JanneJ

Skulle det göra så stor skillnad och inte ha några nackdelar är det konstigt att inte bilfabrikerna gör det direkt....

Ursäkta om jag är lite negativ men... Fenomenet underdrive har jag svårt att köpa. Vissa produkter tillskrivs fantastiska egenskaper, tjäna 15 hp på att byta till en mindre remskiva....? Vilken komponent drar 15 hp för det första, generator, servopump? Om mitt batteri är urladdat och behöver laddas fullt så behöver det laddas fullt och inte mindre. Energin som behövs kommer från motorn i vilket fall som helst. Ska jag svänga höger behöver min servopump ett visst tryck för att göra det och inte mindre. Kanske kan det finnas vinster under en acceleration men knappast vid jämna varvtal. Sedan är jag allergisk mot billet också....shit vad negativ jag blev Behåll original.

Egna mått såklart!

Jag läser en del amerikanska tidningar typ Popular Hotrodding, Mustang and Fords, Mustang monthly mm. Mitt intryck är att det är ett fräckt utseende och en lååång lista med "plockapå" grejor som är det viktigaste. Om det finns en artikel om en ny bakvagn till gammelmustangerna så handlar det bara om monteringen. När allt är ihopskruvat är artikeln slut...och jag blir lika frustrerad varje gång...varför kan de inte provköra skiten och tala om hur det blev? Eller...ligger poängen i att bilens meritlista blev en rad längre? Så länge de inte kan visa resultat har jag svårt att bli imponerad av amerikanska byggen.

Skruven är ju knappast en skruv...en bit gängstång med ett spår i är nog en bättre förklaring. Som svar på din fråga: den satt utav h..vete på min förgarare också, jag droppade i lite VD40 och lirkade försiktigt fram och tillbaka tills jag kunde röra den så mycket jag ville. Den är antagligen låst med locktite eller något sådant för att inte lossna. Min bil går perfekt på tomgång efter det, 1000 rpm på neutralen och 800 rpm med drive i.

Jag hade samma problem till jag fick ordning på tomgångsinställningarna ( tack ThomasFB för hjälpen ). Jag har en Holley 600 vac som jag köpte begagnad med alla fel en förgasare kan ha. Bränsleblandningen vid tomgång kommer via slitsar som mynnnar under spjällen. När förgasaren är grundjusterad ska en kvadratisk del av slitsen synas underfrån spjället ( förgasaren måste av och ligga upp och ner ). Det finns tomgångsdel även på sekundären. På min förgasare var grundspjället på sekundären justerat så att tomgångsslitsarna var stängda med påföljd att bilen gick på tomgång men när D-läget lades i dog den pga för lite soppa. Grundspjället på sekundären justeras underifrån förgasaren med en liten spårskruv. Här ser man slitsen för tomgångsblandningen och hur den ska vara justerad

Kul att se dig tillbaka! Argumentet med V6:an håller inte...åtminstone inte när det svänger. Knutstorp är kul, lite mer kuperad än en del andra banor.

Jag såg bilderna, djupa spår blev det.... :cry ...har du handlat ett helt fat grabber blue

samma tanke, samtidigt..

Årsmodell? bakhjulslager eller lager i diffen?

Hästkrafterna är inte det som är grejen..likaväl som att spendera en mindre förmögenhet på ett spoilerkit så kan man lägga några kronor på ett klassiskt förgasararrangemang med ett oslagbart ljud. Webrar har ett sound som är makalöst...för att inte tala om kioskvältaren som uppstår när man öppnar huven

mmmm....Weber... mmmm... Är det Rolf Wesenlund som spelar tüsk i panteran Mustang suv är rätt cool, självrepererar inte fronten sig nånstans mitt i filmen..? Misstänkt likt David Carradine där ( r.i.p) eller har jag helt fel.

Weber är

En rejäl långkörning brukar rätta till det mesta, om det inte hjälper så är det nog bara att kassera däcken. Åk och köp glass i Båstad eller nått sånt...

Spolen ska ha 12 v för att fungera, koppla om den och prova. Låt den nuvarande kabeln dra ett relä som matar spänning direkt från batteriet till tändspolen.

Vad har du för spänning till tändspolen? är det 12v eller är något förkopplingsmotstånd inblandat någonstans? Jag kör med ignitor + flamethrower och 0,9 mm gap, funkar utmärkt. Dock är + matningen ombyggd och får spänning direkt från batteriet.

Fixar man att renovera en sådan där själv hemma på köksbordet? Det bokstavligen rinner bensin genom den nu... Det beror på om du vill äta mat på köksbordet i fortsättningen Inga problem, du fixar det själv.

