JanneJ

Nej, det kan inte vara Magnus.

Jag var där 2 ggr idag, tyvärr ingen hemma.

Har du kollat flottörnivån? Sitter vaccumanslutningen till fördelaren på rätt port? ( ported vaccum ska det vara ). Går den ojämnt bara när du kör eller märks det även när du håller ett högre tomgångsvarv? Koppla in en tändinställningslampa på cylindrarna en efter en och kolla så du har gnista. Verkar konstigt det där med tomgångsskruvarna? har du kollat med vaccummätare? Dör bilen om du skruvar in dom i botten? När jag hade problem med min förgasare så blev tändstiften så totalt indränkta med bensin att det inte räckte med rengöring, det blev byte av alla 8 för att kraftig gnista igen.

Får jag tid över kan jag åka förbi i morgon och titta. Har ett par jobb runt Viared och det borde finnas en stund över... Hälsningar

Attityd är viktigt, och vilken attityd en bil har ligger mycket i hur hög eller låg den är och också vilken vinkel den har. För mycket hjulhus och för mycket lutning bakåt ser inte sportigt ut tycker jag. Det är inte så enkelt att hitta rätt attityd på första försöket, oftast behövs det en hel del trixande innan det stämmer. Jag lyfte ner min bil från pallbockarna idag och körde en liten sväng i regnet, delvis för att kolla styrningen men även för att få fjädringen att sätta sig så jag kan fundera ut vad som behövs för att få en läcker attityd. Titta på bilderna och fundera ( mobilkamerabilder och regn = ingen dräparkvalitet) Det är också för mycket negativ camber fram som luras lite. Jag har min uppfattning klar om vad som ska justeras...

Jag köpte den som du har döpt till haynes2 och blev ganska besviken. Det kändes som en kopia på en kopia, dåliga foton och text som var bristfällig. Factory shop manual på cd har funkat bättre för mig.

Med både h och x pipa drar man nytta av avgasflödet från alla cylindrarna. När en cylinder har tömts på avgaser uppstår ett baksug som hjälper ut avgaser från nästa cylinder som ska tömmas på avgaser. Har du ingen förbindelse mellan piporna hjälper inte höger och vänster cylinderbank varandra. Resultatet med h eller x pipa är att motorn lättare får ut avgaserna och att det samtidigt blir lättare att suga in färsk luft/bränsleblandning i andra ändan. En ford v8 har inte en jämn tändföljd höger-vänster-höger- osv utan tänder: h-v-h-h-v-h-v-v ( 289-302) vilket gör att ljudet uppfattas som en amerikansk v8. Lyssnar man på en Ferrari v8 är ljudet helt annorlunda för att dom tänder h-v-h-v-h osv, mer som en symaskin! När du har en x-pipa blir blandningen av avgaspulserna mer effektiv och ljudet av den "oroliga" v8 gången maskeras. Både h och x pipa ger fördelar effektmässigt, x-pipa i synnerhet när varvtalet ökar enligt vad jag har läst. Jag fick en märkbar förändring när jag gick från raka rör till x-pipa, motorn svarade bättre på gasen och fick bättre råstyrka. Dock blev ljudet lite för lite v8 för min smak och jag provar h-pipa nu istället.

X-pipa blandar avgaspulserna från höger och vänster cylinderbank så ljudet jämnas ut. Jag har kört med x-pipa 2 säsonger och motorn går mycket bra för att avgaserna ger en ejektorverkan i x-et men ljudet får inte den där rullande v8 gången. När jag köpte min bil hade den 2 helt separerade avgasrör och ett väldigt tydligt v8 ljud, nästan ett smattrande. I år vill jag ha tillbaka det distinkta v8 ljudet och satsar på en h-pipa som ger bra v8 klang men även en del av fördelarna med ejektorverkan mellan cylinderbankerna.

