errorflynn cmc353

Det ver den norrländska ironin. Dämparna är till mustang. Jag syftade på att mustangen har lika billiga slitdelar som volvo 142 tydligen.

Vilket gensvar !! Tack, nu känner jag ingen ågren att jag går emot de renläriga En kille kommenterade en gång att det var ju en 302:a i den som den största bristen. Men vad skiljer ? 13 ci pga längre slaglängd. En del av mustangägandet är ju att visa att man inte är en svensson och att man tillåter sig att vara lite rebell trots 38 vårar:) Jag skall låta bilen vara som den är, på sin höjd måla över beckers färgkarta som finns i motorummet och under bilen. Huvudsaken att den inte förfaller. I sommar ska jag visa upp den för 1:e ägaren i skellefteå samt killen som gjorde allt jobb åren runt 1980. Vi har talats vid i telefon. Bläddade igenom pärmen med kvitton - en sak är säker, USA-bildelar var inte billiga på den tiden. De håller ungefär samma pris idag som för 25 år sen. Han måste ha levt på gurkvatten :wink:

Hmmm... Tack för åsikterna. Jag håller också kulturhistoria högt. Tex har jag en bild som jag fick av sonen till 2:a ägaren från ett rejs på mantorp 1968. (Sonen kände igen bilen från motorbörsen då jag i ett sinnesförvirrat tillstånd satt ut en säljesannons). Ägaren hade satt mustangmärken på bakre takstolparna och dom sitter kvar fortfarande trots omlackeringen 1980. Känns hårt att ta bort dom då, eller hur ? Ibland känns det som att jag vill ha den som den är. Vem vet, bilen kanske får pris om 15 år för bevarad kulturhistoria då alla andra mustanger genomgick originalrenovering under hysterin på 2000-talet. Skickar bild då mussen var 4 år fyllda samt idag då den bär de tidigare ägarnas drömmar med respekt.

jag inte renoverar till originalutseende ? Min 65 HT var ursprungligen Prarie bronze med palamino (beige) inredning. Runt 1980 blev bilen omlackad svart och även inredningen blev svart. Jag gillar stuket, den ser riktigt tuff ut. Men så har jag tänkt lackera om den till vintern och byta ut hela inredningen. Skall jag hålla mig till originalfärgen tycker ni ? Hade annars tänkt lackera den svart eller silversmoke. Med svart eller röd inredning. Men som den Peter Pan kille jag är så tycker jag att original bronze lack och beige inredning känns, just det beige. Övrigt som skiljer mot original är att motorn är en renoverad 302:a något hottad, C4 istf 4-vxl man, headers och dubbla utblås, hi-jackers som fungerar fint. Det har jag inte tänkt ändra på. Jag har förstått den fundamentalisthysteri som råder och ställer därför frågan: Förlorar bilen i värde om jag lackerar den i annan färg + annan färg på inredningen som fanns samma modellår. Kommer jag om 10 år att klassas som idiot på samma sätt som jag klassar killen som målade motordelar och underredet i kulörta färger 1980 ?

Har beställt gasframdämpare hos Hansen Racing. Höll på att falla på rygg när jag hörde priset. Hela 369 kr/st. Fasen jag trodde volvo 142 hade billiga slitdelar.

Min mustang är såld i skellefteå, en 65A 289, prarie bronze. Den den gick där in på 70-talet. Den hade BD9857 som regnr på den tiden.

Jag blev uppring av en kille i mackmyra utanför gävle förra hösten som hade en Mach 1 71 till salu för 60.000. Killen pratade med bred dialekt och visste inget om bilar. Det vara bara så att en god vän hade en farbror som bott i Schweiz och flyttat hem och ville bli av med bilen. Det skulle visst vara en 351 cleveland. Jag bad honom läsa upp VIN fick koderna men det saknades en siffra. Trots påpekande lyckades han inte läsa upp siffran. Nåväl bilen hade bara gått 7000 mil så jag och en kompis åkte tåg från umeå till Gävle. På gården fanns en bilverkstad. (kan inget om bilar ??) Han ville bjuda på kaffe direkt innan vi sett bilen. Samtidigt som bullarna kom fram så fick jag ägarbeviset bara att skriva på. Bilen var importerad och det fanns inga andra uppgifter än att det stod 1971 på papperet. Däremot stod chassienumret där och kunde då utläsa att det var en 73:a han försökte sälja åt mig. Han kastade även fram 1971 år säljbroschyr och ett föräkringsapper från marbella. Det måste ju bevisa att det var en 71:a....vilken dumjävel. Jag gick ut och kollade på bilen. Det stod med stor text 302 på ventilkåpan. Avgasreningen var avklippt. Den var inte heller registreringsbesiktad. Fy fan för att få den godkänd. Vin koden sa att den var svart, men bilen var vit och aldrig omlackad enl säljaren. Skumt. Jag bad om telefonnumret till ägaren, det visade sig vara lastbilschauffören som tog hit bilen. Han bor i marbella. Vi hade släpat på 4 vinterdäck så dom lämnade vi. Han skjutade oss till stationen men av någon anledning ville han ha med sin 10-åriga flicka på turen. Var han kanske rätt att åka på stryk ? Varför då ? Hemma igen drog jag en lättnads suck att jag hade 60000 på fickan och ett problemfritt liv.

