JanneJ

Jag köpte tryckslangen hos Hydroscand, testade först att göra en egen av stålomspunnen oljetrycksslang, den sprängde jag.. Trycket går upp mot 15kg när man rattar mycket ( konbana ). Returslangen kan du ta vilken som helst som tål olja och värme. Sätt gärna dit en kylare också, oljan blir duktigt varm.

Nu har jag kört ett antal testrundor efter vinterns mekande, fick rätt omgående byta sänkblocken bak, satte dit 40mm i vintras men det fungerar inte i verkligheten på min bil, hjulen tar i skärmkanterna och kardanen touchar fästet till handbromsvajrarna. Gick tillbaka till 25mm, klippte lite skärmkant och tog bort lite onödig plåt på fästet. Reaktionsstagen är en riktig hit, vilken skillnad på precisionen i framvagnen! Hårdare fjädrar fram var också en hit, 120N/mm ( ca 700 lbs/ins ) gjorde stor skillnad. Har lagt en hel del tid på att justera stötdämparna, fram är det inga större problem, mina dämpare passar bra ihop med fjädrarna. Bak har det varit lite knixigare, förra året hade jag en tanke om hur mycket dämpning det skulle behövas och justerade efter detta men hittade inte riktigt någon inställning som jag var nöjd med. I år valde jag att vrida på ordentligt på dämparna för att se vad som hände och det som hände var positivt! Dubbelkollade med Öhlins om inställningar och fick verifierat att jag var på rätt spår. Den stora ofjädrade vikten i bakaxeln ( på min bil ca 115 kg ) kräver ordentligt med både dämpning och mycket rebound. Nu när jag har börjat hitta rätt blir bilen faktiskt mer komfortabel att åka i trots hårda fjädrar, för lite dämpning/rebound förmår inte att hantera en hård fjäder och bilen blir stötig, alldeles för lite dämpning gör bilen till en sjösjukeskapande gummiboll. Egentligen är det lite osannolikt att en 65:a mustang kan går så här bra på vägen, hög fart på guppig lappad asfalt och kurvor med fel lutning fungerar förvånansvärt bra. Dessutom har transienta förlopp som att du bromsar kraftigt och svänger eller gasar på kraftigt och släpper av tvärt blivit mycket mindre dramatiska. Det känns som att jag är på god väg att få bilen dit jag vill väghållningsmässigt.

Tackar! Jo, det är riktigt roligt att försöka få en gammal musse att bli så bra som möjligt med rimliga medel och utan att byta hela hjulupphängningarna. Just en sådan sak som reaktionsstagen gjorde en påtaglig skillnad, jag hade polybussningar tidigare men det är helt enkelt inte tillräckligt stabilt, just vid inbromsningar märks skillnaden direkt, den där oprecisa känslan i framvagnen blev mycket bättre. Dessutom kan jag enklare justera caster, inga shims att trassla med, börjar med 4,8° och testar hur det känns. Har 0 i toe och 1,5° negativ camber.

Under vintern har jag gjort i ordning infästningarna till coilover i framvagnen, satte upp lite 7075 alu i svarven och vevade fram riktiga distanser med bra passform, slut på klonkandet alltså. Samtidigt bytte jag också fjädrar från 80 N/mm till 120 N/mm, upplevde den lite mjuk i framvagnen så det ska bli kul att känna skillnaden. Byggde också riktiga reaktionsstag: Första provturen var väldigt positiv, klart mycket bättre uppförande vid kraftiga inbromsningar och skärpan i framvagnen skruvades upp många steg. Har anmält mig till hela SVKG´s sprintcup med konbana, första deltävlingen 22 april.

Resultaten från sprintcupen är klara, jag körde 3 av 5 tävlingar och placerade mig på en 7:de plats av 19 startande i min klass, många körde bara en eller två sprint så resultaten är därefter, hursomhelst är jag jättenöjd! https://svkg.se/racing/sprintrace/resultat-2020/ På sista deltävlingen 30/8 började pusselbitarna falla på plats och tiderna krypa neråt, inför nästa år behöver jag träna mer på körningen, bilen har potential om bara jag klarar att ta vara på den

Jäkligt surt med ett sådant fel.. Tack för att du delar med dig av både felsökning och frustration

Om du ändå ska byta hjälpstyrarm så finns alternativet att köpa shelbyns pitman/hjälpstyrarm, då minskar du antalet rattvarv till totalt 3 varv ihop med Borgesonsnäckan, jag gjorde det och rekommenderar det om man vill modernisera känslan i styrningen.

Borgeson är inga problem att montera, kapa den gamla rattstången med tigersåg så får du loss alltsammans utan att lyfta motorn, du måste ändå byta rattstång till en med knut.