Bakvagnen är färdig med nya bussningar och ny färg på fjädrar och bakaxel. Nytt avgassystem i 2½" rör med h-pipa ( för ett amerikanskt ljud! hade x-pipa tidigare ) och flowtechdämpare. Har använt rör med 2 mm gods där jag har kunnat för att försöka få en dov klang i systemet. Tanken utbytt, den gamla hade rostporer i botten och "svettades" bara mer och mer. Kuggstången är färdigmonterad med ej provkörd. Servoburken kommer från en opel tigra men jag hoppas det inte blir några avstötningsproblem! Slangarna fixade jag hos den lokala hydraulverkstaden. Olja är påfyllt och än så länge läcker det ingenstans.

Bilvärlden är full av tappade sugar. Det är långt från alla som orkar genomföra en helrenovering, många bilar byter ägare både 2 och 3 gånger innan det blir klart. Kämpa på så fixar du det. Känslan när man kommer fram till montering är rena glädjeruset. Tänk när du tar dom nylackade fjädrarna och skruvar ihop med den renoverade bakaxeln, hänger upp det i nya bussningar, drar nya bromsrör... Vita monteringshandskar och ren overall, då är lyckan fullständig. För att inte tala om ögonblicket ( som faktiskt kommer - jag lovar! ) när du backar ut bilen ur garaget för första gången. Lycka till

Som jag tolkar det: enheten fungerar ner till 8 volt, vilket kan inträffa när startmotorn jobbar och batteriet inte är tiptop. Om den lägger av tvärt vid spänningar mindre än 12 volt blir nog bilen svårstartad I installationsanvisningen till ignitor står det klart att om du har någon form av resistor i serie med tändspolen så koppla ignitorn på en riktig 12 v. På min bil har jag ett relä som Per B beskrev, som kopplar en riktig 12v direkt från batteriet till tändspolen. Reläet drar av den gamla spänningen till tändspolen från tändningsnyckeln. Min bil startar på ett ½ varv efter bytet till ignitor!

använder också en olympus mju. Fungerar kanonbra och tål väder och vind riktigt bra.

Måste se den Tarrantino är en favorit

Du har ju energi som en duracellkanin! ( positiv sådan ) Den här typen av trådar är roliga att läsa, varje gång jag loggar in på forumet har det hänt något nytt från dig. Lycka till och fortsätt skriva.

Lars har helt rätt, packningar kan det vara och kolla slangarna noga också. Gummi åldras och metall kan spricka av vibrationer. Torka ordentligt rent, starta bilen så du får tryck i systemet, kryp under och böj på slangarna och se om det blir något läckage. Innan jag kastade originalservon på sophögen hade jag ett läckage som bara kom i vänsterkurvor beroende på att en slang hade en liten liten spricka som vidgades när jag svängde. Om det är originalslangar hade jag bytt alla 4 direkt. Om det är kontrollventilen eller servokolven som läcker finns det reparationsatser för en ringa peng och jobbet är inte svårt. Lycka till

Jag borde ha läst noga på tidigare inlägg... rtm du hade helt rätt. Tack allesammans för råd och tips. Alltid lär man sig något nytt.

Hurra, problemet är löst! Den här förgasaren kan aldrig ha fungerat! om inte förgående ägare har micklat med den förstås. Killen jag köpte den av hade haft den på sin camaro men sa till mig att den var för liten och han behövde en större. F.n vet om han inte ljög... Det var fel packning mellan primärplattan och spjällhuset. När jag bytte packningar så satte jag dit en likadan packning som satt där från början. Men det var fel! Vad som hände nu var att bensinen från accpumpen istället för att gå rätt väg sprutade in i kammaren där powervalve sitter, inte undra på att det rök svart, så stort accmunstycke som det blev finns inte att köpa! Att det kan komma något gott av en sömnlös influensanatt trodde jag inte.

