Per Berglund

Det är den muttern man har för rullvippor och det kan du inte använda på original stödbult Det är därför bulten gått av Byt till vanliga muttrar när du ändå håller på.

Kör du rullvippor? Där har du anledningen till att det gått av isåfall. Rullvippor kräver oftast en längre bult än original. Dom går att byta på plats genom att dra ur med specialverktyg. Den nya får du gänga i isåfall.

Kan ju nämna att en vanlig lamelldiff är bekvämare att köra än "Detroit Looker" Lamelldiff (Limited Slip) är tyst när man svänger och håller bra upp en bit över 400Hk utan problem.

Ja det var den jag länka till...... I texten står dock både "Kondiff" och "Limited slip" så jag vet inte vad det är egentligen. Skicka fråga till Summit

Blir nog lite billigare om du köper direkt från axel tillvekare som tex Currie Styvt $300....Kanske missat delar så enklast be dom plocka ihop det komplett!

Vanlig "limited slip" är bäst för ditt ändamål. Krångla inte till det utan kör motsvarande original Jag hittar bara 1 spärrande diff för 8'' http://www.summitracing.com/parts/STR-R542059/

Helt okej att använda dessa. Min egen gissning är att med de lager utan hål så får lagerytan en bättre smörjning! Hålet kan ju störa och bryta oljefilmen som byggs upp. Med dom här lagren får lagren en homogen oljefilm runtom. Oljan kommer istället tryckas ut åt sidorna så flödet av ny olja kommer gå som vanligt. Bara min egen sängkammarfundering!

Kollat med Hansen Racing? Själv gjorde jag en sådan av en "sexkant" bits hållare som jag svetsa på en rundstång. Alt har du en gammal fördelare att slakta så använd den.

Det här med Holländare och gamla VOLVO fattar jag inte? Min granne sålde sin 240GL från 80-talet häromveckan till Holländare för över 25.000 Bajsbrun VOLVO i väldigt gott skick men va fan en riktigt ful sardinburk!!!

Min amatör gissning så är "det" ingen bil jag tror har ett större värde. 120'' låter riktigt dyrt. Efterfrågan är nog låg och finns nog bara bland grymma merca entusiaster. Men vem vet! (inte jag iallafall) Ställ frågan hos dom som verkligen kan.... http://www.mb-forum.se/

Ja ta ur kylaren! I princip bara 4st skruvar och 2st slangar så det lilla jobbet bör du göra. Enkel försäkring för att slippa skada kylarelement och blodiga knogar..

Som sagt kan ju gå med en renovering men du får iallafall räkna med 500-1000kr för det. Säljer du istället båda har du minst 2000kr + 1000kr du tänkt renovera för! Skjuter till 500kr till så har du ju en ny från tex SET http://set-engineering-team.se/Parts.asp De kan ju hjälpa dig att få allt att lira rätt dessutom. Det kostar hålla på med gamla Mustanger! Har man inte pengar låt bli! cry: Fabrikat har ingen roll.....tycke och smak som du kanske såg i videon ovan!

Har också köpt aluminum kylare och kan bara hålla med föregående talare om att köp inte billigt skräp!! De kan se riktigt eländiga ut och på aluminiumkylare är det alltid mycket svetsar som kan vara fruktansvärt dåligt utförda. Man ser att det gått hellre fort än bra vid tillverkningen. Egentligen finns det ingen anledning till aluminium om du inte har någon riktigt radikal motor eller bara fått för dig att du vill ha aluminium av någon känslomässig anledning. Det gick bra med en vanlig kylare i Texas heta sol 1966 så varför skulle det inte funka nu?

Om den var omöjlig att få till innan som du skrev varför lägga mer pengar på den? Var den ny eller är den i mycket gott skick? Den är ju för stor den också så känns lite som lotteri att du ska få till det. Sälj båda och köp nytt så slipper du allt trixande.

Den här snubben må verka helt rökt i skallen men det han säger är väldigt vettigt! Slutorden vid 8,07min tycker jag många bör lyssna till. [youtube:2o6ol0lw] [/youtube:2o6ol0lw]

Redan klassiker!!! Kul vara chef för utvecklingsavdelningen nu! Där sket han nog ner sig i brallan.

Bara kläm dit ett relä för halvljus så är det klart. Gamla halvljuskabeln använder du bara som signal till relät. Själv har jag relästyrt det mesta som drar mycket ström. Hel-, halvljus,tändning och signalhorn. Hela Mustangens el-system känns som ett "Tjernobyl" som kan få härdsmälta när som helst. Lite tryggare då att veta att bara en gnutta ström löper i de gamla kablarna.

Håller med en 302 och helst 5.0 är en bättre motor. Egentligen är det någon utseendemässig skillnad emot 289an?? Det borde de original freaks här på forumet kunna beskriva! 289 är en bra motor driftmässigt men original är det lite väl trött att köra. Visst helt okej om man bara vill glida runt men för samma pengar får man rätt mycket mer effekt på 302/5.0 Men 289an är som sagt en bra och skön motor!

Krav i reglementet, ingen olja får rinna ut om bilen hamnar upp och ner.[/quote:2jn700yl] Safety first! Såklart!

Ja du är ju en förebild här så det måste blivit nått bra av dina ungar! Helt klart omgivning påverkar! Gäller som sagt man sköter sig så man slipper se flickan i en raggarbil på Power Meet! Hellre på en golfbana så pensionen är säkrad.

Udda lösning på vevhusventilation eller vad det nu ska vara!?

Min kära sambo har gjort allt i sin makt för att hålla undan Emelie (vårt barn) från Mustangen. Jag har faktiskt inte heller ens försökt få henne intresserad av Mustang Trots detta så är ungen som en magnet till den här bilen och helt omöjligt hålla henne från bilen. Det är bara "Bil,bil,bil" som kommer ur hennes 2-åriga mun. Helt klart det måste vara en ärftlig gen! Solklart är iallfall att jag är far till barnet så nu kan man skriva på faderskapsbeviset! Nej ska nog försöka styra mot något vettigare intresse! [youtube:3fnwe5kj] [/youtube:3fnwe5kj]

Tyvärr Janne bra försök! Bort med däcken! Är det ingen som har sparat några äckliga 70-80tals custom bilder?? I love and hate them!

Det finns en instruktion i länken ThomasFB la in. http://www.holley.com/data/Products/Technical/199R8219-2.pdf