Per Berglund

Jag tror av samma anledning som "Robert T" Det kommer vara grymt svårt att tekniskt hålla dom i liv. Om 40år kommer stötfångaren ligga i form av pulver på golvet och inredningen i huller om buller då alla nylonklipps vittrat sönder. Elektroniken törs man inte ens tänka på. Dessutom det kommer inte finnas bensin då! Om allt ändå fungerar och är fräsht så kommer det vara ett samlarvärde på dom men inte som de ursprungliga GT500 Allt "Retro" brukar klassas som en kopia. Bara framtiden visar vem som har rätt men alltid kul att spekulera!

Ingen hjärnkirurgi direkt utan du tillverkar ett fäste precis så långt du behöver så att hjälpcylindern ligger i tryggt avstånd från grenröret. Jag skulle nog satsa ca 2cm luftspalt mellan grenrör/hjälpcylinder Denna blev aningen lång!!! Den slog ofta i när man körde över kanter. Fast min bil var vid detta tillfälle kraftigt sänkt dessutom!

Servofäste råder jag dig tillverka ett själv. Det som finns att köpa är helt värdelöst. Eftersom det är minst dubbelt så långt som originalet så blir det en stor momentarm. Det är för klent och det böjer sig varje gång man styr....Tillslut går det av eller bryter upp nedre del av ramen. Med lite plattjärn och en svets så kan du göra ett själv. För många år sedan gjorde jag detta på en bil och jag svetsa fast plattjärnen direkt i ramen. Ska se om jag hittar nån gammal bild på det hela.

Ingen håller en pistol mot dit huvud så självklart behövs det inte! Däremot råder jag dig STARK att använda det!!! Det blir en jävla skillnad i motorrumstemperaturen Följden blir annars en massa problem i körning i köer plus mindre effekt eftersom motorn suger i sig varm luft Tänk dig själv om du lägger ihop mantelytan från alla rör så är ytan gigantisk som värmen strålar ut ifrån. Det är mitt råd bara så visst kan du prova utan......Får du problem kan du ju alltid plocka bort grenrören och linda dom sedan.

Jag skulle i dina kläder forsätta på 351C eller 351W. Big Block=Big Money och bara en massa jobb med att får allt att passa. Avvakta och se vad motorbyggaren säger efter spricktestet. Kollar han även upp blockets dimensioner? Jag har varit med om Ford block som faktiskt varit vridna!! Inte mycket men mätbart så en "linehoning" var ett måste

Krökta stakar är vanligt på smallblock så det är en av många möjligheter. Har själv råkat ut för det men reporna låg då förskjutna 90grader i förhållande till reporna på den motorn du har. Det enda rätta att göra är att lämna in blocket för spricktest och kontrollmätning. Det kostar ett par tusen men det måste göras.. Allt annat kan sluta i en svindyr chansning. Tyvärr känns det ganska trist att lägga mer arbete på ett block som redan är borrat .030'' Smallblock är väldigt känsliga för borrning mer än det och risken att det blir återkommande problem ökar! Kanske skulle fundera på att leta upp en annan motor/block men inte så kul det heller för det vill man ju också kolla upp! Hur mycket är du villig att lägga på en "luftpump" ??

Nej från en 7,3 går inte. Det måste vara en E4OD från smallblock Föresten den lådan är GALET stor!!!! Vet inte ens om den får plats i kardantunnel Det du hellre ska satsa på är AOD-E

Blandkors kan du få tag på hos Svea Kardan i Bromma eller Hansen Racing

Förutom att kanske själva styrservoventilen som sitter intill själva servocylindern behöver en renovering så är Idlerarm boven i dramat. Idlerarm eller "hjälpstyrarmen" sitter på höger sida på ramen. Ford original ser inte riktigt ut som bild nedan men ungefär. Denna har 2 syften. 1) Självklart hjälpa till styra hela styrinrättningen rätt 2) Den ska återfjädra tillbaka i ursprung. Många tror att den ska löpa lätt men original är den i princip styv och vrider sig inuti en bussning. Återfjädringen är alltså bussningen som gör detta. Många "reproducerade" har ingen bussning på samma sätt som original utan den löper väldigt lätt och då får man själv hjälpa till styra tillbaka. Du kan alltså kolla genom att lossa den och se om du orkar vrida den för hand. Gör du det är det garanterat den det beror på. Styrservo ventilen jag nämnde i början hjälper också till men vet faktiskt inte hur mycket. Den slits hårt och kan vara ide att byta ut hela eller renovera. Föresten gäller bara årsmodell 65-70........71+ har en annan konstruktion och jag vet inte om idlerarm funkar lika på dessa!

