Per Berglund

Går bensinen igenom filtret? Har sett finmaskiga filter kan gegga igen av stillastående bensin Det kommer alltså ingen bensin även om du lossat slangen från förgasare? Lådan C4 har totalt 3st packboxar, 2 o-ringar Packbox: Turbin+Yoke+växelreglage O-ring: Oljerör + ingående axel kickdown Därutöver har de 2 justermuttrarna för bandspänningen gummitätning....Justerar man banden så går tätningen sönder. Ska egentligen bytas varje gång eller silikonas vid justering....Sällan kommer så mycket olja ut här ändå! Börja först med spraya ner hela lådan med BrakeClean så du får den någgorlunda torr från fett Blir sedan lättare se var det börjar sippra fram Lägg sedan ett papper under bilen så är det lättare se var första droppen kommer ifrån

Jaha du vill komplettera exakt som du redan har då är det nog svårare. Dahlhems eller Hansen har säkert….. Brukar beställa småsaker på Dahlhems https://dalhems.com/sv/p/f2bfec6d829841d9a1bda47300de566e/hjulmutter-M14-x-150-stangd-ande-356-mm-lang-konisk-60

Det är väll vanliga M14x1.5mm och går isåfall köpa överallt.

Är det original du tuffar runt med så tycker jag du ska renovera trots extra kostnaden. Original är trygga och ger dig inga överaskningar i form av något spricker eller går sönder. Nackdel som du säger att det blir rätt dyrt numera då det mesta måste göras och man vill ju även ha härdade bekymersfria säten. Aluminium toppar har du inte så mycket nytta av om resten av systemet är original....Svagaste länken bestämmer säger man. Men visst lite mer ger det såklart! Många tittar på Edelbrock men det finns ett stort fel! Det är topparna som heter E-Street. Detta är riktigt dåliga Kina toppar med mycket dåliga ventiler och skit fjädrar som gärna går av...Topparnas stomme är dessutom klenare än övriga Edelbrock.....Man får inte ens använda rullkam till dessa och det tror jag beror på att materialet är så undermåligt och mjukt Ska man ha aluminium så ska det vara beprövat och stabilt...Aluminium är ett betydligt vekare material än gjutgods så man ska passa sig för snåla in Däremot Edelbrock Performer är mycket trygga och bra toppar!! Jag har haft flera Performer och RPM och aldrig problem med dessa! ANABs Kina toppar är faktiskt trots Kina kvalitet väldigt bra så det skulle jag tipsa om som 2a hand....Finns ju en stor brasklapp med Kina toppar och det är att det kan ju skilja rejält från batch till batch! Men det jag hört är många faktiskt nöjda men som sagt allt kan snabbt ändras! Jag skulle iallafall lätt lägga 20-25.000 på helrenovering av originaltoppar och uppgradera dom samtidigt. -Plana topparna och spricktesta dom - Rensa upp avgasportarna så andningen blir lite bättre - Nya gängade stödbult - Härdade säten och nya styrningar såklart -Nya rostfria ventiler och du kan då samtidigt gå upp ett snäpp i storlek - Nya matchande fjädrar och egentligen ska du köpa en ny matchande kamaxel...Det kan bli betydande skillnad! Nya toppar kompenserar inte en nedsliten kamaxel...Det ska harmonisera Då har du en bombsäker topp som är bekymmersfri och tål modern bensin Håkan på SPM motor i Skultuna kan jag verkligen rekommendera för sånt här jobb

Ja man måste berömma Ford att de tar risken! Gäller ju ännu mera nya F serien där många skriver att det är så hög risk att det kan fälla Ford för gott om det går det minsta fel! F150 har ju varit mjölkkossan för Ford och i princip stommen för dess överlevnad Nu går man ut med en EV F150 till i princip samma pris som de ordinarie sortimentet kostar. Alla vet att en EV alltid är dyrare än ICE bilar så Ford tar nu en jätte risk där förtjänsten på varje F150 är mindre För inte tala om alla minskade inkomster på underhåll och reparationer Det är en spännande tid vi nu ser för alla de gamla "traditionella" bilföretagen som måste hugga av en massa gamla grenar och samtidigt så ny oprövad mark!

