Per Berglund

Jag har kört måttlig modifierad 302 med Autolite 2100 för ca mer än 10år sedan. Hade då också 2,78 i bakaxel! Var på semester i Sverige med den och snittade då 1,07 l/mil på hela resan ca 150mil På landsväg gick den lätt under litern. Idag får jag lägga ut kanske 2500kr extra för samma resa!

Det är hur bra som helst. Utseendet är i min mening helt oviktigt. Det som beläggningen verkligen gör är att sänka motorrumstemperaturen.

Stämmer du behöver inte byta pedal. Gäller endast skivbromsar senare årsmodeller Håller med "Affe Brandman" ovan. Du får leva med problemet eller försöka reducera kraften. Trumbromsar har ju en stor belägg yta. Så kopplar man på servo så är inte jag förvånad om man måste kontrollera kraften. Men nu säljer dom ju ett kitt så det borde väll vara ett färdigt kitt tycker man! Kittet är endast för automatlåda har du väll observerat? Byt till skivor istället!

Är du säker på det är krom? Hedman har inga med krom men däremot Silver Keram. Det är ju avsett för detta så det håller Men är det kromat så håller det inte. För "Show" som Coke89 skriver

Att anta något är rätt med amerikanska prylar bara för det är nytt är fel! Ingen Edelbrock förgasare jag mekat med har stått rätt i flottören. Ytterst lätt att dessa justeras under transport eftersom de inte flyter i bensin som dämpar. Deras egen manual för just flödning beskriver dessutom att man ska justera flottörerna. Kolla bränsletryck är också viktigt om du kör eftermarknads pump Jag kör själv med Edelbrock på en ganska trimmad motor och har ingen spacer utan endast 1 fotpackning. Har aldrig problem med flödning. Spacer kommer göra nytta men flottören kan ändå stå fel vilket ger ökad bränsleförbrukning. Du kan göra ett test med att svänga kraftigt med bilen eller bromsa hårt...Stannar motorn så vet du att flottörerna är fel.

Låter som converter och/eller lockup har pajjat. Det är en stor nackdel på AOD lådan (som för övrigt är Fords sämsta låda genom tiderna) Converter på AOD är väldigt skör så det tar direkt stryk om nått med lockup är fel Men allt bara gissningar det bästa tyvärr bara riva allt och se vad som hänt. Börjar en låda låta mekaniskt så ska man inte använda bilen alls TV kabeln tror jag inte alls på men har den varit feljusterad så kan lådan förstöras av det också.

Japp jag har haft det. Detta är en 6år gammal bild på en motor jag har haft. Då köpte jag enkel isolering för vattenledningsrör och det gick alldeles utmärkt. Inte så snyggt bara funktionellt. Finns säkert annat liknande att köpa Du borde inte få problem ändå tycker jag! Har tu justerat in flottörena efter instruktionen? Det är mycket viktigt att det är rätt annars kan man få fenomen som exempelvis liknanr ånglås

Notera att blandskruvarna är endast för tomgång. Vid normal körning har dessa skruvar ingen inverkan alls då tar munstycksdimension över

Vad menar du med utgående axel? Utgående axel vid kardan eller utgående axel växelväljare?

Fram med hammare och plan mejsel och bara slå bort packboxen bakåt. En ny slår du tillbaka men då med någon form av "don". Viktigt den slås vinkelrät rakt in. Exempelvis har du tillgång till ett runt rör, hylsa som går över utgående axel samt passar mot nya packboxen. Fixa det innan du slår bort den gamla

Både NPD och M.U är bra! Kvalitet kvittar alla säljer mer eller mindre samma fabrikat....Det mesta är repro och håller bra kvalitet som duger för hobby bil Däremot är man väldigt petig på kvalitet och originalitet så vänd dig hellre till Sven eller till NOS leverantörer i USA. (Tex http://www.perogie.com/ ) Jag har nog handlat ett 20-tal ggr från M.U och NPD och aldrig haft strul..Faktiskt oftare fått fler delar än beställt.

Det är 3/8'' UNC

Japp ta någon av dom det spelar ingen roll vilken. Det är en såkallad NPT gänga....Vet inte måttet men mät ungefär hålet så fixar tex Hansen Racing en koppling Fimms en del att välja på så enklast att fråga dom då allt inte finns i katalogen http://viewer.zmags.com/showmag.php?magid=82663#/page140/

Jag har bara testat burkar som dom blandar till direkt och 1 vecka har inte varit något problem alls. Googla lite för skoj skull och såg att det finns webbshop som levererar båda systemen http://www.bilfarg.se/p_5410/billack-pa-sprayburk-solid-2-komponent-med-hardare-7-dagar-400ml.aspx

Gå till närmaste färhandel så bryter dom fram exakt den kulör som du behöver i sprayburk. Det blir dessutom 2-komponent då som både håller och ger fin kvalitet. Är det inte så noga så kan du ju som du skriver gå till Biltema men det är ju inte 2-k

