Per Berglund

Slipa ner fläktbladen så mycket som behövs. Går utmärkt bara du gör exakt lika på alla

Nej den har inget alls med det att göra. Den styr endast vid vilken hastighet växlingspunkterna ska ske

Tänkte efter och kom på att det funkar men växelläget hamnar annorlunda C4 1965 har växellägen P-R-N-o-O-L. Stora O är det man normalt kör på kör på. Från 1967 är lägena P-R-N-D-2-1 och man kör då på D Alltså har man en 1965 växelväljare men en växellåda efter 1967 så kommer man köra på den lilla o istället för stora O Vet föresten inte heller om alla 65 har den udda "Green dot" växelväljaren (P-R-N-o-O-L) Vad står det på era växelväljare?

Original är stål 2-delat om jag inte har fel. Låter inte kul alls det där och det känns som det blir en riktigt dyr reparation tyvärr. Det ska inte finnas några glapp alls som de du beskriver. Vibrationer/oljud är skitsvårt att lokalisera i just drivlinan så det lär nog bli att du åker på att byta del för del tills vibrationerna försvinner.

2ans växel är främmre band som inte greppar och det kan vara flera orsaker. 1) Feljusterat band så dubbelkolla det. Istället för att backa 1 3/4 varv så ta bara 1.5varv 2) Infästning av bandet gått av eller lossat 3) Servon till främmre band är felmonterat så att tätningarna i dess kolv inte fungerar...oljan smiter förbi och ingen servoverkan fås. 4) I ventilpaketet finns en ventil som just styr oljan till servon.. Om ventilen kärvar, fastnat eller felmonterad så funkar det inte alls. Bara riva ventilpaketet och göra rent och kolla ventilens funktion att den går lätt och smidigt. Något är felmonterat eller defekt. Vanligast är punkt 4 att något är fel i ventilpaketet. Ventilpaket är faktiskt en slitdel så oftast allra bäst att slänga bort det och köpa ett nytt om felet är där Broaderperformance levererar originalpaket som är exakt kalibrerat för din bil

Ytterst vanligt på gamla V8 motorer att hydraullyftarna krånglar av någon anledning. Skräp,slitage,oljeavlagrignar I regel byter man ut alla (16st). Väldigt enkelt att byta om man är inte har tummen mitt i handen. Krävs inga speciella verktyg Skaffa en Haynes bilrep handbok på tex Mekonomen så kan du läsa hur enkelt det är. Om den är tyst nu så kan allt vara okej men man kan aldrig veta med dessa gamla leksaker. Börja det knattra igen så stanna motorn omedelbart.

Nej! Eftersom det är en annan växelföljd på lådor 65-66 så kommer det inte fungera Du måste isåfall byta ventilhuset för att det ska bli rätt

Det är en FMX låda som sitter i. Borg Warner är företaget som designade och tillverkade växellådan åt Ford. Dom gör lådor i princip till alla billtillverkare.

Japp nyare bilar är svårare...oftast svårt måttmässigt också. Numera har ju dessutom eftermarknaden exploderat med säten till äldre Mustanger. Inte så konstigt eftersom man sitter så dåligt och osäkert Tex detta........... Mustangsunlimited Eller från Mustangsplus Fast vinyl det mesta...Känslan med läder/tyg från "bilmärkes" stolar är ju bättre om man hittar nått fräscht.

Får jag gissa om det där är gamla Opel Manta stolar? Har sett fler mussar med dom. Har en kompis som kört med SAAB Aero stolar Väldigt låga var dom vilket är extra viktigt på mussarna och dom satt riktigt bra i bilen. Typ dessa fast svart helst

Tja jag har ju oljat ner mig i ganska många FMX lådor genom åren så det är svårt att inte svara. Pröva byta trågpackning... Har det varit så låg nivå på stickan så har säkert packningen exponerats för luft. Då tappar den snabbt sin tätande förmåga. Sen är ju konstruktionen med trågpackningen usel på alla lådor så det är ju väldigt lätt att dra bultarna för hårt och sabba packningen. Jag limmar alltid dit packningen på båda sidorna så håller det

FMX lådan läcker i princip alltid i bussningen vid växelreglaget Ganska mycket jobb att fixa det och jag har säkert gjort inlägg om det tidigare om du använder sökfunktionen. På höger sida låter det som om det är oljerören som läcker. Dessa sitter trångt och kan vara svåra att dra åt ordentligt Prova dra dom mer! Trågpackningen kan det ju vara men då skulle den läcka konstant

Inte med rätt verktyg http://www.blocket.se/sodermanland/Ford_Shelby_sankning_mallar_32055296.htm?ca=12&w=1 Med tumstock och slitna borrar så kan jag nog säga att det blir knepigt!

