Per Berglund

Mitt råd är att byta ut stolarna helt om du kan tänka dig det? Sätta på ett löst nackstöd går väll och det skyddar ju vid mindre krockar men lösningen låter både ful och tveksam Säkerheten blir dessutom inte mycket bättre på dessa gamla konstruktioner eftersom de är så klena i stommen. Blir man påkörd rejält bakifrån så viker sig stolarna direkt. Sett otäcka krocktester med gamla Fordar och i princip flyger dockorna ut genom bakrutan Leta upp begagnade stolar från en modernare bil typ Opel,SAAB, BMW . Många Mustang ägare har gjort sådana installationer och resultatet blir mycket snyggt. Framförallt blir säkerheten,komforten, stabiliteten suverän För den som vill kosta på så finns det ju även helt nya stolar. Säljer man dessutom bort sina gamla stolar blir det en bra ekonomi http://www.mustangsplus.com/Merchant2/merchant.mv?Screen=PROD&Store_Code=MPFMP&Product_Code=elitev&Category_Code=Custom_Seats "Safety First" är iallfall en mycket bra tanke som de flesta i vår hobby verkar glömma bort. (även jag)

Här är "Case Filled" Som synes ganska stor skillnad då kroppen är tunnare Här syns det att kåpan är monterad framför själva lådan och därför måste kåpan vara lite grundare än den som sitter på "Pan Filled" Infästningen för kåpan går gemensamt med oljepumpen vilket inte är så bra för en kraftig motor

Summit tycker jag ofta är dåliga att specificera på hemsidan vad som gäller och bilderna skall man aldrig lita på Tex framgår inte på deras hemsida om transkåporna är 157 eller 164 kugg. Däremot finns det bara 1st från TCI att välja för C4 låda som är "Pan filled" Pan Filled=Olje sticka i oljetråg "Pan Filled" lådan är den starkaste C4 och den vanligaste totalt sett. På våra äldre Mustanger var det däremot vanligare med "Case Filled" låda Pan Filled har 164kugg kåpa men skulle inte förvåna mig om den även fanns för 157kugg men jag har aldrig stött på sån Så här ser Pan Filled lådan ut. Liknar mer C6 i utseende eftersom den är fetare i övergången till transkåpan. Just den här har suttit i en Ford Lincoln

C4 är billig så det är (nästan) bara köpa en på nätet P.A eller Hughes är bra lådor som tål det du söker. Kolla lite på Summit där de är lätta få hem ifrån Hughes P.A Grejen sen är att det eventuellt plockar på andra delar. Eftersom dessa nästan alltid bygger på modernare C4 ämnade för 164kugg flexplatta/transkåpa och blockplatta så behöver du även dessa prylar. Om du nu inte har 164kugg redan nu? Ofta är det 157kugg på äldre Mustanger. Det är iochförsig samma problem med AOD då den också är 164 kugg men den har transkåpan integrerad i själva huset så den slipper man köpa Begagnade C4 lådor från 70-80 tal får man annars för en 1000-lapp och sen kan man sedan bygga från det. Men det brukar bli dyrt att bygga. "Många bäckar små blir snar en hel å" är det väll man säger? Plocka du ihop delarna på Summit så landar du minst på $1500 och då saknas ändå transkåpan Den tar man sällan ny utan enklast ta en beg låda från skroten och ta därifrån. Ca 1000-1500 spänn eller billigare om du hittar en rasad låda Här tog jag bara ett snabbt exempel...Det går plocka ihop både dyrare eller billigare

Sorry FMX är bortkapning vanligt Har sett flertal som inte bryr sig om att sätta tillbaka eller använda detta på C4/C6 heller med B/M Är nog vanligast för rena race bilar att inte använda den. Dubbelkolla om du har armen kvar. Det är svårt att se på fotot du tagit. Ser ut som armen saknas Växelförararmen kapas däremot ofta på C4/C6 Det är lite pussel med att installera dessa shifters så det kan vara lite olika lösningar. Särskillt FMX som har lite olika armar hit och dit

AOD från P.A är ett bra köp. De gör seriös ombyggnationer och har gott rykte. Har själv kraftigt modifierad C4 med enbart P.A prylar och är extremt nöjd med prestandan. Perfekt hugg och drar vasst på alla växlar. Enda nackdelen med just deras AOD låda är forfarande en svag ingående axel. Så länge du håller dig på vanliga gatdäck kan den nog ändå funka Din 302 kommer inte heller utveckla det vrid som är så knäckande för alla lådor. Lentech som jag fixat lådor från har mer "know how" om just AOD men prislappen för samma paket du länka till är minst +$1000 extra hos dom Kolla urvalet hos just Lentech så inser man det Dom fixar en AOD så den funkar även för en vråltrimmad 428cui En sak är säker och det är att köra med 4.11 utväxling är skitkul och överväxeln får ju bilen tro den har en 2.8 växel på landsvägen!