Rätt att du inte ska koppla lådans modulator till Holley timed port anslutning. Modulatorn ska ha fullt vacum från insuget. Alla Edelbrock insug har extra anslutningar för vacum så det går alltid koppla in extra uttag ifall du behöver. Alternativ grenuttag som Ford kör med som original. Grenuttag finns säkert att köpa hos Hansen Racing På Holley hemsida ser du exempel http://www.holleytv.com/video/11357

Du menar kanske de konstiga clipsen som tex håller rören i kardantunneln? Kolla med Hansen Racing som kan ha ett liknande men exakt tror jag inte Det går annars köpa hela satser med clips typ detta http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=AMK91+01&Category=Wheels+&SubSubCategory=Hardware+%26+Tools&CatKey=EMUSTANG

Ja nu är det rörigt Pools! Vadå "byta"? Du kan ju inte "byta" tändföljd på samma kamaxel eller vad är din fråga? Det är ju 2 helt olika kamaxlar med olika ventil följder som disskuteras Som John skriver....Kamaxeln väljer vilka ventiler som ska öppna/stänga Det är som sagt alltid 2st kolvar i topp (nästan) och dom vet ju inte om de ska komprimera eller skicka ut avgaser. Man kan säkert göra kamaxlar med helt andra tändföljder men dessa 2 tändföljder har väll Ford räknat ut är optimala av flera orsaker. Att 302 tändföljden skulle vara ogynnsammare finns flera teorier om. En nackdel med 302 tändning skulle vara att de bägge främre cylindrarna 1 & 5 tänder samtidigt och det skulle skapa ogynsammt vridmoment längs hela vevaxel...högre belastning på de främre lagren.... Garanterat är det helt oviktigt/omärkbart i 99.999999% av falllen. Det kanske bara märks på superthårt trimmade motorer där man hamnar i gränslandet för vad som håller. Sant eller ej så är det som vanligt ofta överdrivet det som skrivs. Men som sagt Ford valde ju dessutom själva på 80-talet att på 5.0 (302) gå över till samma tändföljd som 351 Kanske de upptäckte något i labbet på 351 som var bättre

Vad är svårt att få tag på? Dessa? http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=200127+01&Category=Wheels+&CatKey=EMUSTANG

Spelar väll ingen roll om du öppnar motorn det bliir ju ändå nya packningar som gör den ännu säkrare. Är det original du är ute efter så är det inga problem. http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=CS674+01&Category=Engine&subCategory=Camshafts&CatKey=EMUSTANG Vill du ha lite trim finns det massor att välja på och ska man vara noga måste du väga in flera parametrar. Förgasare, insug, växellåda,bakaxelutväxling, bilens vikt etc etc. Något lite "allround" skulle exempelvis vara detta http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=CC2194+01&Category=Engine&subCategory=Camshafts&CatKey=EMUSTANG Som du ser ingår i denna sats ny kamkedja vilken man alltid ska byta liksom nya hydrauliska lyftare Arbetet att byta allt beror ju på dina mekaniska färdigheter men är du lite van att skruva med bilar så tar det inte mer tid än att man klarar det över en helg. Är du amatör gör det inte utan hjälp! Men till grundproblemet orolig tomgång så är det ju inte helt 100 att det är kamaxelns fel. Du skriver ju ändå att du kollat tändning och förgasare men det är ju ofta också där som problem uppkommer...Så dubbelkolla gärna allt där först innan du gör större ingrepp. P.S Kul med lite ovanligt "Svensksåld 69 Sportsroof"! Det har jag med!

Alltså svarva ner en bult på det viset är livsfarligt! Bultar är ju värmebehandlade och har ett yttre lager som är hårt som nu är förstört. Jag skulle absolut inte villja åka med i din bil!

Låter mer som du har en ganska vass kamaxel=oroolig tomgång. Vet du vad det är för artikelnummer? En original 302 kamaxel går inte "oroligt" .....Det är mer karaktären som skiljer eller hur man nu ska beskriva det. Det vanligaste felet de flesta gör när man trimmar är att just sätta i en för vass kamaxel. Vet du inte vad som finns i motorn så är mitt råd att riv ut skiten och sätt dit en mild kamaxel från Ford.

Nej ingen alls. Faktisk är det tvärtom. Med 351W tändföljden så fördelas kraften bättre utefter vevaxeln samt att motorn går en gnutta jämnare. Dessutom får en 351W motor med en 302 kamaxel lägre effekt eftersom det skilljer på kamnockarnas ramper. Då jämför man alltså original kamaxlar!!! Eftermarknads trimkamaxlar skiljer säkert inget effektmässigt. Ford valde 351W tändföljden på 5.0 HO(302) motorerna

Jag har dom hemma! Maila mig

Det tar en stund lära sig hitta på sidan och det gäller lära sig sortera Jag sökte på detta urval och fick 116st olika ventilkåpor! Section / Valve Covers & Dress-Up Kits Make / FORD Engine Size / 4.7L/289 Part Type / Valve Covers Här ser du den träfflistan http://www.summitracing.com/search/Section/Valve-Covers-Dress-Up-Kits/Make/FORD/Engine-Size/4-7L-289/Part-Type/Valve-Covers/?Ns=Price|Asc