Hade samma problem. Först skall du se till att tändningen är rätt. Högre förtändning högre vacum. Men ställ den rätt. Sedan skall du har kopplat slangen mellan insuget och ventilkåpan. Detta bara för att allt skall vara rätt innan du börjar laborera med fjädrar. Se även till att membranet är helt samt att du har kvar den lilla stålkulan. Köp en fjädersats. Kostar en hundring och det följer med en beskrivning över dessa.

Löste övertrycksproblemet genom ett annat bondknep som jag hittade på FoMoCo's forum. Fyllde upp med 2 liter diesel i motorloljan så att nivån låg på max. Körde motorn i 5 minuter på varierande varvtal stillastående. Bytte olja och filter. Blev kvitt övertrycket samt att den olja som jag nu kört 200 mil på fortfarande är klar.

Hej Kan man köpa enbart banden till en c-4? Vad kostar såna? Tycker det är onödigt med ett helt kit då det bara är banden jag bränt.

Det liknar mitt problem. Min 302a pressade ut olja trots ventilation. Felet var att oljeringarna hade klämts fast i spåret. Jag slog i 2 liter diesel i motoroljan och körde motorn i 10 minuter. Bytte olja och filter. Nu läcker den inte en droppe.

Då är jag ute efter en C4:a, är det någon som har en till salu. Som fungerar ?

Såg att det är enkelt att få ur ventilpaketet. Men ifall jag skall byta lameller, sitter dom i ventilpaketet eller måste jag loss med hela lådan ?

Måste renovera c4:an. Det finns två kit. En tom 1969 och en från 1970. Hur ser jag vilken låda jag har ? Någon som kan siffrorna ?

RE: Oil Leaking around my PCV valve by rbohm 6/7/2003, IP 208.6.248.2 Provade nedan (2 liter diesel till befintlig olja) på min 302:a som hade övertryck i vevhuset och sotade stift. Bilen är helfrisk nu. Oljan som jag kört på i 15 mil är helt ofärgad fortfarande :-)))) ...to check for excessive blow by, pull the pvc valve out of the gromet and run the engine, if you see alot of smoke or feel alot of pressure coming out of the hole, then you have excessive blow by. for gummed up rings you can try an engine flush, marvel mystery oil, a couple quarts of atf mixed with the oil, or a couple quarts of diesel fuel mixed with the oil. run the engine at just above an idle for about 20 min and then change the oil and filter. change the oil and filter again at about 500 miles. you should see a difference. if not the you will need to tear the engine down to replace the rings.

Här finns ett forum med plenty inlägg och bra sökfunktioner. Gamla fordknep från overthere. http://www.fomoco.com/forummain/

Fick bilen godkänd (med tvekan). På ren tur. Hittade ett toppen forum som gav mig samma svar som ert ang pcv. http://www.fomoco.com/forummain/ Dessutom "Magic Mixture" häll i 2 liter diesel i den befintliga oljan låt den gå 20 min. Töm ordentligt,. Byt filer och fyll på ny olja. Helt ofarligt. Min slutade sota stift och oljeläckaget slutade nästan. Kopplade sedan in pcv och nu är det inte en oljedroppe. Nu kan jag köra musse till midsommar:-)

Var sitter den ? Bråttom nu...

Har inte haynes manual. Finns den på webben ? Vad jag vet finns inte någon annan ventilation än från ventilkåpan.

Hej Jag har åkt på oljeläckage 2 gånger hos bilprovningen. Idag är sista ombesiktningen sedan blir det körförbud. Det är så att det droppar olja från tråget eller pressas upp från stickan. Vill inte klyva motorn (byta ringar) i sommar och tycker att det borde finnas någon lösning så att jag tar mig genom besiktiningen. Jag har kopplat ventilationenslangen som går från höger ventilkåpa till undersidan av luftfiltret samt gjort ett litet hål i olje påfyllningslocket på den andra ventilkåpan. Men finns det någon speciell vevhusventilation på en 302:a ? Har jag missat den eller är den pluggad kanske ? Tacksam för svar

Finns den tillgänglig ? Vilken länk ? Mvh

Hej Vilket avstånd skall jag ha på brytarna? (Original 302:a) Mvh

Hej Jag har problem med tryck i vevhuset. Fick rådet att blanda 5 liter diesel i bensinen i dom sista 10 i tanken. Avsikten är att dieseln skall rena kolvar/ringar från avlagringar och få dessa att hålla tätare än tidigare. Bilen blev omöjlig, sotade igen stiften även efter att jag fyllt på med ny bensin.Kompan har stigit med 1 kg på alla cylindrar. Kollade oljan och den ser väldigt tunn ut. Antar att diesel blandningen trängt ned i oljan och gjort den tunn så att motoroljan tränger upp i förbränningsrummet. Skall byta olja och rengöra stiften då borde jag bli kvitt sotproblemet. Är det någon som provat detta bondknep som kan instämma/ge råd i problemet. Mvh

Ja, jag har fått samma råd från annat håll med. Chrome-moly ringsats 808 kr och packsats 1094. Det skall då fan vara till att vara miljövänlig och köra med tät motor. Kanske får man lite extra sprutt i motorn med :-)

Jag fick nyss ombesiktning pga att det pressas ut olja i trågpackningen - oljering är slut. Och 4:ans (höger mot kupen) är sotig. Kompressionen är 8.0, övriga ligger mellan 8.0 och 9.0. Det vore guld om det vore möjligt att plocka ur kolven underifrån tråget med motorn kvar i bilen. Någon borde väl ha svar på min fråga ? Mvh