hgz

Tackar så mycket, dekaler beställda från båda ställen så får man se vilken som passar bäst! Tack för tipset! Mvh Herman

Hej folks! Är det nån som har en aning om var man kan hitta tag på klistermärken med den fiiina Ford-ovalen? Storlek ca 2-3 cm höga? Har testat att ringa till några olika Fordåterförsäljare här i trakterna, men det verkar vara en bristvara.. Tips mottages tacksamt! Mvh Herman

Tror faktiskt inte han körde direkt av vagnen, borde ha blivit liite skumpigt isåfall iom inga ramper.. Mvh Herman

Tjena! Om du kan göra mej tjänsten att mäta på främre rampiporna, den delen som är under bilen, bredvid växellådan, så skulle jag vara mycket tacksam! Det bör ju nästan vara dom som är lägsta punkten på bilen, eller? Kanske ett djupt tråg & headers är lägre? Tänkte liksom inte på att kolla det INNAN jag rev bort allt.. Tackar på förhand.. Mvh Herman

Hej folks! Här kommer så lite byggbilder på framvagnsbytet. Det gick ju inte riktigt så lätt som det var tänkt, men vad gör väl det.. Det är ju kul att hålla på och pyssla lite! Mvh Herman

kommer från en Corvette C4, en -86:a.. Mvh Herman

Hej Tomas! Måste börja åt att säga att din bil ser väldigt fin ut! Men, för att knyta an till min fråga.. Vilken är den lägsta punkten på din bil, och hur högt/lågt från marken är den? Har ju som sagt möjligheten att bestämma själv, men vill inte att den ska bli för hög eller låg.. Lagom är bäst, heter det ju! Tackar på förhand! Mvh Herman

kommer från en Corvette C4, en -86:a.. Blir ju en del pusslande, men det gör mej inget egentligen, tycker sånt är kul! Mvh Herman

Hej folks! Håller på att få fason på mitt "lilla" projekt, att byta framvagn på min Musse.. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight= Det blev inte riktigt så enkelt som jag trodde (blir nånting nånsin det?), så det har dragit ut lite väl mycket på tiden. Bilder på "eländet" kommer att läggas upp så småningom, för intresserade. Men nu till frågan: vad har ni för markfrigång på era Mustanger? T ex under v.låda, oljetråg, balkar o dyl. Har ju förmånen eller snarare tvånget att ge min bil vilken markfrigång jag vill för tillfället, och att mäta innan jag började riva i allt, det glömdes visst bort.. Vill inte att bilen ska upplevas som hög när man ser den, samtidigt som den inte får vara så låg så något tar i hela tiden. Så som jag har måttat in den nu, så har jag ca 13 cm från de två längsgående balkarna som utgör fortsättningen på främre rampiporna, så om nån kunde göra sej omaket att krypa omkring lite och måtta på sin bil, skulle jag vara evigt tacksam! Tackar på förhand! Mvh Herman

från mitt lilla framvagnsprojekt! Fler bilder kommer så småningom, har passerat "rivningsstadiet" nu, 90 kilo grejs borta från framänden.. Just nu planeras & måttas det för fulla muggar, så grejerna kommer på rätt ställen! Mvh Herman

sitter nog till vänster normalt sett, ja.. Tänkte inte så mycket på inbördes placering mellan varvräknare/hastighetsmätare när jag skruvade ihop, och kan inte komma ihåg att det skulle ha varit nåt särskilt skäl till att jag satte den till höger. Det bara blev så.. Däremot så var jag noga med att få oljetrycksmätaren mitt fram, eftersom den är det i mina ögon viktigaste instrumentet i hela bilen. Har dessutom satt en panel i "stereohålet", där en oljetempmätare & en voltmeter huserar, tyvärr inte av samma sort som övriga instrument(ännu), men de funkar ju så de får nog sitta ett tag till.. Stereon då? Tja, har en liten mp3-spelare inkopplad direkt på slutstegets lågnivåkablar! Hur smidigt som helst, massvis med musik, ingen stöldbegärlig stereo, lätt att ta med sej, går att använda när man är ute & går, cyklar, joggar eller vad man nu vill sysselsätta sej med.. För den delen, vem behöver musik när man har en 351:a under huven? Mvh Herman

