Per Berglund

JA det är riktiga godbitar du har Ursäkta $2250 för både fram och bak????????? Låter billigt! Vem var leverantör?

Ja jag hitta den sidan. Ser bra ut där med! Största skillnaden verkar vara att där används stål i större utsträckning. Vet inte hur mycket det påverkar att öka den fjädrande vikten?

hmmmmmmm SSBC har ett bra pris på deras kitt också $1894 för rubbet och då även ny bromsservo och annat. Mustangunlimited säljer det Frågan är om kvalitén är lika bra som Cobra R ?? Brembo oken på Cobra R klingar mer kvalitet i mina öron. Ford har nog också höga krav på skivornas kvalitet.

Cobra R konvertering verkar bra pris om jag inte glömt nått! Först detta från Mustangs Unlimited $1264 Sedan konverteringsatsen från Venom $299 För några $100 till så har man även konvertering för bakaxel

Har inte pluggat så mycket på det ännu men det är garanterat så. Jag har 17'' så det hoppas jag går. Blir man tvungen till större så får jag ta det. 13'' skivor ska på!

Nejnej! Inget färdigt kit här inte... Det borde du väl veta vid dehär laget, att jag aldrig köper nåt färdigt. Jag kom över ett par bromsok för en skaplig peng och har byggt egna okfästen och anpassat bromsskivor från en helt annan bil, så dom passar på orginalnaven. Kollade på Wilwoods hemsida och tydligen så hette oken Superlite och inget annat... (Minnet är bra men förbaskat kort ) Tror att det är denhär modellen jag har: http://www.wilwood.com/Products/001-Cal ... /index.asp[/quote:2056z7sb] Ja bygga ett fäste är faktiskt inte så svårt för ok. Men jag ska göra fler saker denna vinter och allt tar sin tid. Bromsarna känner jag är enklast att fixa färdigt. Cobra R kändes enkelt att göra och verkar dugliga för mig. Min kärra går aldrig på banan så jag vill bara ha effektiva bromsar att få ner hög fart från.

Nice! Men återigen där krävs trumbromsspindel. Bara bilar med 4-kolvs Kelsey spindlar går att återanvända Eller har du en annan lösning Leffe? För mig är det sak samma nu eftersom jag har båda! Men kul att veta ändå

Ahaa intressant! Måste kolla in det! Menar du att det är ett färdigt kit från Wilwood?

Om en topp packning är bakvänt monterad på 351C så låter det som om motorn har kraftig gasbildning i magen! Det knorrar och bubblar ganska bra både när man kör och stänger av motorn. Det hörs ganska mycket! Har själv varit med om det. Men som övriga skriver så är det rätt normalt att det kan bubbla och klucka lite efteråt. Men det ljudet är inte alls så högt.

Ja du måste ha en tänd modul till Duraspark. Jag har inte följt eftermarknaden för dessa så jag antar det finns en del att välja mellan. Skulle inte förvåna mig om en vanlig MSD 6A tändmodul skulle funka! Pertronix är bra för priset! Jag har hör några få som haft problem där dom brunnit. Men var själv mycket nöjd när jag för ett antal år sedan hade en i en Mallory YL fördelare Enda som är viktigt är att fördelaren du nu har är i god kondition!

Det har förvånat mig också varför man går från trumbroms spindlar. Men ändå inte! Tittar man på skivbroms spindeln så är originalfästet för bromsoket ganska mycket i vägen om man ska bygga nått eget. Bara min gissning att det är därför man undviker dessa spindlar. Nu var det mycket lätt att få tag på nya trumbroms spindlar! La ut en annons på USA bil och efter 3timmar hade jag dom för en billig summa. Men som sagt det finns en hel drös av bromsar att välja på. Plånboken styr en del så det gäller hitta en bra balans. Hade jag en bra slant utan bekymmer vore Mmmmmmmmmmmmmmolykarbid!!!!! Cobra R konverteringen verkar i första anblicken vara ett bra ekonomiskt val. Har en starkt förtroende för Brembo dessutom! Men vore ju kul att höra från någon som installerat dessa eller annat fabrikat!

Rätt Lars! Min bil har blivit grön av avundsjuka över vad andra gör med sina bilar! Ska kolla va Norrland har för sig.....

Hej Jag håller på och forsätter bygga om min "Röda fara" och tänkte nu uppgradera bromsarna. Nu sitter det i princip 100% nya Ford original skivbromsar på och det är ju inte speciellt effektiva. Förra vinter satte jag dit nya slitsade skivor från SSBC i tron att det skulle nypa lite hårdare. Jo visst men inte mycket! Effektiva bromsar är ju så härligt och med bra bromsar är det lika roligt som att gasa! Så nu har jag fixat andra spindlar för att ha möjlighet uppgradera till större bitar. Det finns ju idag en mängd olika eftermarknads produkter och har varit inne på SSBC produkter Dyrt men man får ju en del delar i priset! Men efter lite ytterliggare "googlande" så kom jag in på 13'' Ford Cobra R bromsar. Hittade en firma som tillverkar ombyggnads satser för att installera bromsar från vilken 94-04 Mustang som helst till min 1969 Vintage venom Har någon här gjort detta? Ni med Cobra R bromsar! Är ni nöjda med effektiviteten? Även andra system av bromsar vore kul att få höra feedback ifrån !

Ford original Duraspark som "Bulan" länkar till ovan och Berra har är mycket bra fördelare!! I princip plankade MSD Ignition den konstruktionen rakt av. Mallory Unilite som Lars tipsa om har jag motsatt erfarenhet av. Ytterst ömtålig elektronik och det är lätt att bränna den om man tex försöker använda startkablar på bilen eller gör svetsjobb. Funktionsmässigt är den bra

Ullman är mycket bra!

