Per Berglund

Det bör vara 8'' axel men kan vara 9'' också. Drivaxlarna kan också vara samma på 8'' och 9'' (28 splines) Fotar du klumpen fram och bakifrån så kan vi snabbt se Om det låter illa behöver nog bara klumpen kontrolleras och justeras Sällan nått fel på drivaxlar. Det bör du lämna iväg klumpen till någon som kan för det är väldigt noggrant.

Thomas har helt rätt det! Aluminium är inte alls lika plastiskt och därmed inte lika säkert som stål. Aluminium har mycket spröda egenskaper jämfört med stål och det skillnaden mellan sträckgräns och brott är väldigt liten. Plötsligt går det bara av utan förvarning. Stål kan ju inte göra det på samma sätt utan det deformeras som tuggummi först. Ni vet väll själva vad som händer med en aluminiumfälg mot trottoarkanten! "Livstidsgaranti" kan man ju undra vad det är. Allt går ju sönder frågan är ju bara när. Vem orkar reklamera när något går sönder. Är det "livstidsgaranti" så finns det alltid en massa paragrafer som måste vara uppfyllda för att få ersättning. Kör själv aluminiumvippor sedan många år och det har hållt. Men känns inte tryggt att jämt åka och tänka "hoppas det håller, hoppas det håller" För gatbilen är det alltså bara nackdelar med aluminium. Det hör hemma mer för tävlingsbruk där man är behov av varje liten pony man kan krama ur motorn.

Ja du kan ju faktiskt köra originalvippor också! Tror jag iallafall bara dom klarar av lyftet.

Hittade även bild på Chrome molly stänger jag köpte. Tydligen 7,7'' långa

Tog bilder på jobbet med mitt "retro fit" Lite slipning i blocket måste man göra då "hundbenen" inte riktigt får plats överallt. Sen lite borr och gäng så är det gjort på någon timme. Viktigt inte borra mer än 9,5mm annars finns risk att borra i kamlager. Stötstänger i härdat stål i specialmått är ett måste och rekommenderad längd har jag för mig står i Comp Cams instruktioner eller på kamkortet Kör Comp Cams stålrullvippor tycker jag. Mer tillförlitliga på gatan än aluminiumvippor som gärna kan gå av. Visst kostar en smula extra men tryggt. Stödbult bör du ha i bra kvalitet då det blir extra påfrestning med högre/brantare lyft och hårdare fjädrar. Har själv blivit ståendes pågrund av felaktig stödbult som gått av. Viktigt är att ha extra lång stödbult för rullvippor för original stödbult har för få gängor för låsmuttern till rullvippan.

Går fint jag kör 600 lyft på detta. http://www.summitracing.com/parts/CCA-31-1000/ Jag kollade dessutom med "Play Dogh" lera på kolvtoppen hur mycket spel det var och det blev lite luft kvar! Dock är mitt block rejält planat så kolvtoppen tittar faktiskt upp ovanför decket

Haha där ser man! Hur gamla är kvittona? Det jag minns var att jag fick motorn gratis från en "rövsmälld" Lincoln. Blev ett billigt bygge utan krusiduller. Minns dessutom att jag fick hjärnsläpp och lacka den pippigul. Tror jag fick bort all färg?

