Per Berglund

Gissa inte vad du ska ha utan ta reda på det istället. Tips är att du skickar ett formulär till exempelvis PA Automatics så får du rätt svar. http://www.performanceautomatic.com/download_file.php?cat=converter_order_sheet&key=1 Eller Broader Performance Eller TCI Att sätta i en converter med lägre stall än vad kamaxel jobbar på kan bli riktigt tråkigt. Stor risk att motorn kommer att hosta och spotta på låga varv. Med en lågstall turbin får du inte fram effekten till asfalten helt enkelt. Turbinen jag har vill jag ha en 1000-lapp för......Tror inte den passar din kombo eftersom du kör 302-block där man oftast kör lilla C4 till Denna turbin passar för stora C4 = 164kugg startkran + 26 splines ingående axel

Borra inte. Limma istället så blir det snyggare

Jag har en hårig turbin från Coan Racing till salu http://m.youtube.com/index?desktop_uri=%2F&gl=SE#/watch?v=8DowCUPGZns Under klippet ser du vad den passar till. Riktigt vass kam du valt och att välja en turbin under 3000rpm blir trött Samtidigt blir det jobbig värme utveckling i lådan. Rejäl olje kyl är oundvikligt samt hög soppa räkning!

Hej Ford är ju krånglig med detta eftersom det finns massor av varianter. Nytt är lätt att få tag på. Tex detta http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=68509B+01 Kolla måtten i länken om de stämmer med originalet. Annars sök vidare då de har massor När jag hör ordet kromat så är det för mig samma som att det garanterat inte kommer passa eller dålig kvalitet.

Angående bromspedaler. Här en bild på min gamla trumbromspedal brevid en ny pedal för skivbromsar. Där kan man verkligen se att skivbromspedalen har rejält mycket större slaglängd=mer olja Original fanns det även 2st hål för bromspedaler så det var bara skruva dit Du kan ju krypa under och kolla vad som sitter monterat på din

Hur menar du då? I det paketet ingår ju 4-kolvs ok. Är det det du har köpt begagnat? Eller har du tänkt enbart huvudcylindern till dina befintliga trummor? Det tror jag inte alls på eftersom det blir för mycket kraft för trummor....Lär tvärnita direkt!

Vore ändå intressant att få veta varför man övergav 4-kolv? Hört att de var väldigt krävande när det gäller serviceintervall. Annars skulle jag tippa på att det var som vanligt kostnaderna som fick bestämma?

Tråden gäller årsmodell 68. Din typ av 4-kolvs bromsar är betydligt effektivare.

65-66 Har väll dessutom en annan typ av inkoppling till pedal eftersom man inte behöver byta den? Helt obegripligt att Ford ens fundera tanken att inte ha servo på bilar som ska rulla på gata. "Snålheten bedrar visheten" brukar man säga! Tyvärr har Ford resonerat så ofta! Behåll då hellre trummorna är mitt råd.

Kan nog löna sig att rota runt lite bland alla "Brake Conversion Kits" Kan exemeplvis göra det enkelt och köpa allt nytt. Tex detta som motsvarar original med allt nytt bara bulta på http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=DBK8+01&Category=Wheels+&CatKey=EMUSTANG Eller lite mer "stopping power" http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=A121PA+01&Category=Wheels+%26+Brakes&subCategory=Brake+Conversion+Kits&CatKey=EMUSTANG Finns vansinning mycket godis att välja på!!

Ja du måste ha servo. Skivbromsar kräver mycket mer kraft än trummor. Förgreningsblocket skiljer. Till skivor innefattar det även en reducering. Original är väldigt svårt att få tag på. Bättre bygga en reducering eller köpa nytt Du måste även byta bromspedal då utväxlingen i denna skiljer mellan manuella trummor / servo skivor Enklast är att köpa ett färdigt kit så slipper du fundera Exempelvis detta http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=1521KA+01&Category=Wheels+%26+Brakes&subCategory=Brake+Boosters+%26+Related&CatKey=EMUSTANG Eller detta http://shop.autocraftinvestments.com/index.php?p=product&id=103503&parent=347 Sista länken visar ett kit där inte pedalen är med. Är osäker om man med detta kit inte behöver byta pedal. Har själv gjort konvertering för ganska många år sedan och då följde pedal med. Provkörde med originalpedalen men den gick i golvet eftersom slaglängden blev för kort

