JanneJ

Om vi sneglar mot Porscheklubben och deras bankörningar så brukar det vara fullbokat, omkring 120 bilar totalt på en träff. Olika klasser: LoF Lugn och fin ( obligatorisk genomgång med samtliga förare i lektionssal och runt banan ) OR Orutinerad ( obligatorisk genomgång med samtliga förare i lektionssal och runt banan ) R1 snabbare klass R2 snabbaste bilarna Klassik alla frontmotorbilar och 911/964/993 upp till 1995 För uppgradering krävs att du har några stycken träffar med OR på just den banan innan du får ta steget till R1/R2 Alla klasser har bangenomgång med erfarna instruktörer, du kan få med en instruktör i bilen om du vill ha personlig feedback. Många instruktörer krävs men Porscheklubben har många duktiga som ställer upp.

Jag är medlem i Sportvagnsklubben Göteborg, de har en webshop med aktiviteter bland annat konbana och banmöte . Lugn, mellan och race klasser på banmötena, 20 minuters körtid i stöten. Helt perfekt upplägg, man åker aldrig därifrån och känner att man fått köra för lite... Allt från RPB till McLaren, blandningen av bilar är underbar.

Hoppar över några moment i garagelackandet och lägger ut en bild på statusen just nu:

Grundarbetet klart, slipgrund lagd:

Satte upp byggplast runt bilen, drog på andningsmask, hörselkåpor, heltäckande overall. Tog ett djupt andetag och gick loss med grovrengörare på vinkelslipen: Städade ut allt damm, finslipade och tvättade. Sedan var det dags för en omgång CA-primer:

Original för hela slanten, cabbe 70 med skivor och servo.

Vad det blir för bromsar bak är inte 100% klart, att det blir skivor det är säkert, men vilka? Jag resonerar lite så här: Oken måste ha inbyggd mekanisk handbroms ( där försvann en drös roliga ok..) Det räcker förmodligen med solid skiva. Återigen, det måste finnas bra belägg för lite tuffare användning. Glidkolvsok kommer nog att räcka. Har tidigare gjort samma resa och använde då ok från Audi/VW, skivor från Nissan, funkade utmärkt. Nu har jag tittat på Mazda MX-5 ( Miata ) som jag tycker ser lite intressant ut, ska kolla om det finns möjlighet att få dit skivan på mustangens drivaxlar. Sedan måste kolvarean var rimlig i förhållande till huvudcylindern.

Tackar! Har tennspacklat en del vid tidigare renoveringar men..... tänkte hålla den här på en lägre nivå. Alla skarvar är helsvetsade och jag kommer att nöja mig med vanligt spackel. Det är här det börjar bli lite svårt, jag vill inte ha för bra finish för det motverkar lite hur jag tänker använda bilen, samtidigt får det inte se ut som skit. Var ribban ska ligga är jag inte helt säker på, det kan hända att jag medvetet väljer bort allt för mycket jobb på karossen och fokuserar på mekaniken. Huven tänkte jag först köra rent ( finns nog en hel del spackel på den ) och sedan ta en funderare på hur den ska se ut i framtiden. Kanske går jag all in med hålsågen på undersidan, skiter i spackel och lackar med mattsvart lack, allt för att få bort några kilo på ett ställe där viktreducering är angeläget....

Nu fick bilen flytta hem till mitt lilla hemmagarage, 28 m² istället för massor med m². Kul att se den utomhus:

Har gjort rent skärmarna med grovrengörare på utsidan och kört av det värsta på insidan med roterande stålborste. Helt galet smutsigt, är tvungen att gå direkt från garaget till duschen innan jag kan gå in i resten av huset, ändå har jag heltäckande overall, andningsmask och alla möjliga skydd. Huven har haft ett fejkscoop som satt fast med 7 skruvar, bara att loppa igen och slipa till. Tyckte den kändes ganska tung så jag tog fram vågen, 22 kilo vägde den, ska ta en funderare på om jag inte ska skaffa en glasfiberhuv direkt.

Koni, alla dagar i veckan!

Innan jag tar hem bilen passar jag på att reparera lite lösa delar. Vänster framskärm var inte så farligt skadad: Det var värre på högersidan: Måste bygga en innerstruktur innan jag kan göra klart kanten.

