Per Berglund

Jämförelse mellan Mach 1 Sportsroof och en standard Sportsroof kan vara förbryllande när det gäller utrustning. Varför? Jo för till Mach 1 Sportsroof vet man vad man alltid vad man får då det är ett färdigt paket och Sporsroof kan ha i princip vilken utrustning som helst. Som Lars skrev och lite tillägg så har Mach 1 alltid minst V8 351cui som standard alt 390 eller 428cui...totalt 5st V8...Alltid samma välutrustade inredning...alltid mer ljudisolering....alltid remote controll racing backspeglar...alltid High Bucket seat...alltid mittkonsol...alltid Styled Steel Wheels...fällbart baksäte...bättre krängningshämmare... etc.etc lull lull Mach 1 Sportsroof är ett färdigt paket med andra ord vilket gjorde det mycket smidigare för Ford att marknadsföra och lättare för folk att få ett BRA prestanda paket. Ford sålde ungfär lika många Mach 1 Sportsroof som diverse Sportsroof men genomsnittligt så ligger Mach 1 prismässigt oftast högre då den är mer eftertraktad pågrund av sin utrustning och "Image" Standard Sportsroof var som basutförande väldigt lågt utrustad och köparen la nästan alltid till en massa option. De plockade på utrustning hipp som happ Jag har aldrig sett en "ren" Sportsroof utan options. Den kan likna en Mach 1 men då hette den GT istället eller i princip ett tomt skal med en liten 6'a fram och 3-pet manuell men oftast som Lars sa med en 302cui och relativ "Standard inredning" Tror det var 8st motoralternativ att välja mellan Faktiskt så finns det dyrare Sportsroof modeller än Mach 1 på grund av udda modeller som kan uppkomma på Sportsroof. Så de är ingen sanning att de SKALL vara billigare även om de nästan alltid är det. Finns riktigt udda utföranden som folk tydligen betalar högt för. Det knepigaste jag sett var en 428cui Sportsroof som levererades utan stora delar av inredningen så som värmepaket,ljudisolering. Manuella trumbromsar fram och till det ett "Drag Pack" paket som inkluderar värsta bakaxeln med 4.11 i utväxling. Köparen ville absolut ha detta för att få en lätt bil att köra Drag Race med. Sånt blir idag samlarobjekt och inget man ser på gatan. Vette fan om jag skulle vilja köra en sån heller utan bromsar i 200 knyck! Sånna här springer man knappast på i Sverige. Men som även Lars skrev så är ju alla udda Mustanger som avviker från standard listan helt sjukt dyra och egentligen inte intressanta för den "normala" Mustang köparen

Ja det är svårt. Det jag mest hakar upp mig över 3'' är att det syns så mycket och jävligt trångt att få över bakaxeln. 3'' är maffigt! Jag tyckte det var skapligt bökigt med 2.5'' Men allting går bara man vill.

Ja det funkar ju bra att svetsa ihop 2 st 45graders. Däremot blir det enligt mitt eget tycke för jävligt med 3''och helt onödigt...Det kommer bröla och tuffa som tusan. Har även sagt det tidigare att med det tunna 1.5 mm rostfritt låter det ännu värre. 2.5'' vanligt stål är mycket bättre även om det kanske inte är lika snyggt om man nu vill ha det under bilen. Men det är min egen smak det så lyssna inte på mig om du gillar ljudet. Jag har nog blivit lite blöt med åren med Mustang

