Per Berglund

Är du helt 100 på det Lars? Hittade detta när jag sökte på nätet http://www.mustangsteve.com/fyi_brakepedals/msFAQbrakepedals.html Insåg nu också att det det inte var fråga om att uppgradera till skivor utan endast servo. Kan hända det är endast då man monterar skivor+servo pedalen byts men det framgår ju inte någonstans på länkar ovan. Såg även att det fanns en borrmall på den sidan så jag mindes rätt att det var lite borr och slip för att få dit det hela. Där ser man att servon sänks nedåt ca 2cm.

Nästan säker på att pedalen behövs bytas när man går från manuell till servo. Har själv gjort bytet och utan byta pedal så blir bromsverkan helt obefintlig. Beror kanske även lite på om man har manuell eller automatlåda eller om det alltid behövs bytas när man installerar servoklocka. Lite osäker Pedal ingår i nästan alla kit man köper i USA oavsett växellåda http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=1521KS+01 http://www.mpbrakes.com/products/product-detail.cfm?product_id=157 Man kan nog kolla upp det genom att krypa under instrumentpanelen och titta vilken pedal man har. Det finns 2 infästningar och det lägre är för manuell och det högre för servo. Skiljer kanske 7-8cm Sen behövs eventuellt lite borrning och slipning i torpedväggen men vet inte om det är lika på 1967-70

Motorteknik har jag goda erfarenheter också. Rekommenderas!

Ser helt normalt ut! Har sett värre jag med. Bara skriva en lång lista med plåtdetaljer nu då! På så sätt är Mustangen väldigt tacksam för nästan all plåt finns på hyllan och till bra priser. Dess enkla konstruktion gör ju arbetet också lättare. Inte så mycket dubbelplåtar eller andra konstigheter. Trots det blir det ändå många timmar så håll modet uppe! Jag brukar tagga mig själv genom att säga att "en plåthög ska inte få mig på fall" En svår uppgift blir underbart när det är klart! Vet inte hur mycket du jobbat med plåt men jag råder ändå att inte "lappa" för mycket men småbitar Byt så mycket hela bitar som möjligt då det går fortast och blir snyggast.

UPS och DHL är ganska dyrt och lite jobbigt då man oftast måste vara tillgänglig att ta emot godset. UPS är extra jobbiga då dom inte ens hör av sig ibland när som ska lämna godset. Hux flux får man ett telefonsamtal att dom står utanför dörren och vill ha pengar. Men de fungerar utmärkt och snabba men är mer riktade mot företag än privatpersoner Jag rekommenderar också USPS! Det kommer till ditt postkontor och de är mycket billigare än UPS eller DHL som du själv ser. Klart smidigare att bara få en post avi och åka och hämta ut själv Tar ofta ett par dagar extra men hur bråttom har man egentligen? Just Summit har en grymt bra service att välja frakt. På fliken "Customer Service" har dom en live chat där du får direkt svar på vilka frakter som finns tillgängliga och vad det kommer kosta. Lägg ordern och sen klicka på "Live Chat" så kan du kommunicera i lugn och ro. Telefon känns stressande för många så detta är perfekt

Helt sjukt billigt som sagt!

Konkurenskraftiga priser? Priset är nog per topp men det framgår inte helt klart. Kollar man på annan leverantör så är det priset per topp! Tex på JEGS kostar dom $503/st tomma utan ventiler! Vet inget om dom där då det är relativt nytt på marknaden. Är det en 289'a du ska bygga på så har de topparna väldigt stora kanaler och det blir stor risk att du får en trött degig maskin på låga varv Om du nu inte bygger en extremt högvarvig maskin? Vore jag dig skulle jag köpa beprövat exempelvis Edelbrock som gör bra grejer rakt av. Topparna måste matcha kam och insug Har du bara lätt trimmat ska du inte gå över kanaler större än 170cc och ventiler på ca 1,9'' / 1,6'' 210cc som din länk leder till brukar man använda på stora stroker motorer runt 408cui liknande

En 1987 AOD låda Alla AOD t.o.m 1988 är i princip identiska Det som kan skilja är längden på den bakre struten 10'' eller 11'' Dom är rätt klena så sätt ingen trimmad motor framför. AOD 1989+ behöver man då

Ladda hem Irfan View som är ett av de smidigaste redigeringsprogram jag använt för bilder. http://www.irfanview.com/ Gratis och tar väldigt lite plats och energi från datorn. Trots det finns det mycket smarta saker man kan göra med bilder. När du öppnar en bild med detta program så trycker du bara på tangenterna Ctrl + R I dialogen som då kommer upp väljer du bara en storlek på bilden som är lämplig Tex 800 x 600 pixlar Sen sparar du bara bilden. Glöm inte att om du inte vill förstöra orginalfilen så ska du välja "Spara som" istället så blir det en ny kopia

Nej det är inte samma fäste. Har själv C4 + Lookar och det ser ut så här. Men det passa inte pågrund av att dom hade vänt det ena fästet fel. Fick slipa av fästet och vända det rätt. Syns inte riktigt på bilden men så här ska det sitta när det är klart Men som sagt "Bygg om" verkar det vara på Lookar !

