göran cmc 302

Detta ämne har varit uppe ett antal gånger förut så........................ använd sökfunktionen så hittar du mycket info. PS: Det är inte bara drivlinan du måste titta på om du byter motor - i princip hela framvagnen behöver bytas till V8- bilarnas dimensioner. Betydligt mera job / kostnader än du tror.

Titta på TEKNIK-sidan - där finns litteraturhänvisningar på bra böcker.

HP motorn har makaniska lyftare och kam.

Till en T5-låda passar 3.55 i bakaxelutväxling ganska bra, ger ca 1900 varv vid 110 km/tim på 5:te växeln ( 0.68) Detta passar för vanlig körning och även för bana. Vill du också åka rakt fram så kan du säker gå upp över 4.00 där bak med någorlunda bibehållet varvtal för normal körning. Titta på TEKNIK-sidan - finns en kalkylator för att ha kolla varvtal vid olika utväxlingar.

Skicka den till mig så lägger jag upp den på vår teknik sida tillsammans med annat nyttigt.

Titta på tekniksidan - där hittar ni exakt och godkänd blå motorfärg - om det är det ni är ute efter. Denna motorfärg är mycket bra - har haft den på 3 motorer och den sitter mycket bra ( med rätt underarbete förstås ! ) Där finns också en länk till en artikel om vilka motorer som hade vilken färg.

Tänk på att måndagen är en avslutningsdag och många börjar bryta mässan redan vid 12-tiden för att åka hem. Fredag - söndag är de hetaste dagarna.

Du har fattat rätt - T5 låda med tillhörande kopplingshus = ingen spacer Varje låda skall ha en metallbricka med produktnr som avslöjar vilken låda det är - och det finns MÅNGA med olika specifikationer. T5 lådan satt även i bilar med 6:a och dom SKALL INTE användas - alldeles för veka. Du måste också kolla att du fortfarande har ett glapp på min 20mm på yoken till kardan, annars lirar det inte när bakaxeln rör sig. Jag skrev en lång artikel i vår klubbtidning om mitt byte av växellåda och koppling - läs den - jag tror det var hösten 2003. Det finns bra T5-länkar på tekniksidan med massor av data. Till John - ja 93-94 har en annan längd på ingående axeln som gör dom olämpliga för konvertering i våra bilar.

93-94 T5 lådor har längre axel och kan inte användas till Musse-konvertering Det allra enklaste sättet att konvertera är att skaffa en modern kopplingskåpa som passar direkt mellan T5 och motor och inte hålla på och leka med spacers etc. Jag har monterat en hydraulkoppling till min T5:a och förutom lite initiala problem har den fungerat klanderfritt i 2 år. Mycket enkel montering och man slipper allt mekaniskt tjafs som skall justeras + att man faktiskt sparar en del vikt. Det blir också plötsligt väldigt mycket utrymme för headers etc. Många orginalare har heller inte upptäckt att den sitter där förrän man påpekar det. ( Bra ?? eller ?? )

Varför inte prata med GT-Shipping direkt ? Dom kan säkert svara på alla dina frågor på en gång.

Allt material för 2005 kommer tillsammans med första tidningen, medlemskort, matrikel etc, detta ev bekvämlighetsskäl och för att spara porto Ditt medlemsnr står på etiketten till kuvertet.

Detta ämne ha varit uppe förut - använd SÖK-funktionen så får du kanske dina svar.

Handskfacket är gjort för att vikas ihiop - finns inget annat sätt att få in det- Om du tittar så finns det vikmärken som du skall använda. Det är bara att knöla på - jag var också tveksam första gången men det fungerar faktiskt helt OK. Lycka till

Läs på TEKNIK-sidan, det finns en liten saga om vad man skall tänka på vid köp.

Informationen finns väl som tidigare på SBP:s sida, Vägverket etc - kolla där.

Den enda skillnaden på en HP gjutjärnspump och en vanlig är antalet blad på pumpen ( HP = 5 blad ).

Har 265/40 bak på en 17/8 fälg - fungerar alldeles utmärkt - även vid mycket hård körning ( bana )

8 tum För däckval - titta på TEKNIK-sidan - där har du en länk till en MIATA-sida där du kan kolla däck och olika mått samt hur de fysiskt ser ut.

Då är det ström-matningen till ett relä Du får kolla vart de övriga ledningarna från relät går till. Finns inga andra ledningar - ta bort skräpet.

Tjock röd kabel ? Det är huvudströmkabeln från batteriet till startrelät Om inte den finns på ditt elschema så ska du kasta det och skaffa ett riktigt

Använd SÖK funktionen !!!! Titta på TEKNIK-sidan !!!!

Den här typen av uppgifter ( olja ) finns i varje verkstadshandbok - som alla Mustangägare bör ha i någon form. Monterar vi in denna typ av uppgifter på TEKNIK-sidan så börjar vi snart bygga en verkstadshandbok där - och det är inte meningen. TEKNIK- sidan var / är avsedd för sådant som kanske inte alltid är så lätt att hitta annorstädes samt erfarenheter från medlemmar om tekniska lösningar, tips och trix, länkar etc som kan vara bra att delge andra.

Titta på TEKNIK-sidan - där finns länkar till färgerbilder av bilar / inredningar.

Vi skulle kunna ha mängder med information på TEKNIK-sidan men vi måste välja en nivå på informationen så att det inte blir för mycket on ohanterligt. Om bara alla medlemmar i detta FORUM lär sig att använda SÖK-FUNKTIONEN så är det fantastiskt lätt att hitta svar på det mesta - eftersom det varit uppe ett antal gånger vid det här laget. Vi har diskuterat detta tidigare, t.ex: Importinformation - finns mycket bra beskrivet på andra sidor ( SBP, Bilsport etc etc ) Färgkoder - finns info och länkar på TEKNIK-sidan som hanterar detta MM MM...... Vi som har djupare kunskaper om våra mustanger tröttnar också ibland på att svara på samma frågor gång på gång på gång då vi upplever att den som frågar inte ens har försökt hitta information på Forumet eller orkar köpa en verkstadshandbok eller...........?. Detta FORUM är en fantastisk källa av kunskap från Er alla ......... men vi måste hantera den förståndigt så det inte slutar att fungera.

En juste inställd och bra iordningjord Musse skall inte ha några problem att klara 200 km/tim. Det är i så fall vägållningen / glappet i styrningen som sätter stopp - kan vara jäkligt obehagligt / svårhanterat i 200.