Jag kommer att montera en oljekylare så steget till att klämma in en accusump i ledningarna känns inte så långt om det behövs. Helst vill jag undvika den typen av lösningar och se till att sumpen är tillräckligt bra för att klara uppgiften. Smala eländiga däck med dåligt grepp är nog den billigaste vägen att gå....

Boxen är gjord av 2 mm plåt och är en stöddig historia. Om den går sönder av att någon sätter en domkraft under är den nog rätt murken. Ny box finns hos VP för i runda slängar 900:-, väl spenderade pengar om du frågar mig.

Som jag tolkade det plockades motorn ur bilen 1988, nu har det gått 30 år så det måste vara dags för en ny. Motorfästen och växellådsbalk är temporära konstruktioner av delar från skrotlådan, placeringen av drivpaketet kan komma att finjusteras lite när jag bygger permanenta fästen. Detta är magiskt, manuell låda, yes!

Jag grävde en del i detta när jag skaffade fram en T5 till mitt projekt. Från 2005 sitter inte växelspaken på rätt ställe för en smärtfri installation i en gammelmusse. Håll dig på tidigare modeller, min kommer från en 1996. Rätt svänghjul och koppling får du också tänka på.

Då har motor och växellåda blivit ett par, nytt svänghjul, beg koppling, nytt pilotlager och nytt urtrampningslager plus lite allmän omtanke.

Tackar. Motorn kommer att vara original i början, utsortering av väghållning och bromsar ligger först på listan när väl bilen kommer ut på gatan. I framtiden finns planer på lite godis i motorn, en effekt på 350-400 kusar skulle passa bra tillsammans med resten av bilen. Då kommer antagligen tråget att bytas ut.

Motorn och växellådan måste med bilen hem på något sätt, V8:an är en jäkla klump att hantera löst så jag tänker att den får åka med i bilen. Lite förberedelser: På en 1995 Mustang som motorn kommer från sitter sumpen längst bak, likaså oljestickan. På en 1965 Mustang måste sumpen sitta längst fram och stickan flyttas. Ny sump och oljepickup inhandlad, valde standard än så länge, i framtiden kanske det blir något annat. Pickup monterad: Oljepumpen och originalpickupen tar massor med plats så jag gjorde bara en löjligt liten baffel. Röd fyrkant är pumpen med röret, grön cirkel är pickupen. Det är flest högerkurvor på svenska banor så jag litar på att det klarar sig ( kommer nog inte att gå så fort i början..) Finns det plats? Ja, med lite god vilja så, nu ska packboxen bak på vevaxeln bytas, svänghjul, koppling och växellåda monteras, sedan ska härligheten ner igen och motor/växellådsfästen tillverkas.

Undersidan på golvet är grundat, kittat och har fått sitt första lager täckfärg, nu blir det lite body på utsatta ställen innan den slutgiltiga lacken. På insidan är skarvarna kittade och alltsammans har fått ett lager CA primer:

Jag tänker prova. Ska ha dit en 3,50 eller något liknande och en lamelldiff, kanske kylning ( troligtvis ). Bilen kommer att gå både gata och bana och jag vill ha så liten ofjädrad vikt som möjligt. De som kör historic racing åker 8" och inte verkar de rasa så där jätteofta. Kan dock tänka mig att en dragracebil med greppiga däck belastar hårdare än en banracebil.

Kommer att behöva flytta hem bilen inom en snart framtid, garaget jag har jobbat i under sommaren används för vinterförvaring av bilar, husvagnar och husbilar, där är det slut med slip och svets om några veckor. Behövde plocka ihop en framvagn för att kunna flytta bilen, fästena är bara provisoriska men ni kan se hur tanken är:

Kul att träffa er igen, det var några år sedan! Den här bilen kommer att tas ett steg längre än den förra, idéer saknas inte..

Tack för råd allesammans! Är jag ute och cyklar eller har inte 65 den här typen av bult fram:

Snygg färg på din bil! Bilden på din fars framfart är helt underbar, ingen idag hade väl kommit på tanken att köra tävling med familjebilen på det sättet.