Ja jag kanske fegar lite pågrund av egen erfarenhet av att blivit stående efter att en stödbult gått av. Möjligt att det inte berodde på lyftet utan för klena prylar men den kammen var väldigt vass och gick ej under 3000rpm Men så fort man drastiskt ändrar geomtrin i ventilspelet så påverkas något annat, och som du själv nämner så är det väll ett problem om din motorbyggare tycker att man ska kugga om kammen. Beror väll också på vad ett "högt" lyft är. Både högt på kammen och sen öka utväxling på vipporna så man ligger på .7 i lyft är lite "risky". Kör man bara dyra beprövade kombinationer är det ju inga problem. I detta fall är det en orginalmaskin och varje drastisk ändring påverkar mycket och ett högt lyft är inte det första man gör. Även enkelt rullkambyte är ju jobbigt ekonomiskt. Nej ventilfjädrarna kanske inte behöver vara benhårda men kanske måste bytas på grund av att dom kollapsar eller inte funkar. Inte så kul att investera i ett set med Comp Beehive fjädrar för $500 bara för att klara snabba höga lyft. Investerar man så är ju annars ett högt snabbt lyft urbra. Ett drömläge vore ju ha en kamaxel med fyrkantiga kamnockar.

Ja den var kanon för mig just då. 112 grader separation och gick bättre än exempelvis Edelbrock RPM kam som har 110. RPM påstås dra från 1500-6500 vilket den inte gör. Tror det är båg och marknadsföringsknep med den siffran. Har inte sett någon annan kam med så brett varvtalsområde. Den RPM jag en gång haft i 302 fick lite svårt att få iväg bilen från start. Lite för lågt stall på turbinen. Eller så kanske det var nått annat än kammen som var fel! Lyftare tror jag ärligt talat inte spelar någon roll. Skulle inte förvåna mig om samtliga lyftare kommer från samma maskin. Jag minns för sådär en 6-7år sedan så gick en stor tillverkare av lyftare i konkurs eller nått sånt. Helt plötsligt var det skitsvårt att få tag på lyftare oavsett fabrikat. Ingen erfarenhet av varken sämmre eller bättre.

Nej det du läser är "Intake valve=Lobe centerline 107 grader" Inte riktigt samma sak som "Lobe separation" Lobe Centerline talar om när exakt på gradskalan en ventil börjar stänga. I detta fall 107 grader före TDC Avgasventilen= 117 grader efter TDC Lobe seperation är skillnaden mellan insug och avgas som då ger överlappet. Går även räkna ut överlappet med "Lobe Center" siffror. Vad jag minns så gick kammen väldigt bra. "JH" här på forumet köpte en 302 av mig med just denna kam och jag har för mig han har kvar den.

Nej inte alls orginal utan jag upplevde den riktigt pigg. Körde den med dels en 302 och 351W med Edelbrock RPM insug. Så du har inte släppt rull tankarna? Ja CCA-SK35-421-8 verkar vara reko och snäll. Den motsvarar Ford kammen. Som du ser är total duration mycket lägre! Däremot vid .050 lyft som man ska gå på så liknar dom varandra. Ford kammen har lite mer duration på avgas gentemot insug Så Comp kammen kommer gå mycket lugnare men ge mer eller samma effekt. Säkerligen ett bättre vacum. Som sagt testa formuläret och se vad du får för svar från dom.

Om jag ändå ska tipsa om kamaxel för mild trimgrad så är Ford Racing mitt eget val. Har haft 2st från dom och varit extremt nöjd!!! M-6250-A312 i 302 tändföljd även i 351 tändföljd M-6250-A332 Kvalitet och riktigt utforskade profiler som funkar. Ford toppar behöver extra duration på avgassidan och det vet Ford bäst!

Jag tror du kan få den från de flesta firmor som kränger musse prylar. Fanns hos en av dom jag handlar. http://www.mustangsplus.com/Merchant2/merchant.mv?Screen=PROD&Store_Code=MPFMP&Product_Code=11496&Category_Code=ext_trim_grill Surfa lite bland våra länkar! http://www.mustangclubsweden.com/sidor/Link.htm

Det är just det att man egentligen inte riktigt kan jämföra. Nått som funkar bra på en bil funkar inte alls på din. Skicka deras formulär http://www.compcams.com/Information/CamForm/camform.asp Ja ekonomiskt tar det emot rulle. Finns mycket annat att göra så en hederlig flatt tappet känns lindrigare. Trimgraden blir lite lägre men kanske tillräckligt för dig? Ingen ide sätta i nätt värre om resten av motorn inte kan tillgodogöra det.

