JanneJ

de är bara sååå snygga, Viktorssons?

Ibland är det lätt att gå och knuffa tråkiga jobb framför sig, speciellt om man inte har rätt verktyg och måste fixa nån som hjälper till. Mitt vänstra bakhjulslager började låta illa redan förra året. När jag monterade skivbromsarna hade jag loss drivaxlarna men strutsade Nu kunde jag inte vänta längre. Jag började med att bygga en hydraulpress.. En 10 tons domkraft och lite järn, 4 timmar senare är den klar och jag kan börja byta hjullager vilket tar mindre än 2 timmar. Gött, nu är det gjort

Ett sätt att kolla powervalve: skruva in blandningsskruvarna i botten, går bilen på tomgång ändå tyder det på att pw är trasig.

Skulle jag också vilja veta, min tempmätare visar annorlunda efter att jag bytte till aluinsug

Jag lider med dig, jag har ju själv erfarenhet från krock med nylackad mustang och vet hur tråkigt det är. Hoppas försäkringsbolaget är lika tillmötesgående mot dig som de var mot mig. Inga problem allt fixades till 100%. Hälsningar

Jag skriver som jag själv skulle ha testat, alla möjliga olika varianter för att hitta något som gör skillnad. Att lägga i neutralen och låta motorn gå ner på tomgångsvarv kan vara ett sätt att hitta en vibration som är hastighet-belastning-varvtalsberoende. Om inte annat så för att utesluta.

här är en tidigare tråd i samma fråga: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... ight=xpipa

Om du lägger i neutralen när skakningen uppstår, fortsätter det skaka då? Om du lägger foten på bromsen med ett lätt tryck, vad händer med skakningen? Skakar det även när du svänger? Ligger fälgarna riktigt mot navet, centrumhålet kan vara för stort/tight.

Fel på svängningsdämparen borde vara relaterat till motorvarvtal och inte till hastighet. Jag satsar en slant på hjulen, låna ett par andra och se vad som händer.

Äntligen har jag hittat vad det var som gjorde att min bil ibland kändes lite "skuttig", speciellt åt höger. När man står med facit i hand är allt så enkelt och jag borde ha hittat det långt tidigare Krängningshämmaren tog i rambalken vid kraftig nerfjädring! Visst, jag har sett att balken har haft en buckla just där men trott att det har varit ett arv från tidigare ägares våldsamheter. Penslade på lite ny färg och gav mig ut en runda på gropiga vägar. Bilen tog sina omotiverade hopp och jag körde hem igen och tittade på färgen, avskavd! Som ett provisorum gjorde jag några nya hylsor till staget mellan k-hämmare och länkarm och flyttade ner infästningen så marginalerna ökade. Att jag inte har tänkt på det tidigare, jag skäms...

Nu har du tagit miljötänket till en högre nivå, utan gaspedal minskar utsläppen dramatiskt Vad är nästa steg? Hål i golvet a'la Flintstones kanske

Vad du än gör, titta noggrant så den inte är en överspacklad rösthög. Att den inte har blivit såld kan indikera att det är något som inte syns på fotografierna.

Vad som är ett rimligt pris är svårt att svara på utan att ha sett bilen. Att hänvisa till priset på fälgarna är inte relevant, visst gör de bilen mer lättsåld och attraktiv men inte höjer de priset 25'. En påstådd motorrenovering bör nog kunna backas upp av någon dokumentation på vad som gjordes. Har du en budget på 150' så ha lite is i magen och hoppa inte på första bästa (?). En bil är värd vad en köpare är beredd att betala och inte vad säljaren vill ha.. Prutmån finns alltid och kommer du och viftar med pengarna under näsan på en säljare så kanske en 170' bil kan bli din för 150'. Lycka till.

Måste säga det igen, ruskigt snygg bil! Mustangerna med sin lite kantiga design passar grymt bra i ljusa metallicfärger. Toppbetyg

Min spontana reaktion: En HT för 155' ska inte ha några rostblåsor. När det ser ut på det viset lurar det antagligen mer rost som inte har visat sig än. Är det en usa renovering kan kvaliteten var väldigt skiftande.

Kör på GPS hastighet min mätare visar 120 när det går i 100.