Ja hur man vill trimma finns det oändligt med ideer runtomkring och alla tycker att ens ide är all rådande. Här är mina och tyck va fan ni vill om dom! Minns inte riktigt hur många motorkombinationer jag dumpat ner under huven på min Mustang men det är mer än 7st. En del kass och och en del kanon. Faktiskt har jag haft en IDENTISK kombination med 302 som "1096" beskriver ovan. Ganska gammal kombo men den gick bra! Det var nog 15år sedan men har för mig jag tyckte den var svag i lågregister men över lag okej och gatvänlig. Idag kör jag 351 och hydraulisk rulle som alla andra som bygger nytt. Helt outstanding och skulle aldrig i mitt liv gå tillbaka till "plattkam"!!!! Mina erfarenheter av att bygga är numera att försöka göra det enkelt och att ha en extra motor. Bygga om en befintlig motor blir både dyrt och ofta stressigt om man vill köra varje sommar. Bygg färdigt en extra rova och sedan sälja av den gamla efter det man gjort motorbytet. Blir bäst trots att man under en tid tycker att man får ligga ute med en hel deg. Naturligtvis beror ju detta på hur omfattande renovering man gör!! Att hänga upp motorn i ett motorställ och lacka upp och byta packningar är ingen renovering i min mening. Sedan har vi den gamla regeln "There is no substitute for cubic inches" som faktiskt gäller!! Heder åt den fina 302 motorn men den saknar det där sköna vridet. Minst 351 och helst ännu mera!!! (även där till en viss gräns om man inte vill byta hela drivlinan) En sen truck motor torde vara lätt att hitta och den har då redan "retro fit" gördeln för rullkam. Visst rullkam kostar men det är inte frågan om det är värt eller inte! Det är ett MÅSTE! Sedan tycker jag att man behöver inte vara superpetig att leta efter ynka hästkraft genom att mikroskopiskt slipa och plita på delar. Vansinnigt! Lägg pengar på bearbetning, balansering och högkvalitativa delar så blir det tryggt och tillräckligt för gatan. Trimma inte för hårt det blir tråkigt i längden. Jag är nu själv på gång att trimma ner min motor för 3e' gången!!! Visst den är rolig som fan när man vill men faktiskt så använder jag bilen mer som en "vanlig" bil än som "busbil" och därför blir det jobbigt med hårt trimmat. Min rullkam är COMP Cams näst vassaste men den funkar hyfsat för cruising ändå! Kräver dock 3000rpm stall turbin ändå vilket är blir dyrt i drift och varmt men roligt! Filma faktiskt förra veckan en liten lugn sväng på stan utan att dra på. Lite smågasande men ingen "platta i mattan" alls

Inte alls konstigt att det börjar ge sig vid runt 20.000mil Varje växling sliter på en lamell så förr eller senare måste det ta slut. Exakt samma sak med en manuell koppling. Ligger du hela dagarna på landsväg kan det hålla 40.000 mil men kör du taxi i STHLM kan det vara slut vid 10.000. Självklart har biltillverkarna inte överdimensionerat något eftersom det kostar pengar. De har säkert räknat ut hur långt det håller för medelbrukaren. Som konsument svär man kanske över det men ärligt talat skulle vi göra likadant om man var bilbyggare. Få betalar en massa extra för att något ska hålla 40.000mil Speciellt inte amerikanare! Geschäftfuhrer Mercedes Benz gör iallafall så det håller

Riktigt roligt med google maps! Helt otroligt att man nu kan åka runt på vägarna via webben "over there" Några snäpp från min åktur i californien. Edelbrock Mustangs Plus Total Control Products

ÄÄäähhh du kan vara lugn uffe!! Har du någonsin bytt bakdäck???

Exakt min point! Kör du hårt byt så ofta du har råd! Enkla tumreglar som att lukta och titta på oljan är bra hjälp. Oljan ändrar färg vid överhettning= byt direkt. Luktar den annorlunda typ "lamelllukt" = byt direkt. Hård körning genererar även en hel del utfällningar från lager, turbin och lameller. Ett större tråg med ett gäng neodym magneter i botten säkerställer hållbarheten bättre. Nya lådan är tyvärr en av de sämre lådorna Ford gjort så vård lär nog vara A & O för er som har en tung högerfot

Moderna lådor behöver inte alls så täta intervall så över 10.000 mil är inte ovanligt. Eftersom alla nuförtiden har "lockup" och elektroniskt styrda så blir det minimal värmeutveckling och därmed nedbrytning. De nya syntetiska automatoljorna har ju dessutom tillsatser som förlänger oljans livstid och står pall för mer misshandel. Det går inte jämföra med en motor där det blir föroreningar från förbränning. Följ fabriksrekommendationerna så är allt okej. Självklart har man hård körning på chemat så skulle jag byta betydligt oftare.