Titta hur glidkolvsdelen på oket rör sig, speciellt tydligt en liten bit in i videon: Plockade av skivan och mätte skevhet direkt på drivaxeln, inget onormalt. Synade skivan ordentligt och upptäckte att den inte låg an mot drivaxeln som den skulle, letade vidare och såg att hjulbultarma har en liten krage som sticker upp en dryg mm. Hålen i skivan var så tighta att den stoppade mot kragen, lite olika deformering och höjd på bultarnas krage gjorde att skivan hamnade snett. Konade hålen i skivan lite så att kragen på bultarna går fritt. Testade med att dra ihop alltsammans och sätta en mätklocka på anläggningsytan för fälgen: Runt 0,05 mm skevhet känns rimligt, nu ska jag göra likadant på andra sidan innan jag drar ihop alltsammans och testar, först på pallbockar sedan på gatan. Skivorna kommer från ett kit som Summit satt ihop https://www.summitracing.com/int/parts/sum-bk1626/year/1965/make/ford/model/mustang och jag kan inte rekommendera det. Oken är GM metric och har väldigt stor kolvarea, något som i mitt fall gav felaktig bromsbalans och för lång pedalväg, och dessutom att skivorna inte sitter rätt på drivaxlarna. Hoppas detta var orsaken till vibrationerna, vi får se när jag provkört..

Snyggt!

Ställde pallbockar under bakaxeln och körde bilen på 2:ans växel, det finns kast i sidled framför allt på passagerarsidan. Nu hade jag hjulen på så nästa steg är att plocka av hjul och bromsskivor för att se om det går att mäta direkt på drivaxlarna eller om problemet uppstår i bromsskiva-hjul.

Kardanen är helt nybyggd av Svea i Bromma med Spicerkors, ny yoke och alltsammans balanserat. Stötdämparna är Öhlins som har gått 250 mil nu och fungerar bra i övrigt, kan ju slänga iväg frågan till Öhlins i Karlstad och bara kolla om de har någon erfarenhet av detta. Har samma fenomen med både 15 och 17" fälgarna, det som stör mig är att de inte har några navstyrningar, det är muttrar med hylsa och kona och leverantören säger att det är så de centrerar, där är jag lite misstänksam.. Bromsskivorna från Summit har inte heller någon navstyrning, de styr bara på bultarna men har riktigt tight passform, men ändå.. Krökt drivaxel känns möjligt, har tänkt den tanken flera gånger, ska sätta upp en mätklocka och kolla om någon av hjulen slår. Per: Hur går din bil i hastigheter över 150?

Då tar vi en teknikfråga: Jag har hela tiden haft vibrationer som ökar med hastighet. Följande är gjort: Helt nybyggd 8" axel, diff, lager osv, detta garanterar inte att allt verkligen är som det ska.. Helt ny kardan och yoke Provat med 2 uppsättningar hjul Testat fram och tillbaka med olika pinjongvinklar Bytt svängningsdämpare på motorn ( gjorde att det blev mycket bättre men inte bra, hade nog flera vibrationskällor från början ) Nya bladfjädrar och stötdämpare Börjar komma vid 120, blir gradvis värre och värre, uppåt 180 är det riktigt otrevligt. Finns kvar om jag frikopplar. Några idéer? Behöver absolut kunna köra strax över 200 utan vibrationer, både Mantorp och Anderstorp går såpass fort på rakorna.

På rejsa har min tråd om mustangen just nu 208097 läsningar och 1203 svar. Kanske passar den bättre där då användningsområdet är mer inriktat på "offensiv" körning Samtidigt har jag varit med här ganska länge och tycker att jag vill dela mitt projekt med er. Även om det inte har dykt upp någon som använder bilen på samma sätt som jag så kanske min tråd kan inspirera andra till att börja tänka i de banorna. Många reaktioner och mycket tankar i de senaste inläggen, jag gillar det!

Jag är nog lite gammal men jag gillar forumformen, känslan av att man följer varandras olika projekt i kronologisk ordning, man kan söka i gammalt material, man kan väcka en gammal tråd om det kommer ny fakta. Har inte varit inloggad på fb på 3 år, ogillade starkt hur fb snokade i mina yrkesmässiga kontakter och blandade ihop dem med mitt privatliv. Innan dess var jag med i grupper inriktade på specifika bilmärken och tröttnade på att se alla dessa bilder på bilar som tvättades, polerades, lackförseglades och folierades. Dessutom verkade nivån för mekandet sträcka sig till hur man fick bilen att låta högre.. Är med i en handfull forum men jag tycker att Rejsa är det som har mest fart och ödmjukast inställning, ställer du en fråga får du relevanta svar och inte killgissningar baserade på google, gör du något tokigt får du konstruktiv kritik framförd på ett hövligt sätt. Ett forum är alla användare, skriver inte någon, skriver ingen och forumet tystnar, hoppas inte detta drabbar mustangforumet. Sedan måste jag säga att Youtube är en kul plattform, jag är där regelbundet som åskådare och lägger sporadiskt upp ett och annat.