Trist att åka på detta med allt jobb du gjort. Jag håller med "Ingo" att du ska skicka ett mail till någon tillverkare du är intresserad över. Det går inte ge någon seriös rekomendation utan att ha alla fakta. Ge dom motorkonfiguration,växellåda, turbin, bakaxel etc. Finns alltid ett formulär hos varje tillverkare som du kan fylla i och skicka iväg. Ofta snabba svar och rätt rekommendation. "Lobe separation" talar om i grader hur mycket insug respektive avgas nocken går isär. Detta ger då ett överlapp mellan avgas och insugsventilen På en racemotor vill man ha mycket överlapp vilket betyder låg vinkel. Exempelvis 106 grader Då "spolas" förbränningsrummet av insugsgaser som delvis går ut i avgasventilen=mer syre/bränsle i förbränningsrummet. Samtidigt får man istället sämmre avgasvärden=smutsig och en sämmre gång På en orginalmotor kan det vara en högre vinkel på ca 112-114 grader. Vitsen med en rullkam är att man kan ha en låg lobe separation men motorn beter sig som en snällare motor med hög seperation. Detta tack vare att man kan ha en betydligt brantare stigning på kamnockarna som då ger volymmässigt mindre separation. Eftersom en brantare kamnock öppnar venilen mer under en bestämd tid så får man då också mer luft/bränsle in i cylindern. Äääässsh detta lät snurrigt så jag vet inte om jag fatta själv vad jag skrev! Den här lite överdrivna bilden visar tydligt hur mycket brantare den kan bli med rulle samt att man verkligen kan tänka sig in att motorn andas bättre. Eller sök på nätet vettja! Här är länken där jag tog bilden och artikeln verkar beskriva ingående hur det fungerar. http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/95298_camshaft_lobe_phasing/ Så rullkam är det som absolut är nödvändigt! Bara plånboken som är ett hinder. COMP Cams har det billigaste systemet men kräver slipning och borrning. Mycket lätt och har själv gjort detta tidigare. http://www.odlaren.se/php-files/photogallery.php?album=11 Håller dock inte riktigt med om höga lyft. Detta ger mer mekaniska problem och påfrestningar på bultar,stänger och vippor än vad man får ut i effekt Det är mer för race och inte så lämpligt på en motor som ska vara tillförlitlig. Men visst ger det mer på bekostnad av hållbarhet.

Ja det kom väll 1985 nått sånt i Mustang och kanske fanns ännu tidigare i någon annan modell. Men rullkam kan man ha i alla motorer oavsett årsmodell. Eller vill du ha ett block så du kan köpa en OEM kamaxel utan behöva tänka på stötstänger och vippor mm,mm?

Det här med spiralen är någon man läser ska vara problem men jag själv har aldrig stött på det och det är aldrig någon spiral i slangar man köper. Inte ens när man köper Ford Racing eller Blue Good Year slangar Jag har i 17års tid kört trimmade 302, 351 i olika slag och hårt men att slangen skulle sugas ihop har aldrig hänt. Förr var det spiral men den försvann sedan. Vet inte om den var onödig eller om slankonstruktionen är förändrad Enda anledningen att slangen annars skulle kunna sugas ihop måste ju vara att kylaren är blockerad. Eftersom du har ny kylare så är det ju fritt fram för vatten. Har du bara rätt slang så ska det funka.

Det här med X eller H och vilket av dom som är bäst tycker jag personligen är focus på "peanuts". Det man märker mellan dom är ljudet och de ynka hästkrafterna man vinner på att ha en X-pipa gentemot H-pipa är oftast inte i proportion mot arbetsinsatsen. Självklar beror det ju på motorkonfiguration. Jag menar en 800Hk Big Block drar ju mer nytta av detta än 180Hk 302'a i orginalskick. Ljudet med X blir helt anorlunda och tystare men inte alls det V8 sound man är van vid Vitsen med båda är tryckutjämning mellan pulserna och därmed minskat baksug som då ger en jämnare gång. Men självklar vill man krama ut allt som går så snickra ihop X om ni vill. Framförallt om man vill ändra ljudet. (hmmm kanske ska pröva själv!! ) Huvudsaken är att något finns mellan de båda rören.