Du fyllde väll på olja med motorn på tomgång? Växellådan innehåller en oljepump som fyller upp momentomvandlaren som bara den rymmer lätt 5 liter. Därför skall man kolla oljenivån med motorn på Men motorn avslagen så rinner oljan tillbaka till oljetråget. Fyller du för mycket så är det nästan lika illa som för lite olja:!:

Yes den ska sitta där!

Unvik Mustangsplus satser. Det är väldigt dålig kvalitet på dämpare och kulleder. Jag har prövat deras grejer flertal gånger och visst det är bra i början men märkt att just kulleder och stötdämpare snabbt ger upp. Spiralfjädrar, krängningshämmare och bladfjädrar är bra! Bärarmar får godkänt. Jag föredrar numera det märke som exempelvis Hansen Racing säljer MOOG Lika bra som original och faktiskt en del saker bättre. Dämpare är det KYB, Gabrielle eller Koni

Har du Holley förgasare så kanske tillskotts ventilen har skjutit. Du kan testa det genom att ha bilen på tomgång. Skruva in blandning skruvarna i botten. Om motorn då stannar så är ventilen okej. Fortsätter motorn att gå så vet du att ventilen är trasig och skickar in en massa soppa som dränker motorn = hostar & smäller

Nej det är inte samma men båda tillhör ändå gruppen alkoholer. Metanol är ju aggressivare än Etanol. Ford specificerar ändå att "Use only UNLEADED FUEL" vilket på mitt språk betyder att inte blanda alls. Vet fler som kör tex E85 i 2005 Mustanger utan problem men det är ju ändå ingen garanti för funktion. Som man säger "Allt går bara man vill"....Frågan är bara hur länge.

Låter mer som ett framvagnsproblem. Har du fått den injusterad? Hur är däckens kondition? Pröva byta sida

Japp bara byta ut värmepaketet! Väldigt vanligt de spricker. De är väldigt billiga nya så det lönar sig inte renovera. Hoppas du är van att skruva eftersom man måste demontera hela instrumentbrädan. Om du inte har AC så är det denna

Verkar vara IE 8 som är kräsnare! Har samma problem på jobbet. Sökte runt på nätet och det verkar vara ett vanligt problem med med IE 8 Den kräver att man är noga med hela sökvägen och inte utelämnar http://www. Så står det typ så här? <link rel="shortcut icon" href="http://www.mustangclubsweden.org/favicon.ico" >

Ja! Nu såg jag att den visas i Chrome men inte i Explorer trots jag tömt cache och laddad om. Nått lokalt knas då!

Var tog klubb ikonen vägen som jag tidigare la upp på hemsidan? Ser ju lite trist ut nu när man lägger upp hemsidelänken i favoritfältet

Köp ny vajer! http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=F2117+01 Eftermarknads del så man kan bara hoppas den passar Vajern är bara "påtryckt" på tappen på förgasarreglaget. 1 skruv i brandväggen och sedan bara haka av från gaspedalen. Tar 5 minuter av montera av och på med en ny

Jag föreslår att alla som äger en nyare Mustang läser instruktionsboken som finns i handskfacket. Där står allt om bränslet. Personligen skulle jag aldrig gå på vad folk skriver i diverse forum för en så pass ny bil. Manual finns annars att ladda ner på Ford https://www.fleet.ford.com/maintenance/owners_manuals/default.asp E10 är inget nytt och funnits i USA sedan 2006 men kollar man i manualen så skriver Ford specifikt att inte köra med annat bränsle än "Unleaded" Men inte för alla årsmodeller Här en skärmdump för årsmodell 2005 där det inte är okej För årsmodell 2010 är det dock helt okej med E10