Ja det var inte så farligt mot vad jag har hört andra ta i Sverige. 5-6000kr inte ovanligt. Men dollarn har ju sjunkit så då bör ju Hansen.mfl följa efter. Det är ju också bekvämare om det blir en reklamation att ta från Hansen Samtidigt beställer du fån USA får du det ytterliggare billigare plus då att du kan passa på ta med annat godis! En risk man får ta med i kalkylen

Ta det lugnt! Du behöver ju inte dra det till sin spets och överdriva. Jag har aldrig sagt det skulle vara hemligt. Jag svarade bara vad jag själv tyckte skulle vara mest juste! Om du ändå gör som du vill varför frågar du Kan inte vara någon speciellt viktig film om de vill ha nått inom 24timmar!

Nej det är inte värt det. Så billigt med nybyggt idag och då kan man dessutom passa på skaffa en effektivare. Är man riktigt "HET" på gröten kan man ju idag få en helt i aluminium.

Jag tycker inte det är OK att du lämnar ut ägaruppgifter om andra och speciellt inte om den som äger bilen inte vet om det. I så fall ska du först kontakta ägaren och ägaren själv kan ta det beslutet. Iochförsig inga hemligheter men bara min egen åsikt. Det är ju lika enkelt få ägaruppgifter från VV För övrigt kan väll filmbolaget själv ställa frågan till klubben eller här? Tipsa dom om det istället eller har du fått provision??

Föresten kan visa en bild på hur din låda skall se ut så du inte blir lurad av bilderna ovan. Lådan till vänster i bilden nedan är en sådan du bör ha och den har mindre "Kött" på själva lådan än senare lådor som bilderna ovan visar.

Att kickdown inte varit inkopplad ger inte högt oljetryck. Snarare tvärtom. Nej du behöver inte riva hela lådan Här en beskrivning. Bilderna visar C4 utan ventilhus men det behöver du inte ta bort. Denna låda ser ej heller exakt lika ut som din årsmodell men proceduren är exakt den samma Innan du gör detta försäkra dig om att lådan inte läcker någon annanstans än här!! Det är ju trots allt en del jobba med detta!!! 1: Dra ur den mindre ingående axeln 2: Ta bort bultarna som håller transmissions kåpan och oljepumpen. 3: Oljepumpen kan sitta rätt hårt och den kan behövas knackas bort med en tyngre hammare tillsammans med grov skruvmejsel liknande 4: När pumpen lossnar dra den rakt ut och samtidigt håll ett öga innanför pumpen så att inte främre kopplings paket följer med. Det bör den inte göra då den hålls fast av ett band 5: När du fått ur pumpen titta efter att du fick med dig en axialbricka som sitter i baksida av pump axeln. Denna bricka (Nr 2) kan även bli kvar i kopplings paketet och då måste du lirka ur den. Ta lite fett på brickan som funkar som klister och sätt tillbaka den på pumpen. Som synes på bilden nedan så finns även ytterliggare en större bricka Nr 1. Den är ingen fara med. På bilden i plast men kan vara i metall också 6: Skrapa rent 7: Ta 2st 3/8'' bultar ca 60mm långa och skär bort skallarna. Dessa ska funka som styrningar när du monterar tillbaka pumpen. Skruva in dom i växellådshuset. 8: Monter tillbaka ingående axel INNAN du monterar pumpen Inspektera att oljepumpens tryckringar är hela och i gott skick. 9: Sätt dit ny packning. Montera tillbaka pumpen försiktigt. Nu är det bra med styrningarna plus att ingående axel styr in det hela. Då slipper du av misstag stöta bort den bakre Nr 2 brickan. Var noga med att pumpen går in i botten 10: På med kåpan och resten av skruvarna och dra allt med moment 27Nm. Pröva att den mindre ingående axel går att rotera åt ett håll 11: Spänn främre band genom att först lossa den stora låsmuttern. Skruva in den fyrkantiga skruven i botten och dra åt med 13.5Nm Backa sedan igen fyrkantskruven 4 1/4 varv Klart

Det är bergis packningen till oljepumpen som är kass. Nr 7 på denna bild En rolig grej jag stött på i detta sammanhang när jag rev en C4 var just denna packning. Någon hade klippt till den ur en lättmjölkkartong !! Inte undra på det läckte! Om det ändå hade varit mellanmjölk kartong så skulle det funkat!!! (NOT! )

Det ska sitta en extra plåt runtom tornet Hitta en bild hur det ser ut 1969

Nej Ta en bild i botten på tornet

Har själv aldrigt "trimmat" en 4R70W för kompressor så ta kontakt med någon firma för en "2-nd opinion". Några förslag som jag vet kan. Baumann Electronic Controls PATC Lentech 4R70W styrs helt från datorn och det hela handlar om att med byte av ventilpaket påverka trycksensorer i lådan så att inkopplingarna sker brutalare helt enkelt. Men när du nämner "skottsäker för kompressor" så skulle jag nog kolla upp om det verkligen inte behövs något mer än bara ventilpaket! I ventilpaketen man får så innehåller det nya ventiler och bättre servon som behövs för detta Du har iallfall en av Fords bäst tillverkade överväxel lådor!! Här har jag rivit ett liknande från en annan model så du vet ungefär hur det ser ut. Nya servon syns även i lådan Diff bakaxel vet jag ej men inga konstigheter. Klarar säker de flesta med vettig US-bil erfarenhet