matteponken

Fick tag på en 90:a HO motor och har börjat plocka ner den i delar och blev riktigt förbryllad när jag plockade av insug och ventilkåpor. Olika toppar på denna motor och vet i fanken vad det är för toppar. Det enda gjut nummer jag hittar på toppen är en datumstämpel som lyder 7D22 kan ju vara 1987 månad D samt dag 22,, inga fler gjut coder på denna topp. Denna topp har större rektangulära insugskanaler. Den andra toppen som är mycket skum har också bara datumkåd som lyder 1K?? har glömt de två sista sifrorna. Stod också 4.2L eller var det 4.3L gjutet i ena hörnan under ventilkåpan. Denna topp hade små fjantiga OVALA insugskanaler. Hade för mig att toppar på HO motorerna skulle vara märkta med E7?? eller något. Så frågan är vad är det för toppar på min motor.

Man blir helt salig när man ser sådana här bilder. Ser mycket bra ut

Var inne och snokade på deras hemsida. Priserna var mellan $2600 och $3200 Tror inte att den till FMX lådan är billigare

Skulle tro att en sådan kostar runt $2000 tror att jag såg det priset på dem till C4 och C6 lådorna Men de ska ivarge fall tåla en hel del stryk

Tog mig själv i tisdags en tur till Helsingborg med 65:a cabben. Dock ej nercabbat för det blåste som bara den. Får istället bli en nercabbad tur till helgen

Det här kanske hjälper dig. Hade en ny original ford vajjer liggande samt ett 65:a hastmätare. Ska liksom bara vara att glida in jajjern sedan skruva på muttern. Din kanske är sliten så vallern har klemts fast på något vis.

Hade själv ute min mätare på min 65:a för en månad sedan. Var bara att skruva av "muttern" runt hastmätarvajjern för hand. sedan brog jag bara ut vajjern. Inga som helst problem, den liksom gled ut. Bytte ut hela intrumenteringen från mails till en original Km mätare.

Man hade vell klarat en eller två men nästa sten hade man nog kastat rakt i pannan. Den killen skulle lätt kunna jobba på cirkus

Hejsan Du kan ju montera en sådan hära panel http://www.mustangunlimited.com/itemdy0 ... y=EMUSTANG Eller gå in på mustangunlimited och sök på radio bezel så dyker där upp lite och välja på

Det dära är draggrase dämpare och bör ej köras på gatan

Inte allt avancerat skulle jag vilja säga, om man har rätt grejer. Måste ju ha en grunka som man pluggar in i serviceporten och öppnar upp allt. Själv kör jag med nåt som heter TwEECerRT. En liten dosa med sladdar och i änden på sladdarna har du en usb-kontakt och en liten låda med en ratt där du växlar mellan fyra egna mappar eller tillbax till orginal. Mycket enkelt uttryckt. Visst - står man med tomma händer och är i tagen att köpa ett sprut och börja från noll så att säga. Då är det kankse inte försvarbart att skaffa en EEC-IV. Men har man tillgång till ett beg från nån Ford så blir ju läget ett helt annat... Finns ju en hel del skrotade bilar lite överallt och inte bara Mustanger - Vanar, Pickuper, Broncos mm delar ju ofta samma dator. Sen en kabelhärva och lite givare måste ju ändå skaffas... Sen tycker jag det är smidigt därför att man har allt vad givare till det som snurrar i fördelaren... Var ju lite diskussioner här om vevaxelgivare och sånt innan... Kör man sen överladdat bör man ju ha nåt som sänker tändningen när laddet kommer och till det har jag en MSD box 6BTM, det negativa med EEC-IV är ju avsaknaden av map-ingång. För min egen del tycker jag detta funkar väldigt bra och resten har gått att lösa och funkar fint. Men som vanligt får man jobba en hel del med mappandet. Jag har inte hunnit bli så insatt i Vems, Link, Nira, Autronic och allt vad de heter men jag antar att man ganska enkelt får tändningen på köpet med dessa och möjliggör att ev åka med separata spolar o på så sätt slippa fördelarn helt… Jag lär komma till det läget framöver då jag behöver ett sprut till men får se vad det blir… Man kan ju iaf sno Fordmappen och ha nåt att starta på så slipper man ju uppfinna hjulet en gång till… Vad ligger då ett komplett sprut med alla härvor och givare om vi nu säger att det ska åkas tryckmatat? Vore kul att veta…. Möjligheten att köra separata spolar finns men är inget jag har tänkt prova, 8 spolar som kan krångla är en av orsakerna + att det blir väldigt dyrt om man inte köper skräp. känns enkelt och stabilt och köra en msd 6a + msd fördelare. Ett komplett VEMS med egt, bb lamda, färdig box, insugstemp giv, box kontakter, spridar kont, givar kont, kabelkitt, display, hall giv landar strax under 10k då får du skaffa vattentemp mätare ca 2k ohm + steglös tps typ bmw, volvo, ford mfl Håller med Christian om det där med separata tändspolar. Msd box och fördelare är nog oslagbart i detta fall. Styrsignalen till tändningen kommer från vemset rakt in i msd:n Man kan ju köpa färdig box här i sverige och har då suport av köparen. Sedan köppte jag kontakstyckn,BB lamda,EGT, display mm från Ungern www.vems.hu Kabelhärvorna gör vi själva. div givare ska polaren ta från tex BMW. själv har jag MSD givare alla cheva style.