Det är nackdelen med rostfritt. Det hårda och tunnare materialet transporterar ljud effektivt. Sätt förbindelsen så långt fram som möjligt. Oftast blir det på ett "praktiskt" ställe strax bakom växellådan. Beror lite på hur pass avancerat man vill göra om det ska vara helsvetsat eller demonterbart. Jag har för mig att man kan luska ut var det exakt ska sitta genom att titta på färg som bränns bort på ditt gammla rör. Det blir varmare där pulserna kolliderar. Har ingen aning om detta funkar eller om det bara är teori!

Har själv haft olika system på olika motorer och ljudet kommer med dimensionen på rören. Jag har haft både 2'',2.5'' och 3'' och bröligast var 3'' vilket jag inte gilla alls. 2'' var lite mesigt Nu har jag ett tjockväggigt 2.5'' och är väldigt nöjd. Valde de största Apple Racing dämparna jag fick dit(60cm långa) Enda gången jag tycker det är jobbigt är när resonansen kommer vid ca 80km/h men försvinner snabbt. Haft även mindre billigare dämpare men då blev ljudet direkt för vasst. Såg att mitt V8 ljud fortfarande ligger kvar på Aftonbladet! Då var det en vassare mekanisk kam men lät skönt ändå. http://www.aftonbladet.se/ettor/webb/2327_normal.html Svårt med ljud och det är lite slumpen som avgör resultatet. Nu vill jag själv få ett tystare gång och mer likt en modernare bil typ som en Corvette eller 05 Mustang.

Eftermarknads elektriska vattenpumpar håller inte för brukskörning. Det är oftast rena raceprylar. Förvisso finns elektrisk vattenpump som används i Ford F-150 Lightning och den kan användas till vilken motor som helst. Säljs av Ford Racing Kan ju vara lättare att bygga in om det är väldigt ont om plats Annars köp Ford Racing vattenpump som är hela 1.5'' kortare än orginal. En pump du kan lita på och betydligt billigare http://www.mustangsplus.com/Merchant2/merchant.mv?Screen=PROD&Store_Code=MPFMP&Product_Code=06241&Category_Code=waterpumps

Okej! Ja kolla upp den först ordentligt innan du slår till. Tyvärr måste man ju medge att de här gamla Mustangerna är av usel kvalitet och riktiga porslinsbilar så det är ju nästan alltid värre än vad man tror. Många ägare och misskötsel ökar på problemen. Detta i amerikanska ögon sett. Det finns ju otäckare saker som görs i andra länder så som England eller Frankrike. Jag har sagt det förr men ibland önska jag att det var Japaner eller Tyska Mercedes som gav ut Mustang. Hädar jag nu?

En annan fara är tiden på ett projekt. Drar det ut på tiden i åratal så hinner man ofta tröttna eller ändra intresse eller annan omständighet som får det att falla. Speciellt om det är en totalriven bil. Jag tycker man ska sätta en exakt tid då det måste vara klart på max 2-3år Men lika illa att tro att man gör det på en vinter Bara min personliga smak här så det är ju ingen direkt lag! Jag vet dårar som bor i garaget och gör underverk på 4 månader men dessa är lite speciella som människor. Alternativt är en rullande renovering också roligt om objektet är fräsh i plåt och man inte har krav på superputs. Då pågår det i oändlighet istället men för mig passar detta bra eftersom jag hela tiden vill pröva nya saker och teknik Min egen smak är funktionellt och kvalitet.......Inte exakt korrekt bitar med showputs. Vad är ditt slutresultat med bilen i huvudet?

