bra av det, c6an pallar dock. Gör som jag och köp ett lokar kit, är en vajer från gasare till låda, jag köpte hela kittet med fäste o gasvajer, blir snyggt och funktionellt!

Rätt olja? Ska vara typ f eller f/g. Låter konstigt att det blev efter byte, är den seg på att hoppa i när du lägger in d elle r? Kanske du som jag och en kille till här på forumet fått fel oljefilter så du inte får rätt tryck?

Har summits 3,55:1 i min 8"axel, köpte den och en diff, lämnade in hos en lokal verkstad, om jag minns rätt så gick arbete, shimskit o nå lager som byttes på ca 4-4500:- tror att jag hamnade totalt på ca 11-12000:- med delar, bytte då även ett drivaxellager och packboxar.

Tog ett tag efter en massa strul men nu fingerar kickdown bara bra, kan rekommendera lokarkitet om man byter förgasare, lite pilligt att få dit på c6 lådan och gasvajern under panalen, men funkar bra + att det blir snyggt under huven med det smidiga kromade fästet och stålomspunna höljen till gas/kickdown.

Efter att ha kollat lite på bestyckningstabellen blir det att byta nålar i stället, finns två alternativ, en nål som ger samma powermode som nu och samma cruisemode som innan nerbestyckningen då bilen gick bra på låga = ett säkert kort. Men sen finns det nålar som leenar ut toppen mer (hamnar på -6% wot mot std bestyckning) men ändå ger 12% på Cruise mode, måste nog köpa bägge uppsättningarna men blir nog att testa dom som leenar av lite mer på wot först....

Ja, lite finlir kvar men skönt att få den att dra hela vägen! Tur jag har kvar desktop dyno grafen du fixade åt mig när jag byggde ihop den första gången, känns som att den kurvan stämmer bra mot det verkliga registret nu.