Jump to content

JanneJ

Medlemmar
 Visa profil  Visa aktivitet

  • Inlägg

    2 750

  • Blev forummedlem

  • Senaste besök

  • Days Won

    83

 Content Type 

Allt skrivet av JanneJ

  1. JanneJ
    Däck i 15" som har lite sportigare ambitioner är inte lätt att hitta, speciellt om man har olika dimension fram-bak. R-däck finns att få tag på men oftast i en lägre profil, standarddäck typ Eco är oftast vansinnigt mjuka i sidorna och går helt bort om man vill ha lite go känsla i chassiet. Hade Dunlop Classic på mina gamla 15" fälgar men de kostade en halv förmögenhet. Jag har helt gått över till 17" på grund av tillgången på roliga däck.
  2. JanneJ
    När en fördelare blir sliten så hoppar tändningen fram och tillbaka när du håller ett jämnt varvtal, jag har haft gamla Engelska bilar med groteskt slitna fördelare och där kan det variera 10° på samma varvtal... de motorerna går verkligen inte lugnt och effekten brukar vara rätt medioker.
  3. JanneJ
    Vacuumklockan är ju egentligen bara inblandad när du har undertryck i insuget, rent krasst ska du kunna plocka bort den och motorn ska gå bra ändå, förvisso med lite sämre ekonomi. Förtändningen sköts av centrifugalvikterna under plattan, du kan lätt kolla med en tändinställningslampa att tändningen flyttar sig när du varvar motorn. Tomgång brukar ligga runt 10° födp, fullt utslagen fördelare brukar hamna runt 35-38° ( när du varvar upp över ca 3500-4000 rpm )
  4. JanneJ
    Detsamma!
  5. JanneJ
    Sätt på ett T på bränsleledningen och mät trycket under körning.
  6. JanneJ
    När bytte du bränslepumpen senast? Har en känsla av att många som säljs idag har tvivelaktig livslängd..
  7. JanneJ
    Jag skulle inte bli förvånad om du har ett gäng dåliga lödningar inne i varvräknaren, tenn är allt annat än åldersstabilt speciellt om det sitter i en bil. Kolla lödda kontaktstift och större komponenter som spolar och kondensatorer först.
  8. JanneJ
    Jag tror felet är bränslerelaterat
  9. JanneJ
    Hårdare än mitten hade jag börjat, ca 75% av max
  10. JanneJ
    Snyggt jobbat! Jag hade ställt de bakre dämparna betydligt hårdare, det är väldigt mycket ofjädrad massa som de behöver ta hand om, runt 75% hade jag börjat med.
  11. JanneJ
    Har ni kvar insprutningen?
  12. JanneJ
    För första gången någonsin med denna bilen så har jag varit på en bilträff, Motorträffen Fritsla har varannan onsdag en liten sammankomst, denna gången kom det 201 bilar varav ca 10-15 st mustanger. Jag var helt ensam med mitt typ av bygge och det väckte mycket intresse, "har du bur?" "vad är det för däck?" brukar vara de första frågorna, sedan blir det lätt 10 minuters prat om vad det är för något jag byggt. Har ni en stund över är Fritsla väl värt ett besök, kolla FB för datum.
  13. JanneJ
    Framvagnen är riktigt bra med dubbel a-arm och kuggstång , den var ju bas för många kitcar byggen. Bak behöver man jobba lite med bladfjädern och använda riktigt bra stötdämpare.
  14. JanneJ
    GT6 som trackdaybil ser jag fram mot, har själv tävlat med en Spitfire i Historic racing så jag är väl bekant med plattformen.
  15. JanneJ
    Första deltävlingen i sprintcupen/konbana, hagel och snö på vägen dit, första rundan hade överstyrning-understyrning-ingen styrning, mao halt som tusan Under eftermiddagen torkade det upp och banan blev helt ok, chassi och bromsar är helt underbara, motorn behöver lite mer justeringar efter vinterns pyssel. Kvällens höjdpunkt var att åka med i Peters Ferrari 250 GT i konbana, stel axel och bladfjädrar även där, fint ska det vara
  16. JanneJ
    Det är förvånansvärt enkelt, använd en sådan här avdragare:
  17. JanneJ
    Jag har provat olika kombinationer med bussningar till bladfjädern, den jag har just nu fungerar absolut bäst och det är poly i den stora främre öglan och helt vanliga gummibussningar i den bakre schackeln. Den främre delen av bladfjädern ( från öglan till axeln ) är nästan att betrakta som en länkarm, där finns det många blad som är klampade med varandra, där passar poly bra för då blir det stabilt. Den bakre delen ( från axeln till schackeln ) är den delen där vi har den mesta fjädringsrörelsen, där passar det bra med gummi så vi får en mjuk rörelse utan tendens till bindningar. Vid krängning får man en vridande kraft på bladfjädrarna och då vill man ha ett visst mått av elasticitet för att undvika låsningar.
  18. JanneJ
    Det är så mycket lättare att göra fästet på axeln när det inte sitter på bilen:
  19. JanneJ
    Passa på att bygga ett panhardstag när du ändå har axeln nere, du kommer inte att ångra dig!
  20. JanneJ
    Första 20 sekunderna är mina!
  21. JanneJ
    Vid problem med själva diffen eller pinjongvinkel brukar ljudet ändra sig vid acc/ frirullning/ motorbroms, när du säger att du har ett konstant wow-wow ljud så hade jag i första hand gissat på bakhjulslager eller däcken. Har du provat med andra hjul?
  22. JanneJ
    Brytarlöst är inte så känsligt för lite glapp i fördelaraxeln som vanliga brytare är. På din fråga om kamaxeln så brukar en sliten kam märkas med mer metalliskt oljud i motorn, allmänt slö motor och metallpartiklar i olja/filter Har du kollat co-halten? Min erfarenhet är att en standard 289:a går silkeslent på tomgång om allt är rätt inställt, står den och smånyser lite på tomgång så kan det vara värt att kolla co. Flottörnivån är också viktig.
  23. JanneJ
    Även om det är till en Camaro så är växellådan samma som många mussar, här är min reparation av en T5:
  24. JanneJ
    Här är den senaste filmen, det finns några till på min kanal:
  25. JanneJ
    Nu finns det ett gäng filmer på min Youtubekanal:
×
×
  • Create New...