Per Berglund

Den ena är för 289-302. (mindre drivning) Återigen en högvolym gör inget extra för smörjningen. Motorn mår inte bättre med "överdriven smörjning" Helt onödiga pengar och mer risk för drivpinne haveri med en sådan. Förutom högre påfrestning på drivningen så ökar även oljetemperaturen en gnutta med högvolym. Som du ser där så står det även "standard preasure" på dessa pumpar så vitsen är 0 på den här typen av motor Det är bara extrem racing som dessa kanske behövs I USA kör man med standard pump även i Sportsman Racing. Orginal är även det 100% OK. Det är fler negativa delar med högvolym än med orginal Men du kör ju såklart som du vill.

Ja nog för att det inte kommer mycket olja vid vipporna även vid bra tryck så ska det ju absolut inte ticka. Eftersom oljetrycksfallet kommit plötsligt så måste ju oljan läcka ur någonstans innan givaren och det är ju bara pumpen som sitter innan. Bara ner med tråget då och riva ner skiten. Svårt att kolla upp nått annat än den.

Ja då är ju det uteslutet. Har du en extra drivpinne att testköra genom fördelar hålet? Då kan du ju känna om den bygger upp ett tryck. Ska gå jävligt trögt! Men som det sas tidigare om givaren. Undra om den är att lita på. Koppla in en Biltema temporärt är en enkel och billig kontroll. Men tickandet på 8an är ju alarmerande också. Kollat ventilspelet och tajta till det?

Ja det där ser ju lite oroväckande ut! Oljepumpen kan ju vara knas men normalt sett är det hållbara saker. Men packning som sagt eller rentutav att den lossnat från infästningen! Testa byta oljefilter är också en sak. Kan ju blivigt någon hjärtinfarkt där.

Hej i värmen Volym och tryck är inte samma sak. En Hög Volym Pump bör isåfall inte ändra trycket? Är du orolig för pumpen så köp en vanlig orginalpump och testa om det är någon skillnad. Finns ingen anledning till högvolym som egentligen bara själ effekt. Eftersom du har justerbara vippor så är det säkert dags att kontrollera spelet så kanske tickandet försvinner. Kan sätta sig lite efter en tids körning Annars tycker jag det är konstigt att du först har bra tryck och sen plötsligt dåligt tryck på en nyrenoverad motor. Hur konstaterade du lågt tryck?

Jag har nya lösa liggandes. Bara ge ett bud!

Ge aldrig upp! Låt inte en plåthög få dig på knä. Går snabbt att byta blockpackning! Full fart på måndag igen!

Du ser "kalibreringsmannen"! Inget är som man tror.

hehe! Ja då förstår jag att du är petig! Drabbas själv ibland av samma sak. Jobbar som konstruktör och sitter större delan av dagarna framför 3D Cad konstruktion och där är ingentin "ungerfärligt" Träffar ofta jobbiga "kalibreringsgubbar" ! Men jag surfar aldrig här under kontorstid!! Skäms på dig!!! *vissel,vissel* Roligaste är väll uppstart? Speciellt första gången man gör det...Kom själv ihåg hur nervöst det var.

Crane vet nog vad dom snackar om. Men i princip säger artikeln att under inkörningstiden använda olja rekomenderad av motortillverkaren. Förutom syntet Att köra in kamaxeln 20minuter och smorda kamnockar är inget nytt och det tror jag folk gjort i alla tider. Kamaxelfett fick du väll med eller? På med hörselkåporna och vrid igång den nu istället för att läsa artiklar på nätet!

Skål på dig och lycka till!! Kan vara svårt att hitta nålen i höstacken ibland!

Håller med svedis! Det är allt för mycket dribblande om det här med oljor. Obetydliga förbättringar som inte är märkbart på våra grovt tillhuggna stötstånkor! Solklart fall av att "göra en höna av en fjäder" Det är ungerfär som när man ligger lite halvt onykter framför TV-Shop klockan 3 på natten slökollar och tänker. "ååååååååhh den där gummisnodden till träningsredskap kommer förvandla mig till en stålman" Så jag kan ju inte ljuga och påstå att jag själv är helt imun mot reklam. Slutsats: Varför krångla till det när det inte behövs? Det är ingen Ferrari du äger! Finns inget att vara nervös för!