Ska du köra ford orginal sprut så är det nog beg som gäller. Dyra styrsystem som motec autronic mm är ju såklart bättre, mer funktioner snabbare elektronik mm Dock så körs det ju riktigt potenta bilar med vems som styrsystem. Bla Christells thunderbird twin turbo chbb 1900hp på macksoppa, 9sec audi sport quattro, 9sec audi s4 + massor med bmw turbos och volvo turbo bilar mm Så det är ett bra styrsystem som är mycket stabilt och billigt, har de flesta funktioner som man kan tänkas behöva. bla shiftcut, lanchcontrol, respons, inbyggd bb lamda, avgastempmätning, styrning för div funktioner såsom termostatstyrning av vattenpumpar, elfläktar, laddtrycks spärr, varvtals regulator, aktivering vatteninsprutning över visst ladd mm mm. Mvh

Christian! Jag undrar lite om din kamaxel, vem har gjort den till dig och vilket fabrikat. Är också lite nyfiken på vilka värden den har?

Hur pass avanserat är det att ändra "mappningen" i ford boxen. Är det maskinspråk eller man bara plussar på i tabeller. Kan också tänka mig att den är en ganska så dyr box vid ny inköp om de nu finns att köpa nya? Vems och Ms är trots ganska så simpla sprut som inte innehåller allt för avanserade grejjor.vist man kan köra avanserat med Vemset med. Trots allt så är de framtagna som en byggsats för den som vill bygga och lära sig lite om insprut till en rimlig peng. pris på en sådan box är ju bara ett par tusenlappar om man då genför mot andra stora tillvärkare som säljer sina system för femsifriga belopp. Sedan så är de ganska så mångsidiga, kan styras på många sätt med olika trigger alternativ samt att de fungerar till många olika typer av givare. Har själv inte mappat men det värkar så enkelt bara plussa på eller sänka lite i staplarna. Nu vill jag inte höjja verken vems eller ms till skyarna för det finns säkert en viss kvallite skillnad mellan alla dessa billiga och dyra sprut.

Ok sekventiell tänkte du, det brukar man ju bara använda då man kör dubbla spridare på varje cyl? Jag har kört alla spridarna separat dock med samma värden på alla. Inga problem att köra ett sådant hjul med då brukar man använda ir givare + att då måste du nästan köpa ett hjul från en fabriks insprutad motor för att dom är mycket känsliga för minsta fel. Motorn ser ju potent ut! Men kasta förgasaren klart du ska köra sprut Är svårt att få en förgasare att inte gå fett på tomgång/låglast om den ska räcka till vid full mutter+ att mellanregistret alltid blir sådär. Mvh Vi har nog lite delade meningar om det där med sekventiellt på spridarna, Kör ju så för att spara bränsleförbrukningen, kamsynken säger ju till när syklen ska börja om, annars så har ju inte sprutet en aning om vilken spridara som ska aktiveras. dock så funkar det bara upp till ca 2000 - 3000 rpm. Över det går det så fort så det bara är att sjuta av dem i bank 4 och 4. men som sakt vet eller rättare sagt kommer inte i håg om Vemset stöder detta. minst två år sedan jag köppte boxen av Emil Om inte minnet sviker mig så är det åtminstonde så som Haltech och Motech fungerar på den sekventiella biten. Hur var ditt sprut uppsatt när du körde dina spridare separt. sköts de av på måfå? hur många trigger signaler hade du? På min ammazon kommer jag trigga 2 tappar på remskivan med hallgivare, sedan får de sjutas av separat hur som helst. Har för mig det var så det fungerade Även där MSD tändning Vr givare menar du vell till de dära hjulen. Läst en hel del inlägg genom åren på Vems sidan och vist har du rätt man måste nog fixa ett fabrikshjul för de säger att det är mycket känsligt. Sprutet kommer på så småningom, vill bara börja med förgasaren. har ju en splinkans nu Quik fuel förgasare som är gjord för trycksättning. mest bara för att kunna konstatera skillnaden. Givetvis så har jag bredbandslamda så man har koll på blandningen, både genom Vemset och separat Autometer.

