hgz

Har du kollat så att din tändning är OK? Att det skjuter tillbaka genom förgasaren är enligt min erfarenhet ett tecken på tändningsproblem.. En liten referens: När jag startade upp min 351C efter lite modifieringar, bl a byte till en 750 DP, så startade den gott, gick friskt men lite fett. Fint gassvar, rent av rapp, tomgång ca 800.. Ut och körde lite, den var lite sävlig i början när man tryckte på, men sen kom den ordentligt. Tillbaka i garaget för munstycksbyte till mindre, den gick ju som sagt lite fett, så upptäckte jag till min förvåning att det helt SAKNADES munstycken på både primär och sekundär.. Vad blir det för storlek, ungefär? Så att det skulle vara bestyckning som är felet här, känner jag är lite osannolikt.. Börja med att verkligen kolla att din tändning är helt OK, lite INTE på din svängdämpare för detta utan mät upp var du har din nolla ordentligt.. Hur är skicket på motorn i övrigt? Gått långt? En feljusterad kamaxel, pga kamkedjeslitage, kan vara orsak.. Ju utförligare du är med info om din motor, desto bättre kommer vi här på forumet kunna hjälpa dej.. Lycka till! Mvh Herman

Nu vet jag inte om du redan hunnit beställa kolvar, men jag körde med lite över (uträknat statisk) 10.2 i komp med ett par portade och moddade 2V-toppar. Körde iofs på 98 oktan, men varken jag eller kompisen med bra motoröra kunde höra ens tillstymmelse till spikningar.. Så kör på 10.6-kolvar, skulle du få problem så får du ju en bra anledning att köpa värre kam.. Mvh Herman

Två frågor.. 1: Blir det väldigt mycket övertryck i systemet under drift? Verkar lite så eftersom det pyser ut vatten.. 2: Försvinner det så pass mycket vatten så du är tvungen att fylla på lite då och då? Hade liknande problem med min -67:a med 351C, bytte kylarlock, kylare, monterade exp.kärl.. Ändå gick den varm.. Till slut visade det sej att det var en liiten spricka i ett avgasventilsäte.. När man körde, trängde avgaser ut i kylsystemet, byggde hiskeligt med tryck, sen när man stannade och motorn kallnade så trycktes kylvätska ut i exp.kärl och in i cylindern/avgasporten det handlade om.. Nu vill jag inte skrämma dej till att riva motorn i molekyler, utan bara spånar.. Det finns visst grejer för att kolla avgasinblandning i kylvätska, läste helt nyligen i Power 3 om ett kit man kan köpa över disk.. kan iaf vara värt att kolla upp.. Mvh Herman

Såå klockrent!

Hej Johan! Om du inte kört bilen sedan i mars så kan det vara så enkelt som att det bildats lite avlagringar på flottörnålen och dess säte, kolla upp det.. Här kommer ett citat direkt från Holleys hemsida angående flottörnivå: QUESTION How do I adjust the fuel level on my carburetor? ANSWER Setting the fuel level should be the first thing you do before attempting to make any further adjustments.The float level should put the fuel level just below the bottom of sight plug hole. You will make the adjustment with the vehicle on a level surface and the engine idling. You will first remove the sight plug, then to make your adjustment you will need to loosen the lock screw on the needle and seat. This will allow you to turn the adjusting nut to raise or lower the float level. Each hex flat on the nut will change the float level approximatly 1/32". When you have the fuel level just below sight plug hole you will then tighten the lock screw and reinstall the sight hole plug. Make sure you have a shop towel handy in case you have any fuel leaks from the Sight plug or needle and seat adjusting nut. Om du går in på denna länken; http://www.holley.com/data/Products/Technical/199R7948-5rev6-28.pdf, så får du lite mer info om den förgasare jag TROR att du har.. Du kan kolla på den uppstickande delen på förgasaren, där chokespjället sitter, där ska finnas lite siffror som berättar vilken förgasare du har. Skulle jag ha gissat fel på förgasaren så finns det fler PDF:er för många andra typer också.. Trist att höra om branden, det där är en skräck som jag hoppas att jag aldrig behöver uppleva, kan inte föreställa mej hur det måste ha känts.. Nåja, hoppas det löser sej med din trilskande Holley, skulle det vara nåt mer så är det bara att hojta till, det finns massor av hjälpsamma och kunniga människor på detta forum.. Mvh Herman