Höjning går ej Kardantunneln går bara någon cm från växellådan. Höjer man blocket slår det i. Växelreglaget ligger även det bara någon cm ifrån Det skulle även bli problem med fläkten. Skulle direkt ligga fel och skulle då skära hål i slangen från kylaren. Orginal är det bara ett fåtal cm mellan fläkt och kylarslang. Samma med motorfästen. Det finns bara 1 motorkudde och 1 motorfäste för V8 smallblock Alla smallblock 289,305,351W & 351C har samma fästen Det är omöjligt att fästa fel mot ramen också. Enda chansen är att chimsa upp blocket och det skulle kanske bara gå 3cm innan kardantunneln säger stopp Frågan är varför någon skulle göra så? Tänk på att chassit skiljer på 66-67! 67 fanns det bigblock och därför är det aningen bredare. Därför ser du mer av blocket sett från sidan.

Det är inte möjligt. Var det inte en 351W i den högre placerade? Den är samma familj som 289 fast 1'' högre nästan Annars kan det bara vara olika insug,ventilkåpor och förgasarplattor som gör skillnaden visuellt högre på 289 vs 289 Monterar man ditt ett par nya toppar med exempelvis Victor Jr insug så höjs förgasarplaceringen ganska radikalt Blockplacering kan dock inte vara olika

Jag tror mer på att ventilhuset till styrsylindern bör bytas. Den finns en renoveringssats till ventilen. För 10år sedan hade jag liknande problem. Rev då ner ventilhuset och såg då att kolven som går inuti cylindern var väldigt sliten. (Den styr oljan till höger respektive vänster) Alltså oljan gick inte som den skulle. Då fanns det inga att köpa nya så jag tillvekade en ny men nu finns allt till humana priser. Den här "cyckelpumps" styrningen är knepig. Rekommenderar dig att köpa helt nytillverkade styrventil från exempelvis Flaming River. Finns även nyrenoverade men vet inte om de är lika bra. Kanske lika bra byta snäckan också

Samma drev alla lådor. Har själv dribblat mellan drev som suttit på både C4 och FMX

Nej nej det är ingen ide att testa byta tändföljder. Motorn går inte alls på fel tändföljd. Det kommer bara skjuta, spotta och fräsa. Att remskiva verkar vara felmärkt är faktiskt en vanlig grej! Ford som gillade att krångla till det har flera olika tändmarkeringar beroende på årsmodell Tex har Ford tändmarkeringen på klockan 2 på vissa motorer och på klockan 10 på andra. Eftersom du inte vet historiken så utgå från att allt är fel även om tidigare ägare lagt ner mycket jobb Kolla genom att fysiskt ställa 1'an kolv i TDC (Top Dead Center) i kompressions slaget. Titta sen om tändmarkeringen verkar stämma. Jag vet inte om felet verkligen kan vara så mycket men det är ändå vettigt att kolla att TDC stämmer med TDC på tändmarkeringen. Då vet du ju att kamaxeln är rätt monterad Annars låter det mycket som det är nått fel i tändsystem. Ryck ur fördelaren och få den kontrollerad eller byt ut den helt. Är fördelaraxeln glapp radiellt så får du rycking tomgång. Den kastar då i sidled och därmed öppnar brytaren olika hela tiden. Men å andra sidan så kanske du bara har en för vass kamaxel så den helt enkelt är ojämn i gången? Vet inte dina motorkunskap men så blir det ju gärna vid trimmning. Isåfall så drar din maskin jämt och fint från 3000rpm och uppåt? Eller? En trimmad motor kan vara knepig att få gå bra på låg tändning. Min går bäst över 15 grader Så fort det är trimmat så skit i alla orginalinställningar och försök hellre ställa in rätt tändning med att helt enkelt köra bilen

Jag tycker också att en orginalkylare räcker gott! Minst lika viktigt är att du har tillhörande fläktkåpa. Utan den försämmras kylningen drastiskt. Kör du trimmat och särskillt om du har högre stall på turbinen så måste du dessutom ha en liten extra oljekylare till automatlådan. Den oljekylningen som går in i orginalkylaren är ett skämt. En aluminium kylare är visserligen bättre men i de flesta fall är det "overkill" och utan fläktkåpa blir resultatet ändå inte mycket bättre än orginal. Mustangs Plus säljer aluminium Griffin kylare som är direkt "bolt on" http://www.mustangsplus.com/Merchant2/merchant.mv?Screen=CTGY&Store_Code=MPFMP&Category_Code=Aluminum Griffin har även billigare "universal" kylare men då blir det som Lars säger ett himmla knep och knåp med slangar och fästen. Något som många även glömmer bort när man trimmar och sätter dit headders är att inte linda dom med "Termoband" Värmestrålningen från headders är grymt hög! Jämför man mantelarean på alla rören mot orginal gjutjärns grenrör så är det säkert 4ggr mer värme. Mustangens lilla motorutrymme blir snabbt varmt utan lindade headders och med värmeslag som följd. Men du kanske inte har headders?