Det har egentligen inte så mycket om "kopplingar och slangar" fungerar utan att Ford inte vet hur. Mycket tydligt här att varken ingenjörer eller utvecklar varit inblandade i utvecklingen utan man har helt enkelt rotat i "bra ha lådan" och satt ihop ett system utifrån vad man har och kunde vid tillfället.....Säkerligen hade man nog inget val Jag jobbar mycket inom fordonsindustri och monteringsliner där Poka yoke är ett måste för att lyckas och för att produkten ska fungera i massproduktion. Ford har här gått emot alla principer och det är uppenbart att montörer kommer göra fel och delar kommer gå sönder Teslas värmesystem består av i princip 2st slangar och Ford "failar" med typ 40++++. Ford går back på varje bil som Tesla skruvar samtidigt. Det är viss skillnad skruva i 2 saker kontra 40st Ford inte alls ensamma här utan i gott sällskap med exempelvis ID4/ID3 (Mycket sämre bilar än Mach E) och andra som kom sent till den här EV festen. Är man sist så tar det såklart lång tid och Ford har garanterat i detta nu skruvat isär en Tesla för att lära (kopiera) sig. Skulle vara intressant redan nu lyfta på locket och kolla vad som ändrats!!.......Ska Ford överleva måste de bli bättre och snabbare. Montagemässigt så är Tesla 4:1 snabbare än Ford.....Man behöver inte vara ett mattesnille för att förstå att så kan man inte hålla på allt för länge. Integrera eller dö!

Strunta i det fåniga älgtestet det är en larvig detalj som inte alls är avgörande.....Är inget jätte problem att ständigt väja för älgar Mach E är toppklass bland EV bilarna!! Tesla bilarna är och kommer hålla dom 3 första platserna för MYCKET lång tid fram!! Mach E kommer som en god 4a men ändå en bra bit efter Tesla...Kolla Norrmännen dom damsuger marknaden på Mach E och Tesla....Svenskarna har inte fattat ännu Mach E och i princip nästan alla andra EV förutom Tesla lider av ganska dålig integration och gammaldags tänkande. När jag var nära beställa en Mach E upptäckte jag en sak som gör att jag aldrig i livet ens kommer ta i den med tång kan du se i detta klipp från Sandy Munro som är mycket talande. Inte så allvarligt men visar mycket tydligt hur amatörmässigt och snabbt man tagit delar från hyllorna och satt ihop den. Det vill säga dålig integration då Ford inte hunnit lära sig ännu!! Återigen det är en skitbra bra bil men på det sättet den är byggd finns en stor risk för framtida problem .....Det är för tidigt helt enkelt att köpa! Om inte Ford hinner göra konkurs så skulle jag vänta några år den kommer utvecklas mycket snabbt. Kolla på detta i lugn och ro med Sandy Munro det är väldigt talande hur Ford byggt kyl/värme systemet som är det värsta

Yes! Och rensa upp som du är på god väg att göra. Svagaste länken på Ford är avgaskanalerna

Svarar min egen osäkerhet. Det är California toppar och de hade Smog pump redan 1966 Thermactor system på Ford språk.

Troligen kommer topparna från en motor med destination Californien. Här pumpas frisk luft in för att förbränna lite av kvarvarande soppa. Men osäker på om det verkligen fanns tidigt 60 tal I principal standard på 70 talet på alla 302 Kolla gjutnumret på topparna när de är tillverkade

Insuget kan man inte fokusera enbart på. Svagaste länken i kedjan styr! Man behöver veta kamaxel typ, toppar, avgassystem och förgasare. Även typ av växellåda. Det är väldigt vanligt att man monterar på ett Edelbrock Performer insug på original motorer och även lätt trimmade motorer. Det funkar alldeles utmärkt så har du en sådan kombination så är det bara puttra vidare. Mer än så kan man inte råda utan mer fakta

Motorn behöver inte bakre vattenkanalen. Original finns flera anledningar exempelvis för kyla insuget och även att värma det vid kallstart. Med aluminium insug behövs inte kyla och man värmer inte heller då det inte finns abitioner att motorn ska gå så ekonomiskt som möjligt Spacer är bara en barriär mot att värme upp till förgasaren men original används det ofta i EGR systemet som kom. Du kan ha förgasaren monterad direkt mot insuget men du kan råka ut för att soppan i förgasaren kokar bort. Det vet man inte i förväg utan du lär märka det! Brukar visa sig med att motorn börjar bli svårstartad när det är väldigt varmt ute. Är det ett problem kan man börja med klämma in en 6mm plast spacer (1/4" Phenolic spacer)....Finns ½" och 1" mfl om man vill Plast funkar bra som värme barrär. På väldigt trimmade motorer finns små fördelar med att montera riktigt höga spacer då man förlänger kanalerna på detta sätt och det gynnar förgasning av bränslet. Men på lätt trimmat finns ingen direkt anledning annan än som värme barriär

Det där ser ju bra ut! Är en vanlig 5.0 ventiltätning så bara köra på om den passar....Bara knacka dit. Skulle inte passat på original 289a Skulle däremot passa på rycka ur stödbulten som gärna kryper ut om du tänkt använda hårdare fjädrar. Montera gängade istället Har fått mig ståendes!