En annan aspekt som inte nämns är "engagemanget" Att renovera en bil tar enorm mycket kraft både mentalt och fysiskt. Har man ett arbete som tar mycket tid så lovar jag dig att det kommer bli lidande. Du kommer att sitta och tänka på ditt Mustang projekt i princip dygnet runt och du får svårt med fokus på jobbet. Det är lite lättare när man plockat med Mustang så länge som Lars, JH, Roger och jag. Det blir lite rutin och man vet exakt hur varje skruv ska tas och hur jobben görs bäst. Man måste dessutom verkligen tycka om att skruva och inte dra sig för att grisa ner sig kvällarna i ända. Så tänkt dig noga för innan du bestämmer dig att köra igång. Du har ju egen firma Pernolf och du vet ju hur mycket fritid du har? Går firman så bra att du rullar tummarna och andra gör jobbet? Räknar man in tid och kraft så lönar det sig inte. Köpa en relativt färdig Mustang för 250.000 är nästan lönsamt! Då kan du jobba hårdare på jobbet istället och köra Mustang på kvällarna. Men älskar du verkstan så "go ahead" och renovera själv. Jag själv vågar inte tänka på hur mycket tid jag lägger på detta. Någon som har fört statestik?

Det finns 3 st olika driv axlar och den du har 26 splines mot turbinen och 24 splines mot lådan Det är iallfall en bra drivaxel Lådor före 1970 har tunnare drivaxel . 24 splines i båda ändar Dessa skall man unvika Eftersom lådan du har suttit i en 6'a så har den färre lameller än V8 men det är enkelt att sätta flera. Har du inte en turbinkåpa sedan tidigare så behövs även en sådan för V8 För att den ska funka på V8 så bör även främmre servo vara märkt med ett stort H Detta talar om diametern på servokolven(2,96'') som trycker ihop främmre band H är största servon vilket behövs för trimmad V8 Jag har ofta sett A servo 3,785'' på tidigare C4 och jag kan tänka mig att en C4 för 6'a har samma sak. Isåfall duger den inte

Allt är ett enda stort kretslopp säger man väll? Ford Mustang är tillbaka som hyrbil hos Hertz i samma stuk som 1966 http://media.ford.com/newsroom/feature_display.cfm?release=23661 https://www.hertz.com/rentacar/byr/index.jsp?targetPage=USshelbygth.jsp&leftNavUserSelection=globNav_3_5_1&region=United%20States 500st varav den första såldes på auktion av Shelby och Edsel för 1.800 000kr Samlarvärde redan innan leverans ... Man kan väll tycka vad man vill om det. Smart sätt av Ford att tjäna snabba pengar vilket dom nog är i behov av.

Orange silicontätning på bröstkåpan är ingen fabrikstätning och orginal är det nästan ingenting. Sen är du silvrig smet på topp och block och det kommer från en kletig packningstyp som exempelvis Ford Racing säljer och är ingen orginalpackning. Normaltopppackning är "torr" liknande FelPro packningen Så nån har väll lyft på locket på 80 talet och fixat topparna men det är ju länge det. Blocket ser oskruvat ut. Den är ju inte onormalt skitig utan det ser ofta ut så i äldre V8 även lågmilare. (förutom geggan såklart )

Härlig sörja! Men den har fått ventil utbytt någongång och kamkåpa och tråg har varit isär. Ingen oskuld. Det grå är troligen vatten som tagit sig in. Med tanke på hur dålig vattenpumpen såg ut så pissa det nog in där

Enklast och bäst är att köpa en ny låscylinder sats som innehåller både nycklar och cylindrar till tändning och dörrar Billigt och enkelt att byta. Finns säkert hos Hansen Racing Svenska firmor som Sven Ullman eller Tonys kan du ju också pröva Annars finns det hos alla Mustang firmor i USA och ett exempel är Mustangs Plus enligt denna.. http://www.mustangsplus.com/Merchant2/merchant.mv?Screen=PROD&Store_Code=MPFMP&Product_Code=03141 Mustang Unlimited är en annan...kolla på länksidan Göra nycklar hos låssmed går ju men nästan lika dyrt och låscylindrar behövs ju ändå ofta bytas