Oj ...0.060'' borr är absolut max man kan gå på smallblock... Man rekommenderar att inte gå över 0.030'' helst På en racebil spelar inte detta så stor roll men för en motor som ska användas på gatan så kan det bli värmebekymmer eller rentav att en cylindervägg spricker. Man kan slipa in ringar vilket alltid är bäst. Men det bör du låta en motorfirma göra! Undrar om det inte är borrat mer än 0.060'' för ringarna du köpt borde stämma. Ringer lite varningsklockor här att cylindrarna är för stora för både kolvar och cylindrar!!! Du kanske bör lämna in blocket för kontroll på motorfirma och be dom göra en bedömning om det är värt att gå vidare. För egen del skulle jag inte våga bygga vidare på block som är borrat så pass mycket.

Du kanske bör kolla blocket först eftersom det kanske inte är kolvringarna som är slitna. Är loppen för slitna åker du på omborrning + nya kolvar + nya ringar. Är det enbart ringar som är dåliga så måste du iallafall kolla vilken tjocklek på ringar det sitter i. Om någon tidigare ägare bytt kolvar så finns risken att det är tunnare ringar är original. Honing av cylindrarna bör du vilket fall göra även om du bara byter ringar annars slits de nya ut snabbt.

Har du kollat att det är tillräckligt med ström I batteriet ?

Vilken chock jag fick i morse när jag på TV fick se den massaker som skett i Norge Mina tankar går till alla anhöriga till de som drabbats!

Det är för stort. Max 0.50mm och Min 0,25mm Minst lika viktigt är att du mäter spelet i spåret på kolven. Där får det inte gå över 0.10mm

Vi hade nyss en diskussion om detta här..... http://www.mustangclubsweden.org/showthread.php/14819-Snabb-ur-loggning.. Av någon märklig anledning måste man tala om för forumet att man ska "komma ihåg" inloggningen Kryssa i rutan "Kom ihåg mig" innan du loggar in.

Det blir mycket avgaspulser i ett stort avgassystem som 3'' så därför menar jag att muller blir det inte. Mer "bluddrigt" Och som sagt vill man ha oljud välj Flowmaster....En variant till att montera på ölburkar. Smaken är som tur är som baken och man gör givetvis som man vill. Oljud eller välljud!!! http://www.youtube.com/watch?v=uRKVi9smL_I

Detta är populärt ämne här! Fattar inte varför svenskar gillar "oljud"?? Muller får du inte överhuvudtaget över 2.5'' utan smattrande fiskebåt är mer korrekt beskrivning. Power Meet raggar varning! Flowmasters får du tinitus av efter motorvägs körning. Det sågar jag direkt. 2.5'' är för stort för original 289'' och gör inget för effekten...kan faktisk sänka effekten. Men kan ju låta okej enligt klippet nedan. Magnaflow är det som ger skönt ljud med okej muller som man står ut med Tänk på att en liten 289a har lite svårt att mullra...Storleken på motorn har faktiskt betydelse här!

AOD är en helt annan låda än C4...Själva konverteringen innebär förutom en ny AOD växellåda så behövs lite fästen och dyligt för att det ska passa i Mustangen... Det som behövs för att byta till en AOD är följande - Helrenoverad Ford AOD växellåda inkl oljesticka och TV-kabel till förgasare - Ny momentomvandlare AOD (Turbin) - Ny startkrans för AOD - Nytt växellåds fäste + växellådskudde - Nytt växellåds länkage så du kan använda befintlig växellådsspak - Ny Yoke till kardanaxel Firman PACT som jag länka till ovan uppger på hemsidan att deras "kit" kostar 1600 dollar. Tror dock de glömt lite detaljer så det tillkommer säkert lite till men dom vet vad som behövs. På dessa bilder ser du allt som behövs Gissningsvis har du alla dessa delar hemma för ca 20-25.000kr beroende på delar och hur mycket effekt det ska tåla Bara att skruva i. Du gör inget ingrepp med svets/kap och annat. Hitta föresten en bättre artikel där du ser hur enkelt det kan vara att byta till AOD http://www.mustangandfords.com/howto/5280_automatic_overdrive_transmission_swap/index.html