Hej! Jag köpte två H4-insatser på Biltema, 98:-/st. har jag för mej dom kostade.. Ljusbilden var väl lite sisådär, men det blev hursomhelst ett enormt lyft jämfört med de gamla "sealed beam"-insatserna som satt där från början.. Finns säkert andra, bättre insatser som passar, men i mitt fall var det i ren frustration över det usla lyset som gjorde att jag valde snabbast/billigast möjliga alternativ.. Mvh Herman

Hej där.. Nja, hade inga direkta problem, men saknade en varvräknare, och lessnade på att inte veta i riktiga siffror HUR varm den var & HUR högt oljetryck jag hade. Dessutom så for ju hastighetsmätarnålen och fladdrade lite fram & tillbaka under körning, samtidigt som jag inte visste om den stämde eller inte.. Finessen med den hastighetsmätaren som nu sitter monterad är ju att oavsett om jag byter hjulstorlek eller utväxling så är det bara att kalibrera om den med ett par knapptryckningar, och köra 2 miles, sen är det klart, den visar rätt på nytt.. Sen ser det ju lite ballt ut att ha en mätare som är graderad till 260.. Lite pyssel var det, men helt klart värt mödan. Det största problemet var hur jag skulle få fast dom, iom att mätarna är gjorda för att stoppas in i ett hål framifrån, och sedan spännas fast från baksidan.. Och nu skulle dom sättas i bakifrån, och spännas bakifrån.. Men det löste sej det med. Kul att nån mer än jag gillar utseendet! Mvh Herman

Hej folks.. I väntan på byggbilder från framvagnsbytet, http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... hp?t=11615 , kan jag ju alltid visa vad jag fick för mej att pyssla med en mörk natt i vintras. Hade sån tur att en jobbarkompis var på semester i Las Vegas, så då fick han handla lite grejer åt mej, som jag monterade under några kvällar.. Inget för de som helst ser att allt är orginal, men ett, i mina ögon, lyft för en i övrigt svart och rätt trist inredning.. Håll till godo! Mvh Herman

Hej där! Ja, vad Bilprovningens argusöga säger om det vet jag inte än.. Tar det problemet när den dagen kommer. Värsta som kan hända är väl att jag får regga om den som ombyggt fordon, antar jag. Byggde om bakvagnen för några år sen, det har de inte sagt ett knäpp om de gånger jag varit och besiktat bilen sen.. Faktum är att det nog inte är såå otroligt mycket jobb, spårvidderna är ung. desamma, skiljer 2 cm, och infästningarna mot "ramen" är mer eller mindre precis samma, 69 cm & 70 cm.. Största problemet är nog att jag måste bygga om oljetråget, igen.. Eller ska man kanske satsa på torrsump? Nåja, allt brukar lösa sej till det bättre, så det är bara att hålla tummarna! Mvh Herman

Så då har man fått en tokig idé igen.. Vad tror ni, går det här?

Hej igen! Kolla så du har riktigt riktigt bra kontakt i den där brytaren som bryts när du trycker ner "ledanordningen", både mellan det som ser ut som brytarspetsar, men även, och framförallt, mellan brytaren och själva startmotorhuset.. Jag har lite diagram och skisser på hur dessa startmotorer ser ut & fungerar, säg till om det är nåt du kan ha nytta av.. Hade som sagt liknande problem med min start, gjorde rent under den där brytaren, den totala kontaktytan mot huset var väl som ett knappnålshuvud.. Och där är det tänkt att en himla massa ström ska gå igenom.. Gjorde iaf rent därunder, så det blev kontakt i hela kopparbiten, och det blev som en ny startmotor! Så testa det, det är fort gjort.. Lycka till! Mvh Herman

Hej där.. Hade ett liknande fel på min startmotor.. Snurrar startmotorn, men skickar inte ut drevet, eller är den helt död? Lite lättare att säga vad som är fel, om man vet vad som händer.. Hade ett himla sjå med att klura ut exakt hur dessa startmotorer funkar, men efter lite läsande om och tittande på en startmotor samtidigt, så gick det bra till slut. Mvh Herman