Ahh Cowl Scoop då är det betydligt enklare. Klart mer estetisk än vanligt! Ska du inte dra den ända från huvfronten! Ser lite mindre "påklistrat" ut

Bara köp! Men inte hos CJ det är värsta stället att handla på...En vacker fasad med massa strul och höga kostnader! Klart bättre med NPD Link exempelvis vet ej exakt vad du söker så leta https://www.npdlink.com/search/products?search_terms=Roofrail%2BWeatherstrip&top_parent=200001&year= Enklast fylla på varukorgen med annat material bilen "GARANTERAT" behöver

Ja man måste ha sina "hackkycklingar" i livet och HEI är min! Vänta du bara! Google sökning är selektiv här och du får vinklat resultat. Problemet är att folk nästan aldrig erkänner sina misstag. Ungefär som frågan "Är du nöjd med bilen?" ......Ingen jävel är helt ärlig där Jag vädrar fritt när jag både misslyckats och lyckas Kolla med Dahlhems eller Hansen Racing liknande.... de är numera väldigt billiga efter det Donald Trump sparkat på oss europeer så det är dyrt med privat import. Jag gillar Dahlhems då dom samarbetar med Summit Exempelvis denna kan du fråga dom på https://www.summitracing.com/parts/edl-8712 Insåg först nu att du skrev 2" och det är sjukt högt!! Tveksamt du får dit det så gör inget förän du testat innan du köper spacer

Går utmärkt att göra. Jag skulle skicka fördelaren i sopporna istället och byta ut den till en fördelare som fungerar! Ursäkta påhoppet men HEI är bara skit i min lilla värd....Bara strulig, ofta dålig kvalitet och går sönder......hör inte hemma i en Ford helt enkelt. Nu flyttar du problemet till att köpa spacer, längre bultar , modda med gaswire, kickdown om det finns, platsutrymmet mot huven kan bli garanterat strul. Du målar in dig i ett nytt problem/kostnads hörn Funktionsmässigt går en ny "öppen" 2" spacer bra och du kommer inte märka av något särskillt alls...Ser ingen märkbar nackdel i det Har du ingen spacer alls nu så kan det bli en liten fördel med mindre värmeproblem till förgasaren. Man bör alltid ha minst en 1/4" Phenolic spacer för värmens skull oavsett. Edelbrock är med bensinen som innehåller etanol lite känslig mot att varm soppa snabbare dunstar med högre halt etanol. Inget problem egentligen annat än man får nöta lite mer på starten.

Bra du fick ihop det trägen vinner alltid! Trots jag bytt ut rätt många så händer samma för mig ibland fortfarande....Behövs så lite för det ska gå fel Det räcker med ett okoncentrerat ögonblick och plötsligt står man där och svingar hammaren rätt in i väggen av ilska. Så varje gång jag lämnar bort ett block för kontroll eller arbeten så ser jag alltid till få det gjort av en firma istället.

Är det original är det nog svårt köpa nytt....Du måste först identifiera vad du har. Extremt vanligt att man i efterhand bytt Är det original finns reparationssats. https://vp-autoparts.se/sv/artiklar/repsats-bromsreduceringsventil-65-66.html

Nej det låter som du gjort ett trycktest och fått fram BAR värden. Det är inte kompresionsförhållande...Det beräknas fram Du har bara fått fram att cylindrarna är täta och håller ett bra tryck så det är ju bra 289 topparna hjälper till få upp trycket en smula men många av de tidiga har termactor toppar med trånga kanaler och små ventiler. För få flås är 80tals toppar eller eftermarknad det som gäller