Till att börja med, kolla flottörnivåerna i både främre och bakre flottörhus. Är det i de främre eller bakre venturierna det flödar, kan du se det? Bränsletrycket, har du koll på det? Om man kör elpump och har taskig inställning på regulatorn så är det inget vidare.. Tror, rätta mej gärna när jag har fel, att trycket ska ligga på 3 psi.. Att förgasaren flödar har inget med din nya kabelstam att göra, det är ett rent mekaniskt "fel" någonstans i förgasaren, typ ovan nämnda.. Lycka till, och tänk på att inte röka eller några såna dumheter i närheten av förknasaren, det kan bli riiktigt tokigt då.. Mvh Herman

Hade liknande problem med min startmotor för några år sen, efter lite googlande kunde jag få bukt med problemet.. Inuti startmotorn finns ett kontaktbleck som påverkas av att startmotordrevet slungas ut, en krets sluts och motorn börjar snurra. Om det är, som i mitt fall visade det sej, dålig kontakt UNDER detta bleck, så får du symptomet att motorn går riktigt trögt när den är varm. Boten är helt enkelt att plocka isär startmotorn så du får loss detta bleck, räcker nog med att plocka av den lilla plåtkåpan för att komma åt, blecket satt med två små skruvar om jag inte minns fel, göra rent under och se till att det blir RIKTIGT bra kontakt. Det är höga strömmar som ska passera här, i mitt fall var kontaktytan ca 1 mm2, men totalt är det ca 2 cm2 som ska ha kontakt. Du kan behöva ta lite smärgelduk eller liknande för att få fram en ren fin kontaktyta, men det är värt trubblet, har inte haft ett enda problem sen jag gjorde detta. Har lite sprängskisser på dessa motorer om det kan vara av intresse att se.. För min del var det mest det genanta i att bli stående på macken efter en tankning som fick mej att fördjupa mej i dessa motorer, testade allt, bytte kol, drev, provade olika shimsningar för ankaret, kopplade in en bil till som starthjälp (även fast det var en Ford så hjälpte det inte), grövre strömkablar, både matning & jord, andra jordpunkter, ja allt möjligt.. Testade just det där med att kolla spänningen vid startögonblicket, den sjönk men inte så mycket att det skulle motivera att man skulle behöva bli hånad för att inte bilen startade av sina kamrater som åkte andra, tristare amerikanska bilar typ GM & Mopar.. Hoppas du får ordning på din startmotor, för när dom väl funkar som dom ska så är det ordentligt med krut i dessa, räcker gott och väl till för de flesta trimningsgrader och motorstorlekar.. Nu ska man ju iofs komma ihåg att jag bara har en milt trimmad 351C, men det blev en sån skillnad efter ingreppet att jag inte kunde tro det var samma bil längre, mycket piggare både som kall och framför allt varm (startmotorn alltså).. Givetvis är ovanstående tips att kolla spännig, kablar och liknande en mer eller mindre självklar sak, men eftersom andra redan snott dom tipsen så fick jag ju komma med egna, mer invecklade! Lycka till, och behöver du mer tips så är det bara att skriva en rad eller två på detta utomordentliga forum! Mvh Herman

Tjena Anderzzon! Tror inte du behöver bekymra dej om huruvida du ska gå upp till 31 splines ist. för 28, en kompis med 1700 kg Cheva -55 med ca 700 hk, måånga brutala starter både på vanlig väg och klistrad stripp med s.k. "gatslicks", har inte åstadkommit nån större skada mer än något "vridna" splines.. Så länge du kommer köra på gatdäck, så kommer du att tappa fästet låångt innan du börjar närma dej gränsen för vad drivaxlarna tål.. Mvh Herman

Hoppas att tillfrisknandet går som det ska, det måste ju vara det värsta att inte kunna glida runt i sin Musse.. Att se så många här bry sej om en "fellow member" gör mej så glad, det är alltför många idag som inte bryr sej... Det är tragiskt med arbetsplatsolyckor, men på ett sätt för dom nåt gott med sej; folk blir uppmärksamma på risker, både nya och gamla, och det gör att man i framtiden kanske kan spara ett liv eller två.. Hursom, krya på dej Jonas! Jag känner inte dej, men likväl vill jag att du dyker upp på Mustangträffar snart! Mvh Herman

backen lade av på min C4 så var problemet en tätning till servot som sköter just det bandet.. Även om det "bara" var det som var problemet, så blev det en renovering av hela lådan, lika bra liksom.. Gjorde jobbet själv, och förvånades över hur lätt det var att meka automatlåda jämfört med manuella, allt satt ju liksom på rad.. Mvh Herman

ser, som det är just nu iaf, ut att dröja, eftersom en flytt från Gnarp till Lund (95 mil) gör det aningens svårt att fixa med bilen.. Men jag har kvar ambitionen och visionen, behöver bara en vettig lokal att hålla till i, sen så ska det nog bli fart på den gamla Mussen.. Kommer att uppdatera er så fort det börjar röra sej åt rätt håll igen! Tills dess, ha det gott!