Och sen dra iväg till Nordschleife... Banvarvet under 500 sek, sen 450 sek, sen..... OT varning, men men.. NS är en dröm som ska uppfyllas, i vilken bil återstår att se. Realistiskt sett vore en Porsche 968 eller en M3 lagom, men någonstans i mitt inre gror en galen ide om en lagom preppad fastback 65-70 eller en BMW 1800Ti eller kanske en 3,0S En mustang med en lagom preppad ( gärna insprutning) 302:a och 5-vx låda, växlad för en toppfart runt 220-230. Framvagn från någon leverantör typ TCP, kuggstång till styret ( ej servo), bakvagn från 05 mustang, inte för låg markfrigång. Burbåge, men inredning kvar, lättad inom rimliga gränser ( 1300 kg borde gå ). Lagom stora bromsar med bra kylning. Lätta fälgar med R-däck. Byggd med låg vikt och driftsäkerhet som måtto, lite av ett minimalistiskt tänk, det som inte finns kan inte krångla

Mycket snygg! Färgsättningen perfekt. Hälsningar

Shit, vad jag längtar tillbaka.... Historic racing är bara så roligt, måste nog köpa en tävlingsbil snart igen..

Har idag kört ytterligare en dryg 20 mila runda ( ena grabben har varit på fotbollsläger i Sollebrunn med VFF, bra anledning att köra mustang ) Besök hos både Magnus och Benny på vägen förgyllde resan. Vad det gäller bilen så har den blivit mycket mer harmonisk och säker. Uppstyvningen av karossen har minskat skrammel och knak betydligt. Väghållningsmässigt har den närmat sig känslan i en modern bil, det går att stå på utan att det känns jobbigt eller osäkert. Stolarna är kanon, inte bara komforten utan även vägkänslan påverkas när ryggen har bättre kontakt med vägen. 44 mil på 2 dagar, 1,30 l/mil i snitt och ruskigt roligt

Tack för att jag fick våldgästa dig med kort varsel! Jag är mycket imponerad av bilen , guuud så snygg.

Garagebesök är alltid trevligt. Du jobbar i ett imponerande tempo. Lite bilder:

Ja, de kändes lite för "moderna". Har provat komforten med en åktur på drygt 20 mil i mustangen, betyget blir högt. Galonen som originalet är klätt med måste vara jordens mest svettdrivande material, snudd på att man behöver en extra tröja med sig. Recarostolarnas tyg är betydligt behagligare. Passerade förresten Alingsås 2 ggr idag, vacker stad! Ha det bra, Bege och Berra Hälsning till Kent också, fälgarna blev kanon!

Har länge funderat på vilka stolar som kan tänkas passa. Moderna "stylingstolar" har fel attityd för min bil. Har gått runt på bilskroten och letat bland vanliga bilar men insett att de flesta stolarna är märkes/modell specifika på ett sätt som jag inte vill ha. Att klä om originalen med moderna stoppningar som är mer skålade var länge ett alternativ men föll till slut på priset. Vad jag till slut ville ha var ett par "old school" Recarostolar. Sådana växer inte på träd, speciellt inte om de ska vara fräscha. Med lite tur hittade jag ett par mörkt grå Recaro ( skulle helst varit svart, man kan inte få allt..) i kanonskick till en mycket rimlig peng. Efter lite meck med fästena så sitter de på plats med original glidskenor. Att jämföra komforten går inte, lika lite som det går att jämföra blodpudding och oxfile.

I all enkelhet, några erfarenheter som jag har med mig från banåka. * Alla vätskor i bilen far och flyger långt mer än vad de någonsin gör på gatan. Se till att ha maxnivå på motoroljan för att undvika att oljepumpen suger luft i långa kurvor. Ha minst ½ tank bensin av samma orsak. Oljan i bakaxeln likaså, toppa upp till max. Kolla avluftningen, kan vara bra med en bit slang rakt upp för att undvika att oljan stänker ut den vägen. Liten varning för att ta på diffklumpen direkt efter ett pass på banan, den blir rejält varm. * Bromsbelägg ska vara nästintill nya, det sliter mer än vad man kan tro och det vore trist att stå i depå efter första passet med slut på belägg. Gammal bromsvätska är ett no-no, är den mer än 2 år byt. * Upphängning till avgasrör, fräscht och stabilt även i sidled. Komplettera gärna med ett par gummi med skruv i varje sida ( saab fästet) som sidostöd. * Höj däckstrycket något, ta med pump och tryckmätare för att kunna justera under dagen. * Plocka ur allt löst, även golvmattorna, även bagaget. * Fram med stolen, upp med ryggstödet. Du ska aldrig behöva lyfta axeln från ryggstödet för att kunna ratta ordentligt. Jag är inte ute efter att skrämma bort någon, jag kommer själv att köra som en mes. Det är bara bra att ha grundat lite innan man rullar in på banan.