Ursäkta alla 2005-2009 ägare men det är rena rama "Legoland" känslan i interiören på era bilar. Utseendet är okej men kvalitén i övrigt får mig att backa. Jag röstade därför på 2010 som gjort ett kliv framåt som ligger i nivå med 90% av alla andra bilar. Någon som köper min 69 så cashar jag direkt för en 2010!!!

Om U-bultarna gått sönder så måste det varit felmonterat för det är medbringaren som tar den största kraften. Medbringaren kan ju också vara skadad Kolla knutkorsen att de är rätt för om någon bytt det och råkat få för små lagerskålar så kan jag tänka mig att U-bultarna får ta mer kraft. Medbringare kan du köpa hos Svea Kardan i Bromma eller Stig Axel & Parts De har även allt annat för axlar Du ser enkelt om din axel har 28 splines genom att titta på änden av drivaxeln. 28 splines har ett stort hål i änden 31 splines är slät och har 2 små runda hål

Nytt är inte heller alltid säkert! Kolla in den här "Kina" bilen Cherry på slutet av klippet http://www.youtube.com/watch?v=Dimg2n2Azwg Sanslös skit!! Inte undra på detta företag vill köpa VOLVO Det är alltid en något fel med prylar som är extremt billigare än andra och här är det rätt tydligt att säkerhet är inget man bryr sig om i Kina

Den som trodde han åker säkert bara för man åker i en "stor gammal amerikanare" bör nog tänka om!!! http://www.youtube.com/watch?v=_xwYBBpHg1I

Kan man säga. För ett tag sedan la jag upp ett klipp på youtube där man ser funktion http://www.youtube.com/watch?v=8Ag8w4PLo7M Det finns 3 olika drivaxlar till Ford (för att göra det enkelt!!! ) 24/24splines 24/26 splines 26/26 splines Du har troligen 24/24 splines axel Ska du bara göra en original renovering är det inget annat att tänka på

Du räknar fel splines. De splines du räknar håller endast turbinens stator och roterar inte. Ingående axel är den mindre lösa axeln som ska ha 24 splines om det är rätt grejer

Följande delar måste bytas. - Växellådsbalk - 164kugg startkrans (ifall du nu har 157kugg startkrans) - blockplatta (ifall du nu har 157kugg startkrans) - Yoke (har en sådan beg) - Neutralkontakt (enklast sätta en microkontakt i växelväljarhus) - Växelväljarstag (kan byggas av plattjärn det har jag själv gjort) Allt annat går att återanvända

FMX lådan är en kanonlåda!! Det är vikten som den har emot sig. I övrigt tål den massa effekt, slitstark och samtidigt nästan lika effektiv som C4 lådan. Annan yoke och växellådsfäste så det är inte bara flytta över Jag skulle inte pröjsa 3500kr för en sådan! Orenoverad är den inte värd mer än ca 1500spänn...FMX finns det "plenty" av! 4-stegs lådan AOD är faktiskt en FMX i grund och botten. Lättare men klart sämmre hållbarhet beroende på årsmodell Vill du ha en AOD så ska du leta efter en så sen som möjligt eller leta upp en elektroniskt styrd AOD-E som är överlägset bäst. AODE lådan styrs alltså elektroniskt vilket innebär den inte direkt kan användas på en förgasarbil. Som tur var finns det en dosa att köpa så den kan användas på förgasarbil Bauman Engineering