Tyvärr har häcken full med arbete trots det är ett ganska snabbt byte. Bra att det var en serös firma då är det säkert rätt gjort! Tror dom gör det blixtsnabbt åt dig. En fyrväxlad låda är ingen skillnad eftersom sista växeln är samma 1:1 utväxling som för C4 Däremot om du verkligen vill ha manuell låda så finns det moderna 5-växlade ombyggnads satser. Då sänker du varvtalet brutalt mycket. Men det är ett omfattande jobb. Förutom en ombyggnadssats så måste du även byta ut hela pedalstället Här ett reportage hur ombyggnaden går till http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0307_how_to_install_a_five_speed_in_vintage_mustangs/index.html Exempel få firma...finns massa andra...i denna sats finns inte pedalställ som man måste leta upp http://www.cjponyparts.com/t5-transmission-conversion-kit-deluxe-289%2f302%2f351w-1968/p/T5CK12/ Ett annat mycket billigare alternativ är att byta till en modern automatlåda av modell AOD Väldigt enkelt byte och sista växeln på dessa är 1:0.64. Alltså drygt 35% sänkning av varvtalet Finns en massa firmor som har http://www.transmissioncenter.org/classic_mustang_to_aod_conversion.htm Eller här http://www.cjponyparts.com/complete-aod-conversion-kit-1967-1970/p/AODCK4/ Här även en artikel hur man gör en AOD ombyggnad http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0608_ford_transmission_swap/index.html Det finns en massa firmor som är bra att handla från i USA. Jag tror nog det finns folk i klubben som har gjort AOD konvertering som kan ha tips på detta. Dom jag radade upp är bara exempel men har goda erfarenheter av dom.

Föresten har du slirat mycket på 2-an efter renovering. Tänkte bara så det inte bara är lamellerna som gett upp. Har oljan luktat bränt???? Angående lamellerna har du testat med tryckluft att lamellpaketet verkar fungera som det ska? Man kan inte se något men man ska höra hur kopplingen pressar ihop lamellerna utan att speciellt mycket luft läcker ur kolven Om det blåser oroväckande om lamellpaketet så har det inte renoverats rätt. Exempelvis så har man skadat O-ringar vid montering Hoppas det var en seriös firma du anlitat. Kolven i servopaketet tar man inte loss utan press

Sorry jag ger mig inte på renoveringar av ventilpaket. Tror inte det lönar sig heller. Kontakta Jay på Broader performance så fixar han ett som är korrekt byggt för din bil sales@broaderperformance.com Priset varierar men här ett exempel på 190 dollar....hemma för drygt 2500kr till din dörr Dessa är renoverade original paket vilket är dom bästa. Du uppger bara hur du tänkt använda bilen med motorstyrka, vikt och bakaxelutväxling så hjälper dom dig med rätt paket.

Du kan ju alltid välja tjocklek på topplocks packningen för att kompensera eventuella problem. Har själv haft motor där kolven "tittat" upp nästan 1mm ovanför däcket och det gick fint.

Inga problem få tag i renoverat/kalibrerat ventilpaket Dessa köper jag alltid ifrån Dom bygger ett paket åt dig till exakt spec. Pris är bra också Flare upp är ett problem på C4 och det är kalibreringen på ventilpaketet som styr det. Här ser du detaljer inuti ventilpaketet. Detaljerna jag markerat är något man i efterhand kan justera. Saknas "pucken" så kan man sätta tillbaka den. Fjädern på "Accumulator valve" kan bytas eller chimsas för att justera trycket. [ATTACH=CONFIG]15227[/ATTACH] Jäkla kladdade och en massa tid, jag hade bytt hela skiten! Har varit med om liknande problem och jag gick igenom ventilpaketet minutiöst. Efteråt gick den dåligt iallafall. Det är ju väldigt fina toleranser i allt och det räcker med en liten grad på en ventil för att det ska kärva. Bara för att jag säger att felet ligger i ventilpaketet så är det ju inte helt säkert felet ligger däri. Det är ju en känslig hydraulisk mekanism. Jag säger bara detta utifrån min erfarenhet att det troligen är ventilpaketet som spökar. Har du tid att pilla i det så kan det vara värt besväret.....Hantera det som en schweizisk klocka bara!!!