Är lite fundersam över det låga intresset, vågar ingen kommentera? Är det helt ointressant eller vad handlar det om? Att skriva monolog på ett forum är inte roligt och den känslan kommer ganska ofta här..

Resultaten finns på svkg.se under sprintcupen, finalens resultat är inte uppdaterade ännu. 3 körningar har jag hunnit med i år och bilen har krävt/fått uppdateringar för varje gång, dessutom är konbana nytt för mig, jag har kört på bana sedan 1988 med olika bilar, mycket historisk racing med RHK och på senare år olika trackdays med Porscheklubben och SVKG men aldrig någon konbana, nu var det dags! Första körningen var med manuell styrning och 4,75 rattvarv, jag hann inte parera en sladd, det blev för tungt och det tog för lång tid att ratta. Dessutom krängde jag ett gummi i stotdämparinfästningen och bakaxeln lossnade från fjäderbladen ( hade inte momentdragit...bara gått på känn... klantigt.. ) Andra körningen, jag hade bytt till servo med färre rattvarv, bakaxeln satt fast, nu skulle det åkas! Och det gick bra fram till 4:de körningen, då sprängde jag tryckslangen från servopumpen till snäckan, ridå... Jag hade valt att göra slangen med an-nipplar och slang från en välkänd leverantör, vad jag inte visste var att trycket kan vara högt i servon, ungefär dubbelt mot vad slangen var specad för, klantigt igen, man lär sig av misstagen. Tredje körningen, finalen: Ny slang från Hydroscand, ny svängningsdämpare på motorn ( den gamla vobblade lite för mycket ), ställde dämparna lite hårdare, justerade återigen hjulvinklar, nu är toe 0 vilket fungerar ypperligt, för mycket toe in så blir bilen nervös och vill sticka i sidled, det är faktiskt behagligare att köra toe out än in. Den här gången körde jag 5 vändor och tiderna gick stadigt neråt, när jag satt en 67-tid kändes det bra och samtidigt började det åska och blixtra så jag vände hemåt med en go känsla. Är glad att min kompis Johan filmade, det är till stor hjälp för utvecklingen av bilen att se hur den rör sig. Att jag behöver mer träning är helt klart , men det är ju den roliga delen!

Finalen i konbana gick i Vårgårda 20200830. Här finns 26 minuters film från mycket av körningarna, vid 20:45 börjar min bästa runda: Blandade bilder finns här:

Fram på min 65:a tog jag skivor från mustang 71-73, bytte hjullagren till 65 ( samma ytterdia mindre innerdia ) så de passar rakt på spindeln. Köpte bromsok från Porsche Boxster 2,5 på skroten, Brembo-ok gjorda för 24 mm skiva och gjorde egna adaptrar. Bak har jag ok från en 2017 Mustang med inbyggd mekanisk handbroms men det är en krånglig lösning så jag rekommenderar samma som Per, kör trummor bak

Jag hade kollat motorfästena.

Efter några mer mil med min nya styrning har intrycken blivit mer tydliga och jag kan ge en första reflektion. Bilen känns så mycket smidigare, tidigare var rondeller, parkeringsplatser och situationer där man behöver backa och trixa rent ut sagt otrevliga, nu är det helt tvärt om, inga problem med manövrering i trånga situationer. På mindre slingriga vägar är körupplevelsen mycket mer som en modern bil, tidigare behövde man lägga lite kraft på styrningen när det blev inspirerad körning, detta tog fokus från själva vägkänslan och själva rattandet blev det som dominerade. Med färre rattvarv och servo kan man vara mer fokuserad på körningen och känna hur bilen reagerar, känslan av 60-tals jänkare har bleknat betydligt. På onsdag blir det konbana med SVKG, ska bli kul att se hur det känns Första tvätten av bilen hände igår:

Jag hade bytt batteriet till ett mindre typ: https://www.batterigrossisten.com/odyssey-pc680-12v-17ah-20h-m6 och haft det kvar i motorutrymmet för att slippa alla tunga och dyra kablar.

När jag satte i 5.0 motorn behövde jag platsen där batteriet satt till MAF:en och luftfiltret. Jag flyttade batteriet till förarsidan för att original elsystem från donatorbilen hade alla anslutningar där. Byggde en box i innerskärmen och tog ett vanligt litet 44 ah batteri.

Jag har gjort det och skulle inte göra det igen, var tvungen att använda 35 kvadrats kabel för att inte få spänningsfall. Allt som allt blev bilen tyngre av allt extra som behövdes för att sätta batteriet säkert i bagaget. Varför vill du flytta batteriet?