Kickdown axeln går inte lossa från insida. På insidan sitter det svetsat ett beslag på axeln. Kickdown axeln sitter med en mutter från utsidan Svetsen kanske har släppt isåfall på insida Själva växel reglaget sitter som Pools skriver med en mutter från insidan. Så om hela växelreglaget glappar så har muttern lossnat Du kommer åt muttern enbart att lossa tråget. En ganska stor muttern som dras med en 7/8'' nyckel. Det blir nog grymt tajt för det sitter en arm i vägen men kanske går om du slipar ner nyckeln Däremot är det inga problem om du även tar bort ventilhuset. Det sitter med 8st (3/8'' nyckel) skruvar i huset sen får du hela huset i handen utan att några delar trillar av. Det finns fler mindre skruvar på huset men dom rör du inte. Håll bara koll på hur växelreglaget och kickdown armen griper in i venilhuset. Sen som Pools var inne på kan du passa på sätta in en oljeplugg och kasta samtidigt ner några neodymmagneter från Claes ohlsson i tråget så håller dom eventuellt spån på plats.

När det gäller eftermarknadsprylar som ska vara "Bolt-On" så är det ordet lite svårt att översätta Här kommer rätt översättning "Bolt On" = "Bygg om" Då förstår du kanske? Alltså ta bort den lilla vinklade plåtbiten och gör en ny!

Att sätta rubrik "JÄVLAR" som du gjorde i detta inägg är inte okej här. Det hjälper ingen att förstå vad det handlar om Därför ändrade jag rubriken åt dig till "78:ans Lincoln motor i min Mustang 65:a"

Håller på med en C4 och en C6 samtidigt och då blev det ett bra läge att knäppa av lite bilder som jämförelse. Kopplingspaket är de cylindriska bitarna. Oljepumparna är de gjutna tefatsliknande bitarna. Sista bilden självklart själva växelådskropparna Här ser man den enorma skillnaden i roterande massa det är och inte så konstigt att C6 tar dubbelt så mycket effekt från motorn. C4 lådan ser samtidigt underdimensionerad ut och det är rätt fantastiskt att den klarar så pass mycket effekt ändå. C6an är 2 mans jobb att konka runt på och då kan en av oss ha C4 lådan i bakfickan!

Ser kanon ut Uffe! Nu får hela familjen plats Knuffa ut chevan i ån nu och lägg energin på 59an!

Haha! Kanon! Du ser det går göra mycket med riktigt skräp!! Skulle vara kul göra sjäv! Faktiskt jag har tiggt bra vinterdäck här & där utan att lyckats. Men vintern finns ju ändå inte i mälardalen så det skulle ändå inte gå. Men jag har kört iallfall både Dec och januari.

Det ser rätt ut. Förstår inte riktigt hur du menar med meningen Du vet att det finns en kolv till inuti? Kolla även att fördelningsblocket är centrerat och fungerar. Annars är just huvudcylindrar nått som lätt krånglar. Man kan renovera om man har lust. Hona ur loppet och byta packningar är ju lätt. En ny har annars ett bra pris så det är oftast enklast.

Att det finns många kvar är inte konstigt. Man sköter dom helt enkelt. Det är ju en av de vackraste bilarna! Shelby sa ju själv att Mustangen bara är skräp men skönhet säljer. De flesta bilar är ju för "vanligt folk" (vilka nu de e) och jämföra ska man aldrig göra egentligen men en vanlig gammal folka bubbla slår Mustangen i det mesta tekniskt. Den om något är ju mallen för en bil till "vanligt folk" Men Mustangen blir ju rolig när man slipat till den! Diamanter är det ju likadant med!

Nej jag tänker inte göra något sånt det är fullbokat med jobb i större serier. Det finns så många ändå som håller på.

Hihi! Allt är relativt som man säger. Man blir ju ganska insnöad när man bara jobbar inom ett visst område. Ungefär som Mustanger När man meckar me andra fabrikat inser man vilket skit Mustangerna egentligen är. Den här 32meters pressen är rätt kaxig!

Det beror på vad du har för låda och i din plånbok? När man säger "hålla för 400hk" så är det ett väldigt diffust begrepp inom denna värld. En orginallåda håller för 400Hk!! ( iallafall några minuter) Det handlar egentligen hur länge man vill det ska hålla och hur mycket pengar man gräver ner. Växellådor till skillnad från motorer går inte fuska med någon detalj. Snålar man in på en pryl så slår det direkt på livstiden. Vid just runt 400Hk börjar det bli jobbit för C4. Man ska ha klart för sig att C4 är en mycket liten och skör låda så därför kostar det mer än andra lådor att fixa till. Samtidigt är den en snillrikt enkelt konstruerad så det är lätt att gradera upp den. Men vill du ha en siffra som jag tycker är rimlig så kostar endast delar ca 8-10.000 och då inkluderar jag en okej turbin i det för den måste bytas samtidigt. Tittar man samtidigt vad nybyggda lådor kostar i USA så inser man att det är borkastade pengar att lämna bort för uppgradering här hemma om man inte klarar av det själv. En seriös låda från Broader Performance (bäst på C4) kostar $850 för 500Hk och sen tillkommer turbin ca $500 Då har du en grymt bra och dessutom testad låda! Sen säljer du din egen och det är +-0

Konstruktion och inköp. Jobbar ej vid maskinerna men måste kunna dom exakt då det kopplas samman med 3D CAD system. Byggde kuggstång tidigare och var kanon få ihop saker utan skit under naglarna.

Appropå våren så måste den nog vara här snart. Tog det här fotot utanför husknuten och vette fan om det finns något säkrare vårtecken eller?

Jorå det kommer en flång ny 11ton tung CNC stans om 2veckor.

Fram med profilmåtten bara och eventuella hål här och där!