Det var tänkt att köra senktionell avfyrning på spridarna. Därav kamsynk. Men är inte riktigt hundra på om Vemset stöder det på detta vis. Vet att det går med tandat hjul på veven. sådant dära 30,,60 hjul något vad det nu heter Tändningen sköts också via Vemset och går rakt in i Msd boxen. Hur kör du dina spridare? I bank 4 och 4. Här är också en bild på min fläktsträssade 408W med sprutet

Tänkte vell bara lite på hur du skulle trigga signalerna, hall eller vr givare. själv blir det hall på veven samt hall till kamsynken i fördelaren. Procharger kanske är stenåldes men jag köppte den redan 96 så man tar vad man har. blir så småningom turbo och vems på min ammazon i stället. Problemet är snarare att tiden inte räcker till med att byta till sprut utan det får i nu läget bli trycksatt 750 dp på viktor insug

Hur insatt är du i VEMS Har själv VEMS liggande med Victor JR EFI som ska bli trycksatt med en Procharger.

Jösses Det här ska bli spännande att följa

Hejsan! Stolarna sitter fast med 4 muttrar. Man tar dem under ifrån bilen så att hissa upp den är att rekomenderas. Har också för mig att hålen är täckta med gummipluggar. Lycka till Mats

Hmmm var hittar man domhär Strokerkiten 347 ? Och vad kostar dom. Har lite funderingar själv på att bygga en motor av en 5.0 HO -95a. Och göra som du rensa allt vad som heter sprut mm Summitracing har ett par hundra kit. allt från gjutenvev,stakar,gjutnakolvar till balanserat fullrase kit med lager, ringar och det hela. http://store.summitracing.com/egnsearch ... 4294840126

HA HA, jag vet hur det är. skulle evt bara raggar renovera med lager och ringar, men enligt den nyskrivna önskelistan från summitracing så blev det något helt annat Lika så när jag fick byggt min 408W. Ballade också ut från att ha gjutna badgerkolvar, snäll hydralkam, original vev och stakar stealth insug och 650 DP. Nu blev det värsta strokersatsen från Eagel, mek rullkam, victor insug, 750 DP från Quikfuel samt Procharger kompressor. för att balla ut totalt så har jag ett victor insprut liggande.

Det visste jag inte, dum som jag är...

Blir i så fall i förstahand att göra i ordning bottendelen med ett strokerkitt. Sparar original överdelen för att slippa kludd. Det är ju redan "rätt" vippargeometri på de befintliga delarna. Men de e ju klart skulle man springa över en lite vassare rulle så kunde man ju byta till den. Mussen ska ju också regbesiktas med V8 så jag får hålla igen med klöset i rovan. HP-grenrör och 2,25" avgassystem får det också bli i detta skede. Framtida planer skulle ju bli bla alluminiumlock. Har snokat på bla på ett par från Jegs och Patriot Performance. http://www.jegs.com/i/JEGS/555/51490/10002/-1 http://www.jegs.com/i/JEGS/555/51490-R/10002/-1 http://www.jegs.com/i/Patriot+Performan ... 2/10002/-1 Patriot topparna säljer även Summit och Mustangunlimeted. Dubbelförgasar settuppet som det här kittet ser nog mer coolt ut än vad det är optimalt. Jag menar ett stealth insug och en holley 670 är säkert mer optimalt. http://www.mustangunlimited.com/itemdy0 ... 1=INTK1+01 En skräddarsydd rullkam baserat på det hela så blir det nog bra.