Du ska inte ha en kabel om du nu har en B/M shifter. När man monterat en B/M shifter så kapar man av kickdownstaget. På bilden tycker jag mig kunna se att så är fallet även här. Det är bara rycka i kryckan som gäller.

AOD är lite ½-tung att driva och är invertes väldigt lik äldre FMX. Men den är inte alls lika effektslukande som C6 Någon siffra är svår att ge men eftersom innehållet är väldigt lik FMX så har AOD samma prestanda Det krävs betydliga uppgraderingar för att få livstid på AOD bakom en trimmad maskin och som sagt ingående axel och överväxeln är bara en del av svagheterna. Lentech automatics är bland de bättre byggarna på AOD i staterna . Kanske där du tittat? Deras lådor inkl turbin börjar på 30.000kr och snålar man här så är en rasad låda en garanti Man bör tänka över "hur" man kör innan man köper en AOD Kör man mestadels stadskörning är det bortkastade pengar att välja AOD Överväxeln går bara in i landsvägsfart på exempelvis de lådor som Lentech tillverkar och då blir det ju mest en vanlig 3-växlad låda som man då använder Överväxel är ABSOLUT inget man använder någon större effekt mot Känner du att landsvägs komfort och bränsleförbrukning är viktigt så är AOD en given vinnare. Viktigt att tänka på här är att motorn klarar den sänkning av varvtalet som sker när överväxeln går in. Ca -35% (0,65) Man får jobba med lämplig bakaxelutväxling så det blir rätt tajming. Hur som helst blir ju bilen riktigt skön att köra och plånboken glad! Enklast är helt sonika beställa lådan med turbin som passar motorkonfigurationen och bakaxel Prestanda mässigt så är C4 den ultimata lådan då den lilla lådan är otroligt kvick och effektiv och det är bara Cheva Powerglide låda som är effektivare. Alla automat lådor kräver dock en hel del djupa tag i plånboken för att klara effekten du beskriver. Beror ju på hur länge man vill att den ska hänga med. 1 gång 402meter eller 10.000 mil?

Inte alls farlig pris för denna 4.6 DOCH pjäs! Solklar för ett GT40 bygge om den går in. Måttuppgifter för 4.6 DOCH (tyvärr hitta jag olika uppgifter och detta är de största jag hitta så därför kan de vara fel) Bredd= 734 mm (711mm SOCH) Djup= 688 mm Höjd= 756 mm (726mm SOCH) Vikt = 261 Kg (272kg SOCH) Mått för 302, 5.0 Bredd= 609 mm Djup= 736 mm Höjd= 698 mm Vikt = 208kg (alutoppar=182 Kg) Data kopierat HÄRIFRÅN Som kuriosa så är min Musse 69 som bredast ca 720mm i motorutrymmet. Det blir alltså kofot och vaselin som gäller för att få ner 4.6

Var klickar man "lägg i kundkorgen"

"Modular" 4.6 är den bästa V8 Ford tillverkat till produktionsbil. Kom redan 1991 Men om du ska trimma faller vitsen med motorns effektivitet och som sagt tidigare är den grymt stor. De vanliga äldre SOCH 4.6 tycker jag inte är speciellt intressant då de ger låg effekt orginal och trimma dom går bra men tydligen är byte av vevstakar viktigt att göra om man trimmar. Det känns ändå som man får mer bang/$ genom att investera i winsor modellerna 5.0 eller 351 då de ger minst lika mycket effekt De tillverkades fram till 2000 och har effektiva insprutningssystem de också och är dessutom mindre och lättare än Modular gjutjärn iallfall? Superbilliga bygga om då eftermarknaden är iallfall enorm. Godisbiten helaluminium DOCH motorn som 429SCJ-R nämde ovan läste jag någonstans att den är tilloch med större en mamutmotorn 429 BOSS Men vore grymt iallfall med en DOCH Cobra motor och beroende på vad man får ge för ett paket skulle jag också tycka det vore nått att skohorna ner i Mustangen! Först de nyaste 4.6 som sitter i 2005 och nyare verkar nästan mest intressant just dimensionsmässigt och vad man får ut i effekt. 3V topparna som sitter i dessa motorer gör dessa motorer lika smala som SOCH 4.6. men betydligt effektivare. Slakta en skrotad 05 Mustang med manuell låda så får du ett kanonbra paket. Men vad är din budget och ditt effektmål med drivkällan är väll egentligen första frågan man bör ställa. GT 40 är min dröm också! Keep up the good work!