Ringgapp spel står med när du köper "file to fit" ringar Det är olika beroende på ringtyp, diameter och användningsområde. Kommer vara rätt tajt på din Tvivlar mycket att de gamla kolvrna ger 10.5! Beror mycket på toppen och har du 302 toppar är det knappast ens 9.5 utan mer 8.5....Blir en riktigt trött motor med dom. Flat top ska man absolut ha som minst.........Du kanske vill bara ha en lugn V8 så då är det bara återanvända de gamla kolvarna...Du tar dig fram! De VP kolvarna är "okej" ...De är för ekonomi och är nog passade för ditt bygge. Jag köper aldrig kolvar med 4 ventilurtag utan bara 2 urtag för att få upp kompressionen ett snäpp til. Aldrig några problem med kompressionen. Är det en 302 du har så vill du plocka ut så mycket det bara går!! Även som ny är det en väldigt trött motor. Kompression och varv ska 302 ha! Tänk på att en original 302 slutet 60tal i absolut bästa fall gav runt 170hk...Typ mindre än alla svenson bilar idag! De där kolvarna ser snarare ut som mitten 70-tal på 140hk Här en några år gammal film på en av mina gamla 351 motorer och där körde jag ett tag med smidda flattop med 2 urtag Kolvarna hade dessutom en högre kompressionshöjd så de tittade faktiskt upp en liten bit ovanför decket! Alltså en bit upp i packningen Hade aldrig problem med spikning och den har gått hårt med både rullkammar och solida flat tappet

Ja som sagt jag har inga problem med det där i en lugnare motor. Nu ser det mycket bättre ut på bild. Eftersom det säkert är eftermarknadskolvar så kolla över redan nu att de inte har vassa kanter på skirtsen......Förr kunde man råka ut det och de slet då mer på loppen och sämre smörjning. Bryt dom isåfall Köp ringar som är oslipade och slipa in dom efter loppet så kommer de fungera mycket bättre....Jag gör det alltid även på nyborrat block går snabbt och smidigt. På beggnade kolvar måste du dessuom redan nu kolla att ringspåret är tajt.......Rätt vanligt det har glappat upp sig och när du då sätter i nya ringar i för glappt spår är det lätt hänt för haveri i början. Innan inkörning går allt grymt trögt och lätt en ring spricker av glapp Får inte vara mer än 5-hundringar! Förra vinterns Corona bygge

Mitt svar bygger helt på mångårig erfarenhet både på motorer och maskiner....Inte för att "sänka" dig. Jag jobbar även som maskinkonstruktör och med åren får man "know how" och ett 6e sinne vad som funkar och inte. Maskiner funkar inte på "hejarrop och förhoppningar" så är det bara. Ingenjörer har lagt ner 100.000-tals timmar även i dessa gamla dinosaurier och det finns underlag för toleranser och dom man ska luta sig mot. Ser hur du lever på hoppet.....Ja var så god det kan mycket väl funka men själv föredrar jag sätta ihop saker rätt första gången. Även det har jag misslyckats med så det är inte självklart även om man är noggran! Med motorer/maskiner finns ett ordspråk som som är så sant "Liten tuva välter ofta stort lass"......Precis så är det.....Missar du en enda liten tolerans så är det ofta kört. Håller helt med Mike att numera är det vettigaste är "Crate" shortblocks! Ett fint exempel var med i senaste klubbtitdningen där en kille beskriver renovering av originalmotorn till sin 69a. Trots ett mycket fint exemplar på motor så blev det dyrare att renovera än köpa en ny bottendel....Det ena gav det andra och plötsligt vadar man i olika insatser för att få ihop motorn. Men jag säger inte emot "chans tagare" då jag själv varit det.....Har man tid , lust och råd så är det iallafall väldigt bra "läropengar". Det här blocket jag hade med mindre skavank fick ett nytt liv! En jordhubbsplanta i varje lopp!!

Nix det där är inte OK det kommer rätt snabbt ta död på ringar om de går över den ytan. En hel del vertikala repor också. Funkar fint borra 40 över om det inte är någon maskin med speciellt trim....Gissar det är original om det är gjutna kolvar. Men inget jag heller skulle göra och slänga bort pengar på nya 40 kolvar. 30 över är en trygg max gräns Cylinderväggarna har dessutom garanterat fått en avsmalning vilket ändå måste kollas. Skulle inte heller förvåna mig om stakarna är krokiga vilket är väldigt vanligt på Ford och det brukar bli spår i loppen av det liknande. Inga problem rikta dom det har jag gjort på flera.....Är ju lite konstigt att det redan är så grova spår ett redan borrat block.....Men prylarna är ju 50år så kan ju gått många varv runt jorden Bättre slänga blocket och börja om på en annan motor då nu står du i ett läge du får kasta in rätt mycket pengar för ett dåligt slutresultat

Moto-Lita är bättre val än de amerikanska! 14" tror jag är ett sämre val än 15" ......Har du 14" nu så är det väll svårt se hastighetsmätaren........Beror ioförsig på lite av kroppslängden. Lämnade själv 14" och blev mycket bättre med större ratt