Har legat däckad av influensa och haft tid att fundera. Släpade mig ut i garaget och kollade en sak...accpumpen. Jag vet att pumpen fungerar ( sprutade duktigt när jag hade flottörhuset löst! ) men det kommer inget genom munstycket i primärkanalen. Är det inte så att det räcker att flottörhuset är fyllt för att accpumpen ska ge en "dutt" i primärkanalerna, motorn behöver väl inte vara igång? I webervärlden sprutar accpumparna lätt flera meter

Förgasaren är helrenoverad, allt är bytt. Går dock fortfarande urdåligt Kopplade in en bränsletrycksmätare och den visar på ett tryck av 6 psi. Enligt holleys manual ska trycket vara max 5-7 psi. Det borde vara ok? Ska koppla in elpumpen igen för att kolla om mina tidigare tester fortfarande ger samma resultat. tålamodsprövande minst sagt...

Kan inte säga annat än att jag lite fascinerad av hur dålig en bil kan vara men ändå förväntas kunna säljas. Ok, jag har renoverat en Triumph som helt klart borde ha skrotats, krockad, bränd, ingen inredning, ingen drivlina....men var går gränsen? Hittade den här hos en svensk förmedlare ( inget ont om denne ) men vem orkar ta sig an en sådan gigantisk helrenovering? Jag kan nästan förstå att en del människor samlar på objekt som aldrig kommer att bli mer än objekt. Det kanske är drömmen om att en vacker dag kunna köra ut ur garaget för egen maskin som är själva poängen. Vem vet? jag kanske inte hade behövt meka som en galning för att få min bil klar om jag hade nöjt mig med drömmen? Bara gå där på bilutställningen och prata med folk och kunna säga - jo, jag har en mustang cab-70 därhemma, under renovering... http://kent.hortlund.se/fomoco/fomoco57.htm

Måste nog beställa en repsats... Förgasaren är dock i nyskick. Tillverkad 2005, körd 30 mil sommaren 2006 och sedan köpt av mig. Men som ni säger, det verkar som nålventilen läcker.

Ibland går det troll i saker Monterade en ny bränslepump i går kväll, vad tror ni hände? Motorn går som en potta skit! Jag höll på att koka över, det var ytterst nära att förgasaren hamnade i en återvinningscontainer tillsammans med kattmatsburkar och danska ölburkar. Fick ta ett par djupa andetag och lungt och försiktigt stänga garagedörren och gå in och hälla upp en famous grouse istället. Varför funkar det med en sketen gammal elpump från biltema men inte med en ny standard mekanisk bränslepump? Jag överväger allvarligt att för alltid gömma holleyn i en garderob och köpa en ny Edelbrock 1406 istället. Logiska Janne vill koppla in en bränsletrycksmätare och kolla skillnaden men den känslostyrda Janne vill köpa en ny bil...

Jag har också funderat på var skillnaden mellan 2-portaren och 4-portaren ligger, kan det vara något med nålventilen som gör att 4-portaren kräver ett högre och jämnare tryck? Om jag håller bensinslangen ner i en glasburk och samtidigt kör på startmotorn så spottar bensinen sporadiskt, allt annat än ett jämt flöde. Pumpen är inte frisk den saken är klar, men att det har fungerat med 2-portaren är märkligt. Har varit och lånat FastMagnus bensinpump, (den är nästan ny) den behöver han inte nu när insprutningen är på väg in. Ska meka dit den så fort tillfälle ges.

Nu måste jag försvara mig! Jag såg målet han gjorde! Det var årets första träningsmatch på Borås arena och dom fick tyvärr stryk med 3-1....

Fel är logiska, det måste finnas en vettig förklaring på varför motorn inte trivs ihop med förgasaren. Efter att ha släppt tankarna och varit på fotboll med min ena grabb kom en ide som jag var tvungen att testa. Bränslepumpen! Jag hade en elpump liggande och efter 20 minuter var den inkopplad. Motorn startar och går, den svarar på gasen och det går att hålla ett konstant varvtal! Nu ska jag bara varmköra och justera blandning. Sedan ska jag köpa en ny bränslepump.