Det finns massa orsaker till det men det enklaste du kan börja med är att kolla oljenivån vilket du redan verkar gjort? När du bytte olja bör du fått i ca 4-5 liter Är oljan OK så skall lådans främmre band justeras. Hjälper inte detta så är det något inuti lådan som inte fungerar rätt. Det kan vara främmre band som är defekt eller oljetryckfall någonstans. Det kan även vara skit i lådan som satt igen oljekanaler i lådan. Olja kommer då inte fram till de funktioner som styr växlingen. I ditt fall kommer kanske inte olja fram till främmre servo som trycker ihop främmre band. Genomgång behövs isåfall.

Medsols högre växlingpunkt och vice versa. Börja med vrida 2 varv åt det håll du önskar och provkör med lätt/medel gaspådrag Du får aldrig gå över 4 varv åt endera hållen. Lådan får ej heller växla ner automatiskt för tidigt. Tex växlar den ner till 1an redan vid 25-30km/h så kommer lådan snabbt förstöras. Detta är inte troligt du kommer råka ut för om motor och modulator är orginal typ

Växellådan är från -66 har jag listat ut genom växellåds numret. Så den borde hålla då eller? Fast när man kollar in där driv skaftet går in så står det även där ett nummer och då verkar det som den är från -64 så jag vet i fasen, får väl testa ändå och se om den håller. Ja transkåpan skulle vara väldigt intressant faktiskt, för jag har kollat på å köpa en från summit, men nu när du har en liggandes så är ju det onädigt. Du kan ju skicka en PM till mig om pris å så... Vet ej dock om det är 157 kuggars eller 164 kuggar på start kransen, passar den till båda? Mvh. Mattias[/quote:37d1hks7] Tyvärr är inte 1966 heller särskillt bra för hög effekt. Ford C4 började bli hyffsad först 1967 och efter 1970 blev de riktigt bra Det går att uppgradera till bättre hållbarhet men det är billigare leta upp en annan C4 alternativt köpa en färdigbyggd från USA Det beror på hur mycket effekt du tänkt ta ut. När det gäller transkåpan så är det 157kugg orginal. Det är även den jag har som är stämplad 1966 Motorn du köpte skall även ha en "blockplatta" för 157kugg men om den inte medföljde måste du även köpa den. Det finns universal att köpa som tar både 157kugg respektive 164kugg transkåpa En hum om lådan är någorlunda tålig är om du tittar på servo locket som sitter på lådans höger sida Locket har en stor bokstav ingjutet i sig och den talar om hur stor diameter servon har. Ju större desto bättre Det finns A,B,C,H,K,N,O,R,W,Z Gissar du har A eller B vilket är smått och har liten kraft. Se bild nedan. Men även invärtes är det mindre "kött" på komponenterna än vad det är på senare lådor. Ford utvecklade C4 hela tiden så ju senare tillverkad desto bättre Ett annat "snabbtest" du kan göra är att dra ut ingående axel. Ta fram en fil och försök fila på ytan (ej lager ytor! ). Om den är lätt att repa så är den knappt användbar. Svår att repa så är den rätt härdad och tål då mycket stryk Har du tänkt dig en C4 som skall hålla för mer effekt än 300-350Hk så är det en 1970+ låda som suttit bakom en 351W/351C motor som behövs. De har redan rätt servo och bättre utvecklade inombords De är billiga och finns massor av men de ser helt annorlunda ut än vad din orginal gör. Inga likheter alls ens utseende mässigt förutom infästningarna Blir lätt rörigt när man håller på så här.

Oj såg nyss du redan köpt en 302. Har 6-bultad transkåpa för 302 ifall du behöver.

Kolla upp infästningen för växellådan för den går troligtvis inte på en 302 Majoriteten av 260 har 5 bultad infästning mot 6 bultar på 289/302 Dessutom C4 lådan som sitter bakom 260 är väldigt klen Första generationen C4 var usla och duger endast för orginal 260 effekten Om du ändå funderar på byta varför inte insprutad 5.0(302) med AOD överväxel? Du får både starkare, billigare och miljövänligare bil. Ganska säker på att det dessutom blir det billigaste alternativet att köpa en komplett drivlina från en insprutad donator än joddla med en massa gammalt förgasar groll. Det går aldrig som man tänkt sig att pussla ihop av olika bitar och framför allt av gammla delar. Har gått på den minan själv flera ggr. Max säker borrning är 0.030'' Men jag har sett motorer borrat upp till 0.060'' men det är rysk roulette

Jag har varit med om liknande bekymmer och när jag tog ur ventilen i ur ventilkroppen så var den helt utsliten och oljan gick säkerligen inte den väg som den skulle. I de läget för 10år sedan så var det för dyrt att köpa nytt så jag svarva och härda en ny ventil. Efter det gick det fint. Slitaget syns ganska väl på denna bild och det fattades även bitar

