JanneJ

Hade också hårda gummipuckar som fästen, gjorde mätningar på hur mycket avgassystemet "växte" på längden när det blev varmt, det blev 8 mm längre! Efter det bytte jag till andra fästen.. avgasfäste 030.jpg[/attachment:3ak5jlbp]

, fortsätt med det

Japp. Resonanserna inne i bilen när man körde i 70-80 km/h var öronbedövande...

Varsågod, flowmaster raptor 2½" på tomgång:

Som vanligt har jag provat alla kombinationerna...är jag helt galen eller vad är det frågan om.. Just nu har jag Raptor och ombyggda simons slim som slutdämpare. Bara raptordämparna gav på min bil ett ganska plåtigt ljud med en fruktansvärt irriterande resonans vid 2000-2500 rpm, med ombyggda simons som slutdämpare blev det bättre men jag tycker fortfarande inte raptor är något att ha. Problemet med mustangerna är att det är svårt att få plats med tillräckligt stora dämpare långt bak i systemet, ju större volym på dämparen desto bättre dämpning. De bilar där jag har fått till "gött" ljud har haft stora dämpare längst bak i systemet. Personligen tycker jag att dämpare av absorbtionsprincipen ( perforerat rör tvärs genom, typ simons) ger skönast ljud, höga toner försvinner bara mullret finns kvar. Nu kör jag 2½" rör vilket ger mer resonanser och funderar på om inte 2,25" är mer lagom. Mitt sista system är definitivt inte byggt...

Aha, det var en annan femma.. Har provat det också, både längst bak och en bit in i röret och 1 meter in i röret. För mig har det inte blivit någon skillnad alls men jag dömer inte ut det ändå, har hört från andra att det gör skillnad så varför inte prova. avgas med kors.JPG[/attachment:d5ywge67]

Det är vanliga unversal 30 gradersböjar. X-et stämmer mycket bra: Sviestad 2009-05-16 054.jpg[/attachment:qtdlyqlf]

Är det VWs ynkliga sugdiesel på 55 hästar så sitter glödstiften jämte spridarna, ser ut lite som tändstift med kabelanslutning. Har själv bytt på den Skoda firmabil jag hade för en 7-8 år sedan, ett vanligt fel som vi hade på alla våra VW/skodadieslar. Lite pilliga att byta om jag inte minns fel, det var trångt med ringnyckeln på nått vis..

X-pipa, H-pipa, ingen förbindelse, jag har provat alla. Mina erfarenheter ( ta det inte som den enda sanningen..) är: Ingen förbindelse mellan rören: Ljudet är som en fiskebåt och bilen går väl framåt eller något däråt...inget för mig. H-pipa: Ljudet är "amerikanskt", klassiskt V8 muller. Förbindelsen mellan rören hjälper till att evakuera avgaser vilket gör att du får lite mer effekt. X-pipa: Ljudet är mer "europeiskt", ett jämnare ljud och en ilsknare ton på högre varvtal. X-et gör att gaserna mer effektivt hjälper evakueringen. Jag har provat X-pipa på både 2" och 2½" rör och tycker att motorn går bättre och känns starkare med X-pipa, jag kör det nu och kommer att fortsätta med det. Sviestad 2009-05-16 055.jpg[/attachment:1puinbsw] Sviestad 2009-05-16 056.jpg[/attachment:1puinbsw] Sviestad 2009-05-16 059.jpg[/attachment:1puinbsw]

Det damp ner ett paket från Summit Shit vad snabba de är, lade en beställning den 28 dec, den 4 jan har jag det i handen! Rollertip vipparmar från Comp cams, lagom till den trimningsnivå jag har valt. Motor 126318.jpg[/attachment:11kcz2zy] Monterade topparna provisoriskt för att kunna mäta fram längden på stötstängerna. Motor 126320.jpg[/attachment:11kcz2zy] Provmontering av vippa med original stötstång för att kolla anläggningsytan på ventilen. Motor 126322.jpg[/attachment:11kcz2zy] Snart blir det ytterligare en beställning hos Summit.

