JanneJ

Detta var inte sista gången! Synd att min motor inte riktigt tålde behandlingen. Chassie och bromsar funkade dock utmärkt. Tack alla för denna roliga dag! lite bilder finns här: https://sakerlagring.telia.se/user/Shar ... d9f0a1c3b3 ps: Har blivit lite förtjust i en viss kompressormatad Fairline efter provturen i fredags kväll....

Jättegrattis!! Mina fyller 15 år imorgon.

Motell Filbyter bokat. Vi ses!

Du kommer att märka stor skillnad med nya bussningar Glöm inte framvagnsinställningen efter. Hälsningar

Bladfjädrarna har en styrpigg som centrerar mot bakaxeln, eventuellt måste du göra om hålen i fästet i bakaxeln för att komma tillrätta med problemet.

Att bakvagnen är orolig beror knappast på att det saknas en krängningshämmare. Krängningshämmaren används för att balansera bilens beteende i kurvor. Förutom bussningen som du redan vet så skulle jag kolla hjulinställningen. Det kan vara så att bakaxeln inte spårar rakt utan sitter lite snett. Då kan också bilen vilja dra åt ena sidan vid kraftigt gaspådrag.

Jag tänker gå upp strax innan jag går och lägger mig, eller nått i den stilen Vi kan mötas upp i Borås vid 0430 så kör vi tillsammans...

varför?

de är bara sååå snygga, Viktorssons?

Ibland är det lätt att gå och knuffa tråkiga jobb framför sig, speciellt om man inte har rätt verktyg och måste fixa nån som hjälper till. Mitt vänstra bakhjulslager började låta illa redan förra året. När jag monterade skivbromsarna hade jag loss drivaxlarna men strutsade Nu kunde jag inte vänta längre. Jag började med att bygga en hydraulpress.. En 10 tons domkraft och lite järn, 4 timmar senare är den klar och jag kan börja byta hjullager vilket tar mindre än 2 timmar. Gött, nu är det gjort

Ett sätt att kolla powervalve: skruva in blandningsskruvarna i botten, går bilen på tomgång ändå tyder det på att pw är trasig.

Skulle jag också vilja veta, min tempmätare visar annorlunda efter att jag bytte till aluinsug

Jag lider med dig, jag har ju själv erfarenhet från krock med nylackad mustang och vet hur tråkigt det är. Hoppas försäkringsbolaget är lika tillmötesgående mot dig som de var mot mig. Inga problem allt fixades till 100%. Hälsningar

Jag skriver som jag själv skulle ha testat, alla möjliga olika varianter för att hitta något som gör skillnad. Att lägga i neutralen och låta motorn gå ner på tomgångsvarv kan vara ett sätt att hitta en vibration som är hastighet-belastning-varvtalsberoende. Om inte annat så för att utesluta.

här är en tidigare tråd i samma fråga: http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... ight=xpipa

Om du lägger i neutralen när skakningen uppstår, fortsätter det skaka då? Om du lägger foten på bromsen med ett lätt tryck, vad händer med skakningen? Skakar det även när du svänger? Ligger fälgarna riktigt mot navet, centrumhålet kan vara för stort/tight.

Fel på svängningsdämparen borde vara relaterat till motorvarvtal och inte till hastighet. Jag satsar en slant på hjulen, låna ett par andra och se vad som händer.

Äntligen har jag hittat vad det var som gjorde att min bil ibland kändes lite "skuttig", speciellt åt höger. När man står med facit i hand är allt så enkelt och jag borde ha hittat det långt tidigare Krängningshämmaren tog i rambalken vid kraftig nerfjädring! Visst, jag har sett att balken har haft en buckla just där men trott att det har varit ett arv från tidigare ägares våldsamheter. Penslade på lite ny färg och gav mig ut en runda på gropiga vägar. Bilen tog sina omotiverade hopp och jag körde hem igen och tittade på färgen, avskavd! Som ett provisorum gjorde jag några nya hylsor till staget mellan k-hämmare och länkarm och flyttade ner infästningen så marginalerna ökade. Att jag inte har tänkt på det tidigare, jag skäms...

Nu har du tagit miljötänket till en högre nivå, utan gaspedal minskar utsläppen dramatiskt Vad är nästa steg? Hål i golvet a'la Flintstones kanske

Vad du än gör, titta noggrant så den inte är en överspacklad rösthög. Att den inte har blivit såld kan indikera att det är något som inte syns på fotografierna.

Vad som är ett rimligt pris är svårt att svara på utan att ha sett bilen. Att hänvisa till priset på fälgarna är inte relevant, visst gör de bilen mer lättsåld och attraktiv men inte höjer de priset 25'. En påstådd motorrenovering bör nog kunna backas upp av någon dokumentation på vad som gjordes. Har du en budget på 150' så ha lite is i magen och hoppa inte på första bästa (?). En bil är värd vad en köpare är beredd att betala och inte vad säljaren vill ha.. Prutmån finns alltid och kommer du och viftar med pengarna under näsan på en säljare så kanske en 170' bil kan bli din för 150'. Lycka till.

Måste säga det igen, ruskigt snygg bil! Mustangerna med sin lite kantiga design passar grymt bra i ljusa metallicfärger. Toppbetyg

Min spontana reaktion: En HT för 155' ska inte ha några rostblåsor. När det ser ut på det viset lurar det antagligen mer rost som inte har visat sig än. Är det en usa renovering kan kvaliteten var väldigt skiftande.

Kör på GPS hastighet min mätare visar 120 när det går i 100.

Och sen dra iväg till Nordschleife... Banvarvet under 500 sek, sen 450 sek, sen..... OT varning, men men.. NS är en dröm som ska uppfyllas, i vilken bil återstår att se. Realistiskt sett vore en Porsche 968 eller en M3 lagom, men någonstans i mitt inre gror en galen ide om en lagom preppad fastback 65-70 eller en BMW 1800Ti eller kanske en 3,0S En mustang med en lagom preppad ( gärna insprutning) 302:a och 5-vx låda, växlad för en toppfart runt 220-230. Framvagn från någon leverantör typ TCP, kuggstång till styret ( ej servo), bakvagn från 05 mustang, inte för låg markfrigång. Burbåge, men inredning kvar, lättad inom rimliga gränser ( 1300 kg borde gå ). Lagom stora bromsar med bra kylning. Lätta fälgar med R-däck. Byggd med låg vikt och driftsäkerhet som måtto, lite av ett minimalistiskt tänk, det som inte finns kan inte krångla