Grattis alla 05+ ägare! Äntligen börjar Ford få iordning på kvalitetskänslan som saknas på tidigare modeller. JD Power som är ett kvalitetsorgan i USA har satt Mussen på första plats i sin kategori! Ford drar lite växlar på det på sin HEMSIDA Hur pass seriöst detta är vet jag inte. Amerikanare är ju inte direkt kända för ha samma kvalitetskänsla som här hemma i Europa. Kul iallfall att kvaliten höjs hos Ford som har det så arbetsamt med att få det gå ihop ekonomiskt.

Tack för den också! Även där syns att orginal är betydligt bättre passning!

Så med andra ord så skall den formas för hand för att ligga i spänn mot balken. Fästena är ju "repro" så jag blev ju inte förvånad att de inte passade. Men vem vet, de kanske formades orginal på sin plats med "Ford precitionsinstrument" (slägga) Hela "Flärpen" ligger ca 1cm ifrån balken så jag får nog ta till samma graciösa metod Man kan ana att ditt orginalfäste passat bättre men verkar heller aldrig suttit rätt från början. Montören på bandet slant kanske med släggan! Tack igen för bilderna!

Tack så mycket Nenne Det är där jag försökt montera den. Hålet stämmer jäkligt dåligt på vänster sida men jag upptäckte nu ikväll att balken har fått en snyting så resultatet ser du på denna bild. Höger sida funka "Flärpen" som hänger ner verkar inte ha någon som helst funktion och jag har hela tiden trott den ska stickas ner i något. Därför trodde jag det var 2-delat på nått vis Det enda funktionen jag ser den har är att göra ett jäkligt djup hack i skalpen! Så jag förstår ju varför din är uppslagen mot balken. Hålet för skruven var även den skum. Det sitter (från fabrik) en svetsad platta med hål utan gänga inuti balken. Förmodar det ska vara en gängpressande skruv så det fick bli en sådan Som synes ser det ut som xxxx nu men det får riktas i vinter

Vore guld om du kunde göra det Vände och vred igår kväll och det känns mer och mer som det saknas någon detalj antingen på U-profilerna där "strut rods" sitter eller något löst extra fäste

Ja BOSS 302 är mer utpräglad för väghållning och har all focus på motor, drivlina och chassi. Motorerna till BOSS 302 är helt unik och inte mycket är samma som orginal 302. Även blocket är helt annorlunda BOSS 429 är likaså extremt unik Ford tog ju ursprungligen fram BOSS för att vara med i topp på SCCA Trans-Am Inredning är oftast väldigt snål och beställde man inga tillval så var det nästan bara en ratt med motor och gick som fan. BOSS 302 kunde man "nästan" ta ut på banan som den var. När BOSS 429 och BOSS 351 kom så blev de mer lika Mach 1. Större och tyngre dessutom Mach 1 är mest ett färdigt allround prestanda paket med extra lull,lull och har inte focus på direkt något särskillt. Det var alltid V8 med lite bättre fjädring fram & bak än orginal. Inredningen var Deluxe innerdörrsidor, konsol, trä imitation, High-bucket seats etc,etc,etc Alltså ingen utpräglat race utan mer en hybrid av komfort och muskler som jänkare ville ha. Men de gick att få väldigt speciellt byggda ändå Är det BOSS du vill ha så finns det bra böcker att läsa. Ett fett bankkonto behövs och jag vågar påstå att de är minst dubbelt så dyra som Mach 1 Du kan ju bjuda på DENNA BOSS 429 om du har en fet plånbok! Väldigt få BOSS tillverkade i förhållande till Mach 1 Totalt tillverkades 11,796 av alla BOSS 302,429,351 Räknar man totalt antal Mach 1 under samma tidsperiod så hamnar man på siffran 149,927st Så man kan verkligen säga att det går en BOSS på ett dussin Mach 1

Nej det är onödigt. Du kan köpa billigaste Summit dämparen om du vill Har själv tidigare testat det och funkar finemang även om kvaliten kanske i längden är sämmre men det vet jag inget om.

Hej Misstänker att antingen har jag har fel fäste eller saknar ytterliggare en bit till undre kylarfästet. Bilden visar 1 av de 2 hållarna till 24'' Big Block kylare 69-70 Finns inte en chans att få dit den mot ramen som den ser ut eller så har jag helt tappat orienteringen?? Hittar inte i någon illustration så en bild om någon kan dela med sig vore kanon! Om någon vet med sig att det måste till ytterliggare plåtbit och har till salu så är jag intresserad att köpa den