"Walk away" ifall det är en massa frågetecken. Bör finnas massor av beg kompletta drivlinor att få tag på. Jag rekommenderar dig leta upp ett 5.0/AODE paket från 1994-1995..... Kanske kan beställas från tex Osby Skroten??? Anledningen är att 1994 kom den elektroniska växellådan AODE Den är MYCKET bättre än föregångaren AOD som lätt pajjar om man trimmar. Visst de äldre funkar bra original men förbered dig ändå på en renovering av låda! Eller köp en hel bil och skrota själv!! http://www.blocket.se/stockholm/Ford_Mustang_GT_cobra__projekt__27379861.htm?ca=11&w=3

Rullkam 100% bättre än det du har i 70-an så byt inte! Det går sätta i en gammal "Flat tappet hydraul" kam men det är ingen vits. Lägre effekt och sämre verkningsgrad. I övrigt är det som "Tommyax" skrev plus att du måste eventuellt korta kardan axel.

Jävlar vilket år det varit sen jag starta denna tråd! Det inköptes en Turkisk CNC stansmaskin och nu kan jag återigen konstatera att "Man skall lyssna till sina fördommar" Alltså det vara bara skit!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Trots 100% nytt och bara Bosch/Siemens prylar i den så var den bara en usel kopia. Orkar knappt skriva om alla problem men turkarna bytte ut maskinen helt efter en massa trubbel. Maskin nr 2 visade sig vara lika kass den. Efter tekniska fel jag hittade kunde vi 100% häva köpet och kasta ut både maskin 1 & 2 till Turkiet. 25ton värdelöst skrot i mina ögon!! Nu sedan 3mån står en SVENSK Pullmax maskin. Visserligen aningen begagnad men den lirar i en helt annan liga! Satans vad bra den är och det märks att firman jobbat 70år med sånt här. Den var så bra att vi nu bestämt investera i helautomatisk in/ur matning av plåt. D.v.s den kan stå obemannad och mata sig själv med plåt utan hjälp. [youtube:xyrnbwrx] [/youtube:xyrnbwrx]

4 vxl eller automat ska det vara! Sen är det bara smaken som avgör vad du vill ha. 4vxl är ekonomi men rätt jobbigt att köra ibland. Ganska grov och tung känsla...Går ju inte jämföra med dagens manuella lådor Automat är väldigt bekvämt och i en Cab skulle jag själv valt det av just bekvämlighets själ. Ingen av Fords växellådor har egentligen inga tekniska nackdelar utan dom tuffar på!

Sven Ullman är ju som sagt ett säkert kort...Hans firma startades 1974 så det är få som slår han på fingrarna när det gäller att veta vilken leverantör som är bäst. Han åker själv runt i USA till leverantörer och väljer ut godiset. Vet själv när jag beställt plåt av honom så erbjöd han sig själv att köra förbi att leverera. Han var så orolig att det skulle bli fraktskada....Det kallar jag service! Sen tror jag "pools" syfta på att USA kvalitet generellt (även NOS) håller väldigt låg standard emot Europeisk motsvarande. Men så krävde man inte kvalitet på den tiden heller i USA! US "kvalitets nonchalansen" håller ju tyvärr i sig än idag trots kräsnare kunder. Nya Mustang ligger lååååååångt ned i kvalitetsnivå (inte i USA kanske) jämfört mot samma prisklass i Europa Men som sagt man får ju vad man betalar för och de är ju riktigt billiga. Det finns nog ingen europeisk bil med liknande muskler som ens är i närheten av det låga pris Mustangen har. Håller man på med US bil så ska man förberedd på att det inte passar som man tänkt sig. "Bolt on" = "Bygg om"

hehehe Biltema är väll bra!!!!!! Jag brukar åka dit när jag behöver duschdrapperi, gummiankor, julgranspynt, 1-gångsdomkrafter eller "skämtblocknycklar" som bryts av precis lagom så knogarna skinnflås så där vackert! Som tur är verkar också Biltema själva också förstått dom är duktiga på allt detta och satsar mer och mer på det. Bildelar av bra kvalitet finns inte.

Menar du avtappingsventilen? Ta en bild så vi förstår vad du menar. Pröva öppna den och sedan stäng den igen. Det kan också finnas 2st metallpluggar som du kanske syftar på? Dessa pluggar är till för bilar med automatlåda. Då skruvar man dit 2st oljerör som leder till automatlådan så dess olja ska kylas. Det ska aldrig komma vatten ur dessa pluggar för då har det verkligen rostat sönder inuti kylaren. Som sagt ta en bild. Var kylaren ny eller är den gammal?