Jag vet att McPherson inte är optimalt på nåt sätt, men som du säger, enkelt och billigt.. Och jag tror ärligt talat att det inte är många som skulle känna skillnad på en McP, eller en dubbel A-armsframvagn.. Jag skulle inte göra det åtminstone Allt annat än original är ju bättre, i mina ögon iaf.. Har spanat på de där MustangII-kitten, men det lär ju hamna på en 20k innan det är hemma, och det är lite väl saftigt.. Har sökt lite på olika skrotar, men inte hittat nån.. Så skrotade MustangII är visst inte så vanliga. Sen vill jag gärna ha en komplett framvagn, med styrning & allt, för att få lite bättre vägkänsla även med servo, vilket Mustang inte kan stoltsera alltför mycket med.. Vet inte hur MustangII är på den punkten, men jänkare är jänkare.. Jaja, jag har hela vintern på mej att klura ut nåt, jag lyckades ju få till en bakvagn, så då ska jag väl lyckas med en framvagn också.. Mvh Herman

Hej! Är det nån här som provat att montera en modernare framvagn på sin Musse, typ McPherson, eller annat bra alternativ? Går i de tankarna, och skulle gärna få lite tips på vad som kan passa.. Tänkte på spårvidd, avstånd mellan fjäderbenstorn, tillgänglighet på delar osv.. Mumma vore förståss en dubbelAarmsframvagn, men att beräkna en sån övergår min kunskap.. Så det får bli ett enklare alternativ. Framvagnen bör helst komma från en bil med lite vikt över hjulen, då min Musse väger 840 kg fram.. Så en VW polo är utesluten.. Tips mottages tacksamt! Mvh Herman

Hej! Ett av sätten att identifiera en C, mot en W förutom redan nämnda, är att räkna antalet bultar som ventilkåpan sitter skruvad med.. På C är det 8, på W 6.. (tror jag, eller är det 5?) Sen kan det på toppen/topparna även finnas en ingjuten 2:a, eller 4:a i ena "hörnet" mot insuget till, alldeles intill ventilkåpan.. Detta står för om det är en 2V, eller 4V.. Notera att inte alla 2V har denna tvåa.. Åtminstone inte på mina.. Tror att det enda som utbytbart mellan de olika motorerna är startmotorn, åtminstone rakt av.. Motorkuddarna passar också, och bultdelningen mot (åtminstone) C4-lådan.. Men kamaxel, ventiler, vevaxel, kolvar, vevstakar.. allt skiljer mot W.. Numer finns det faktiskt en himla massa grejer till Cleveland, toppar, insug, alublock.. Och faktiskt inte så mycket dyrare än till W.. Kolla in på http://www.network54.com/Forum/119419/ där finns massor med info om Cleveland.. Mvh Herman

Vad har du för remskivor? Långsökt, men har en kompis som har en C*host*a -55, som med för liten remskiva på vattenpumpen går varm, så kylvätskan/vattenpumpen får nån sorts kavitation, eller nåt, och inte gör sitt jobb som den ska.. Vet att det finns "Underdrive Pulley Kits" till både generator & vattenpump för att undvika övervarv på dom.. Som sagt, långsökt, men en möjlighet.. Mvh Herman

Kolla om den nedre slangen har en ståltrådsspiral inuti sej, har hört/läst att i motorvägsfarter kan det bli sånt sug från vattenpumpen (pga de "höga" och långvariga varvtalen) att slangen sugs ihop, med noll cirkulation och överhettning som följd.. Har själv aldrig haft problemet, men så är det lite "garagespecialare" när det gäller kylningen på min bil.. Mvh Herman

Skulle inte alls vara dumt med en rejäl Musseträff på Mittsverigebanan, då kanske grejerna håller ihop både dit, där & hem.. Mvh Herman

Hej! Enligt Chiltons Mustang/Cougar 1964-73 Repair Manual, så ska Intermediate-bandet dras med 10 ft.lbs och sedan backas exakt 1 3/4 varv.. Low-reverse-bandet ska dras med samma moment, men backas exakt 3 (tre) varv.. Körde med dom inställningarna när jag pulade ihop min C4, och den har då fungerat utan större problem.. Mvh Herman Gräntz