Ja jag skulle inte tveka sätta in en cheva motor om det inte vore för en sak som talar emot det. Allt blir hemsnickrat och anpassat. Alltså är det ingen vits med att ha det annat än priset på delar. Priset väger inte över problemen som medföljer. Vore alla motorer "plug & play" så spelar det ingen roll för mig vem som byggt den bara det är bra bitar. Men så är det ju inte nu och då gäller bara en sak...."Keep it simple and stick to Ford"

Du kommer bränna spetsarna med 12V som inte kan ta den strömstyrka som då rusar mellan brytarna Ursprungligen är brytarsystem konstruerade för 6volt som det var i många bilar förr. Sen när 12V kom in i bilden så la man bara till resistorn i systemet. En story jag läst någonstans så om den är sann eller inte får isåfall nån annan bekräfta.

Lycka till med din jakt! Det är klokt att sammla på sig deg. Det finns pärlor där ute!

Billig CAB i Sverige! Ingen V8 och dessutom oreggad! http://www.usabil.nu/databas/Detalj.asp?ID=65549 Värdemässigt så är en V8 alltid bättre och jag personligen tror också att nu ska det vara insprutningsmotorer. Men allt är ju smaksak också. 74-78 är säkert en vacker bil i andras ögon än mina. Jag vet ju inte din smak och vad du egentligen tänkt dig att du vill ha? Är det bara priset som det hela hänger på eller är det modellen du vill ha?

Har du låg budget så unvik renovering ändå! Det kostar mer. Mycket svårt med delar till 74 Vore jag dig så titta hellre på nästa generation 1979+ Det går att få dessa för väldigt billig penning. Framförallt så är eftermarknadsdelarna enorm!!! Finns mycket godis Åka till Tyskland om du orkar så får du nästan en gratis. Exempelvis denna från 1982 har du för 10000 Lite knepiga länkar... http://www.mobile.de/SIDQunRUrk-sNUVVPtH2.kd2Q-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1152010033A2LsearchPublicD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B11%81d-t-vCaMiMkPRQuRDSeUnVb_X_Y_x_yrdsO~BSRA6D1100B30D9000H40000000BGND1990CPKWA0HinPublicA2A0A0A0D1975A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sprache=2&sr_qual=GN&top=1&id=11111111214165032& Eller denna med V8 insprut för 30.000 http://www.mobile.de/SIDQunRUrk-sNUVVPtH2.kd2Q-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11LsearchPublicJ1152010033A2LsearchPublicD1100CCarX-t-vctpLtt~BmPA1A1B20B11%81d-t-vCaMiMkPRQuRDSeUnVb_X_Y_x_yrdsO~BSRA6D1100B30D9000H40000000BGND1990CPKWA0HinPublicA2A0A0A0D1975A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sprache=2&sr_qual=GN&top=7&id=11111111213869450& Men de är billiga i Sverige också!!!

Ja här finns det säkert olika åsikter! Om man äger en 74-78 så tycker man säkert att det är värt det. Jag äger ingen och tycker alltså tvärtom! Nej men alvarligt så vill man ha en sådan så försök hitta en komplett där så lite som möjligt saknas. Saknas en massa så är det både dyrt och svårt att hitta delar i OK skick till en 74 2'a handsvärdet är lågt. Även i toppskick så är det inte lätt att ens få 50.000 för den. Du går garanterat back hur du än gör om du tänkt renovera. Mitt råd är. 1) Hitta en färdig renoverad komplett även om den kostar 50.000 Du lurar dig bara själv att köpa en för 4000. 2) Köp en med V8. Du får mycket för pengarna!!!! Problemet med en Musse II för 40-50.000kr är ju att du får ju nästa generations Mustang för samma pengar. Och renovera en 74 med allt vad det innebär går garanterat på lika mycket tyvärr

Kanon! Låter som du stressa rejält? Kontrolldra dina snygga fälgar så du inte råka ut för det som hände mig för några år sedan. Jag tokmekade till midnatt dan innan besiktning. Besiktningen gick sen bra men på vägen hem lossnade ena bakhjulet i en omkörning i 110km/h men hjulet hängde kvar i en mutter på 2-3gängor så jag precis lyckades få stopp på ekipaget på vägen Alla fälgar hade jag glömt bort att dra. *skäms* Ha en skön glidarsommar!