Cabben och slitdelar till Mustanger är riktigt billiga i förhållande tilla andra veteranbilar! Här i Sverige finns flera duktiga företag som kan hjälpa dig med delar Se vår länksida http://www.mustangclubsweden.org/default.asp?c=1014 Där finns även amerikanska länkar men som ny inom Mustang området så tycker jag absolut du ska använda de svenska företagen. Det finns mycket bra kompetens där vilka delar som är bäst för dig. Inte det billigaste men oftast rätt delar! Reservdelar till just äldre Mustanger lider tyvärr av på tok för dålig kvalitet/passform i nivå med Biltema. Priserna lockar tyvärr men när man monterat delen blir man förbannad! När man är oerfaren så känner man inte till vilka fabrikat av delar man ska välja eller undvika. Jag tror 100% av folk här på forumet har erfarenhet av detta! Hög kvalitet lönar sig nästan alltid och jag brukar resonera så här.. "Gråt en skvätt i ögonblicket du betalar för det glömmer du bort, men produkten kommer göra dig nöjd i många år." 99% av Mustanger är nog amlackade ett antal gånger!!! De som inte är det är antingen råa renoverings objekt eller svindyra sammlarbilar

Jag har rör och sticka liggandes men inte så säker att jag kan sälja dom. Föresten sticka är inte det nummret du söker om det är så noga? C7OE-6750-b Passar till Case filled låda iallafall Rören har aldrig artikelnummer stämplat på sig så det kan man aldrig identifiera. Annars tycker jag att Fords stickor är rätt värdelösa för det är svårt att komma åt och det passar dåligt och läcker. Finns ju nya från tex LOKAR som du fäster där du vill på brandväggen http://www.summitracing.com/parts/LOK-TD-30C4FM/ Eller ringer du till Hansen Racing så har dom garanterat Fords kromade "Standard" sticka som man kanske får böja och bända lite på för att få på http://www.summitracing.com/parts/FMS-M-6750-D303/

Som sagt lite INTE på mätaren!! Locket är faktiskt en slitdel som ska bytas ut ibland. Den har en fjäder och gummitätning som mattas av och då tappar man tryck i systemet. Har systemet för lågt tryck så kan det bildas luftbubblor i vattnet och det stör både kylning och cirkulation. I vattenpumpen kan det bildas kavitations bubblor som sabbar en hel del. Därför är det viktigt att byta lock och ha rätt tryck. Kan inte säga om 16lbs är fel men pröva och kör. Kokar motorn så lär du märka det och locket kan inte hålla emot det ändå.

Beror egentligen mycket på dig själv. - Kräver du 100% original eller kan du tänka dig lite avsteg från det? - Kräver du perfekt skick? - Kräver du hög utrustningsnivå? - Är du beredd på att skruva mycket själv? Annars +- 20.000 är ingen prisskillnad utan ställ dig frågan hur mycket kan du tänka dig lägga? Ju mer desto bättre!! De flesta lurar sig på att köpa lite billigare och rätt snart står man där med en massa olika problem som kostar

Nej det är klart! Alla bälten har ju ioförsig en märkning att de uppfyller vissa krav men den kan man ju också flytta över. Symaskin ingår inte i min verktygsarsenal! Ska ställa frågan till duktig firma som håller på.

Kapar den här tråden lite! Min kärra som också är svensksåld har exakt samma bälten. (Klippan) Skulle vilja byta ut enbart själva bältet och återanvända resten av hårdvaran. Alltså köpa nya bälten i metervara och sen lämna in till exempelvis kapellmakare som har rätt maskiner att sy med. Går det? Gissar att det kan bli problem vid besikning? Nån som vet? För "Anderzzon" så skulle ju den metoden också vara lämplig. Först bara leta upp rätt hårdvara som passar och ser snyggt ut....Troligen är sedan själva bältet för kort och då är det ju intressant att bara byta tyget. Då kan man ju dessutom välja färg om det behövs

Du syftar till Kina vilket inte alls har med passformen att göra. Ställer beställaren låga krav på detaljen så tillverkar Kinesen, Svensken, Amerikanen, Indiern naturligtvis efter det. Beställaren "Ford" har högre krav än 99% av alla eftermarknads nissar så köp detalj som är godkänd OEM tillverkare åt Ford Vilka de är vet jag faktiskt inte men Scott Drake har säker det. N.O.S finns också men väldigt dyrt såklart. Som vanligt! "Man får vad man betalar för"

Det är faktiskt skillnad Bosse! Eftermarknads justermutter som visas i bild ovan är inte samma som i Shelby Vänder du på muttern och tittar in underifrån så börjar gängorna på eftermarknads muttrarna ca 5-6mm in i muttern. Det betyder att när man skruvar på muttern på stödbulten så går den på endast med ett par varv. Påfrestningarna på stödbulten blir då för stor och den går av. "Been there done that" Vill du ha justermutter finns bara 2 vägar. Använd justermutter där muttern är helgängad hela vägen. Bör ju även gå med 289 muttrar skulle jag tro. Eller byt ut stödbultar till en längre sort

Många får för sig att man vill justera och därför byter helt i onödan. Nackdelen har du råkat ut för. Bara byt till "positive stop" muttern så är problemet löst och ja den ska dras i botten. Om motorn nu har stödbult som har en krage som muttern kan stoppa emot? Har dom inte det så ska du ha låsmuttrar som satt i 289orna. En speciel mutter som är deformerad på 3 ställen så den går trögt i gängorna. Har faktiskt nya sådana liggandes ifall du behöver! Men troligtvis är det stop bultar motorn har om det är original