Ja en översyn som att bara byta packningar, ny kam, drev och pump etc är givet och lätt att fixa själv i garaget som Lars sa så bra. Dessa vinkelåttor är ju grymt enkla så det fixar nästan vem som helst om man har en verktygslåda och en Haynes manual som guide. Viktigt att motorn fungerar bra innan du river så du vet att allt lirar som det ska! Tänk på att effektuppgifterna för 289 är SAE GROSS så din motor som enligt uppgift har 220Hk egentligen har ca 175Hk på hjulen så som man mäter idag. (eller vad det nu blir om någon vet eller mätt på bakhjulen? ) Så även om allt är i perfekt kondition så blir det ingen raket. Ungefär som en VOLVO m.a.o Men som sagt om du nöjer dig med original så går den underbart skönt! (bara man tar bort 3'' systemet ! hehehe ) Allt är ju en smaksak och jag måste erkänna att sista tiden har jag fått ny tändning på blueprintade motorer. Har nästan glömt bort hur skönt det var med original maskiner.

Okej, visserlunda har jag läst andra påståenden. Någon här på forumet skrev att just transkåporna är likadana men färre lamellskivor på C4 till en 200 6-cyl (men hade 250-motorn samma c4 som de mindre sexorna?). Finns det någon källa på att C4 ifrån just 250-sexan är klenare än C4:an till v8-bilarna? 1970 mustang hade väl tre olika sexor, 170, 200 med klenare c4 transmission. Det jag läst är att 250-sexan fick likadan c4 transkåpa som v8, men fakta saknas, endast vad olika personer yttrar utan att ange källor. Fast du kanske vet på andra grunder, men hoppas det går att se på saken från min synvinkel (kan omöjligt veta hur mkt andra vet efter så lite tid jag tillbringat på forumet). Visst du kan montera på en C4 från 250cui om du vill men det håller inte i längden. Kåpa är den samma som 289/302 så det är inga problem. Men det passar inte rak av på stora blockplatta/flexplatta som 351W/351C har Problemet är inuti lådan på "direct clutch" kopplingspaket som har färre lameller än V8 Kopplingspaketet på dessa lådor går inte bearbeta om till fler lameller för att det ska hålla för V8. Du är alltså tvungen att ta en koppling från C4 V8. Utöver detta stämmer inte ventilpaketet heller för V8. Alla ventilpaket är kalibrerade för motorstorlek och vilken typ av bil det sitter i Går enkelt att bygga om med ett s.k shift kit Vidare har C4 för 6 för liten servo och den måste bytas för att den ska orka hålla för kraften. Servo finns nytt att köpa och även kopplingspaket men då är du uppe i ett par 1000-lappar redan så det är ingen vits. En C4 från V8 eller C5, C9 eller C10 ska det vara för V8

Ja en 351W är plättlätt att få i. Pengar är extremt viktigt att man har för motorbyggen för det blir ALLTID mycket dyrare än man trott. En massa överraskningar åker man på och med tiden blir man dessutom kräsen och börjar köpa dyra delar. Tänk även på att lådan du har går inte på en 351W rakt av och kommer inte hålla så länge för det extra vridet. Så den bör bytas eller byggas om dessutom! Kedjan är inte starkare än den svagaste länken. Din plan för vad du tänkt dig måste vara tydlig och håll dig sedan till det. Är det 200Hk,250Hk,300Hk, 350Hk eller mer som du vill ha?

En 289 är ärligt talat väldigt trött även som nyskick. Tröttare än en vanlig VOLVO V70 Mitt tips är att se dig om efter ett motorpaket 5.0 inkl Overdrive låda eller 5-växlad manuell Iochförsig krångligare och mera jobb men det är bara vad jag själv skulle vilja ha. (Helst böka ner en 4,6L DOCH Cobra motor) Håll dig borta från 3'' avgassystem! Bilen kommer låta som en fiskebåt. För stort helt enkelt. 2,5'' eller även 2,25'' ger ett riktigt nice sound. Annars är 289a en riktigt skön motor så vill du renovera gör 100% original för den går så skönt! Att trimma går ju men du ska veta att gör du det så vill du ha mer. 289 är en liten motor och det blir lite dyrt/hk att trimma den. Så antingen mer kubik eller modernare motor är faktiskt mest värde för pengarna.