är du säker? Listorna säger att det är 60,4 cc, om det vore 53 cc skulle kompressionen vara över 11-1. kolla här: http://raceabilene.com/kelly/hotrod/engine3.html

Har gjort i ordning toppar till min 302:a. Letade fram ett par 289 toppar från 66 och satte i ventiler från 351:an, portade insug och avgas, fixade till förbränningsutrymmet. Valde 289 topparna p.g.a att kompressionen blir 10,5-1, förbränningsutrymmet är 54 cc. Monterar man 351 toppar från 70 så är det förmodligen över 60 cc förbränningsutrymme och kompet blir under 9-1. Titta i min byggtråd så finns det bilder och info på vad jag har gjort.

Jag är definitivt en av "några". Ditt arbete är av högsta klass

Där har vi det Har haft turen att få provköra Andrews kompressormatade Fairlane -64, underbara bilar! vill ha en sådan!

Tack för den länken, bra info. Hittade den här bilden: 0608mmfp_03z+1985_ford_mustang+engine_view.jpg[/attachment:1hw7kk0m] Verkar vara en original luftburk från mitten av 80-talet, utseendet är ungefär vad jag letar efter, någon som har en begagnad och vill sälja till mig?

Det är ett av alternativen jag funderade på, en "balja" som monteras mellan filter och förgasare, stor nog att passa mot mitt scoop och ha någon form av tätning mot undersidan av huven. Det jag tänker på är om luftmängden som kommer in via scoopet, som är riktat framåt, mot fartvinden, är tillräcklig och inte alldeles för turbulent.

Jag har inte hittat någon lista på exakta värden. Många leverantörer säljer en typ av bladfjäder som ersättning för alla olika mustanger 1965-70, i själva verket fanns det en mängd olika fjädrar beroende på modell. Eaton springs har en lista där bara 68:an har ett flertal olika fjädrar, tyvärr finns ingen närmre info om loaded height vilket hade varit önskvärt. http://www.eatonsprings.com/64-73Mustan ... nGuide.pdf

Bara för att en fjäder passar rent fysiskt på bilen betyder det inte att det är rätt fjäder till just den bilen. En bladfjäder är designad för att bära en viss vikt och då ha en viss båge. När man sedan kör är det ett annat värde som talar om hur hård fjädern är. Tyvärr redovisas sällan de här värdena vilket gör det svårt att veta hur bra eller dåligt en fjäder passar. Load = är den vikt som fjädern är konstruerad att bära Rate = hårdheten = kraften som krävs för att trycka ner fjädern 1" Loaded hight = den höjd som fjädern har belastad med den vikt som den är konstruerad att bära. Flytta fästen i rambalken tycker jag är fel väg ( om inte någon tidigare ägaren har gjort något fuffens..) De bakre fästena kan användas för mindre höjdjusteringar, är det mycket fel är det en annan fjäder som gäller.

Det räcker med kedjan. Max slitage anges till ½", det var mer kan man säga... Jämför med hur den nya ser ut: Motor 126312.jpg[/attachment:1sgcdrs5]

Jag bara måste bjuda på den här bilden.. Kortet är taget innan jag demonterade originalkammen, någon som ser slitaget? Motor 126309.jpg[/attachment:3s0tid1l]

Hittade den här på nätet: air_cleaner_asy.jpg[/attachment:2610oe88] Något i den stilen kan vara en bra början

Yes! Alpay och Izmael är ena sköna lirare!

Den metoden använde jag när jag åkte racing med triumphen, reglerna förbjöd modifieringar av karossen men lite "dålig passform" på fronten slank genom Jag är nog inne på att få in luft som är så kall som möjligt ( snart kommer det säkert någon som tipsar om att köra på vintern..) Gott Nytt År förresten Berra

I min tråd visar jag hur jag gjorde ett eget panhardstag, börjar på sidan 19: viewtopic.php?f=26&t=9043&start=270 och fortsätter nån sida till. Bakvagnen följer på ett helt annat sätt nu, tidigare var det ett märkbart "slack" innan den bestämde sig för att vara med på noterna. Panhardstaget kombinerat med röda Koni och polybussningar har förvandlat bakvagnen totalt.

Jag är av den åsikten att friska originalfjädrar räcker långt. De bakre fästena ska vara kraftiga och ha polybussningar. Stötdämparen är minst lika viktig bak som fram, det är en rejäl klump till axel den har att hantera.. Det som gjorde stor skillnad på min bil var panhardstaget, stabiliteten blev ofantligt mycket bättre. Att sortera ut väghållning är bland det roligaste jag vet