Har du kollat krängningshämmaren?

Hur mycket är spjället öppet? Normalt sett är spjället nästintill stängt när bilen går på tomgång.

När du skriver att tomgångsskruvarna inte har någon större inverkan tycker jag att något känns fel. Bilen ska tvärdö om du skruvar in skruvarna och spjället är rätt justerat. Om det finns en tillskottsventil (powervalve) och den är trasig ger den bränsle lite hursomhelst och kan ge effekterna du talar om. Jag kan inte autolite 2100 men misstänker att den är rätt lik Holley 2300. Någon annan på forumet kan kanske hjälpa till med detaljer..

Här ringer det en klocka. Finns det någon tillskottsventil i en autolite förgasare?

Hum... Vad har du för någon förgasare?

Mysko det här med spikningarna Vanligtvis är det en kombination av högt komp och lågt oktantal som ger spikningar eller alldeles för tidig tändning. Är du säker på att det spikar? Kan det inte vara en trasig grenrörspackning som luras?

Det märks framför allt vid kurvtagning, vid "vanlig" raktframkörning är det snarast en nackdel med för mycket negativ camber ( minskad anläggningsyta, speciellt vid kraftig inbromsning). Fördelarna vid inspirerad körning överväger dock, det blir ett mycket bättre bett i kurvorna = mindre understyrning.

Jag har 235/40*18 på 8,5" fälgar runt om på min 70:a och har upplevt samma spårkänslighet som du beskriver. Däcken är Hankook Ventus K107 med ett ganska aggressivt mönster. Min bakaxel har i stort sett samma värden som din. Jag har inte toe i grader men det är 0.9 mm toe out totalt på bakaxeln. Jag har testat massor med olika hjulinställningar, allt från original till extrema vinklar. Just nu kör jag med 1 grad negativ camber, nära 0 toe och 2.5 grad caster. Förutom själva hjulinställningen har jag lagt mycket tid på att optimera chassiet. Några erfarenheter kommer här: Kolla noggrant att alla hjul verkligen sitter där de ska, hjulbasen på vänster och höger sida ska vara så lika som möjligt ( min bil skiljde på nästan 10 mm när jag började, övre högra bärarmen satt för långt fram) Se till att bilen har rätt ride hight. För att framvagnen ska bli så bra som möjligt ska de undre länkarmarna vara parallella med marken. Om jag höjer eller sänker min bil 15 mm så känns det omdelbart skillnad i bilens beteende. Lika höjd vänster-höger sida. När jag köpte min bil var fjädern på höger sida ett ½ varv längre för att få bilen rak, helt tokigt då det då blir olika fjäderkonstant på höger och vänster sida. Nu har jag lika långa fjädrar men med ett litet mellanlägg ovanpå högerfjädern för att få bilen lika hög på bägge sidor. Krängningshämmaren ska vara obelastad när bilen står på hjulen. Kör upp bilen på några klossar så du kommer åt att lossa krängningshämmaren och plocka bort stagen till länkarmarna. Mät avståndet mellan k-hämmarens öglor och länkarmarna. Är det olika värde på höger och vänster sida anpassa då hylsorna mellan bussningarna på stagen så det inte blir någon belastning. Ligger k-hämmaren i spänn får du konstiga reaktioner när du kör över små ojämnheter. Se till så att inte krängningshämmaren kan ta i chassiet någonstans vid nerfjädring... Min bil är ganska känslig för lufttrycket i däcken, för mycket luft och den blir " skuttig" ( kom inte på nått bättre ord..). Just nu har jag 2.3-2.5 kg i däcken och det fungerar mycket bra. Mina fälgar ger ganska mycket scrub, 70 mm, och det ställer till det för framvagnen så ett optimalt beteende är nog inte att räkna med. Enligt många "experter" ska/kan man kompensera stor scrubb med mera toe-in men jag har testat och tycker inte det fungerar bra på mustangen. För att få till en bra rake (= vinkel fram-bak, högre bak än fram) så har jag gjort lite längre fästen till bakre bladfjäderfästet. Mina bladfjädrar är nu helt plana mot marken. I bakvagnen har jag strävat efter att ha en så rak linje mellan främre och bakre öglan som möjligt, sett från sidan. Lutar bladfjädern uppåt i bakkant bygger man in rollsteer i bakvagnen, undvik det.. Detta var lite av mina erfarenheter, hoppas det finns något som hjälper dig. Dock är jag rädd att det inte går att lösa till 100%.