det verkar sannerligen som att priset kommer att vara rätt okej, 2300 $ för ett alublock med förbättrad smörjning, stabilare botten och lyftargalleri.. Borde kunna bli en intressant motor tillsammans med de alutoppar som finns att få tag på nu, insprutning, dubbelturbo, E85.. Och att dessutom kunna skala av nåt hundratal kilo från framänden, det är ju inte heller nån nackdel.. Mvh Herman

Det där blocket som Thomas visar bild på är i allra högsta grad gjutet, det mesta om det finns här.. http://www.network54.com/Forum/136503/t ... lock+Posts Mvh Herman

har ju en tråd om min, om än sakta, pågående ombyggnation av min framvagn.. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight= Är en god bit på väg, men dock långt ifrån klar.. Mvh Herman

lite bekant det där.. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight= Kul det är nån mer som "törs" avvika lite från original.. Mvh Herman

för Cleveland-diggare.. Finns mycket diskussioner där om olika alutoppar, bara att söka.. http://www.network54.com/Forum/119419/ Mvh Herman

är en vanlig niotummare med diffbroms, och en egenkomponerad upphängning av axeln.. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... php?t=2127 Funkar bra, ska dock byggas om lite grann med skivbromsar & något omplacerade fästen för stagen.. Mvh Herman

Nu var det ett rejält tag sen jag skrev nåt om hur det går med det här "lilla" projektet.. Kan väl säga som så att det (inte helt oväntat) dykt upp ett & annat problem under resan.. Hursom, här kommer iaf ett par bilder på de bromsok jag kommer att använda, tillverkare Brembo, tidigare med nån skum Pos.. Porrs.. Poch.. Ja, nån logga iaf.. Personligen så tycker jag att den logga jag valt, passar bättre? Om inte annat så lär den ju (förhoppningsvis) reta nån.. Mvh Herman

så gör man en likadan själv, med lösa instrument.. Mvh Herman

Hej! Rent spontant så känns det som det skulle kunna vara nån lite äldre modell av Ultima? Mvh Herman

Hej! Vet inte om det här går att överföra till kopplingar, men i den här texten så finns det iaf bilder på en bromsskiva som uppvisar likartade fläckar, och vad det beror på.. Läs & begrunda.. http://www.stoptech.com/tech_info/wp_wa ... disk.shtml Mvh Herman

kommer från en 86:as Corvette.. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight= Mvh Herman

kommentar var "ja det här ser ju bra ut det".. EFTER att jag påpekat det "mindre" ingreppet.. Nu håller jag ju iofs på att bygga om framvagnen också, så den kommer att reggas som ombyggt fordon. Men de gånger jag besiktat den med den där lösningen har det inte yttrats ett ord om den. Anledningen till att jag valde att gå igenom balken var att jag ville ha dämparen så långt ut på axeln som möjligt, samtidigt som rörelsen var tänkt att bli så mycket "raktuppåtneråt" som möjligt.. Original så ligger ju dämparen rätt så snett inåt mot mitten på bilen, och det kändes inte riktigt rätt.. I mitt tycke då, förståss.. Mvh Herman

Byggde ju om min bakvagn för några år sen, ratade bort bladfjädrarna helt och kör numer med coilovers.. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... highlight= Mvh Herman

Hej! Det man ska ha i åtanke också när man står i valet & kvalet mellan 2V & 4V, dock OC, är att de båda har samma ventilstorlek. Insug flödar maaassor! Men avgas är patetiskt uselt, ungefär lika som 2V. Kom nu ihåg att det här är testat på en hembyggd flödesbänk, så värdena kanske inte stämmer överens med publicerat tidigare.. Hursom, så finns trenden där, och det är det som är viktigt, enligt mej. Sätt i en 1.71 avgasvent. i en 4V, och jösses så bra det blir, MED rätt kam förståss.. Har testat både 2V & 4V, original & portat(2V) och jag kan då inte säga att den ena är bättre/sämre än den andra.. Å andra sidan så.. Hehe, vet inte om jag borde säga det här, men bulta på en 750DP, strunta i munstycken och upplev ett gassvar av sällan skådat slag.. Hursomhelst, som svar.. Har du en komplett motor, bygg på den som den är, strunta i "fancy" alutoppar, CC 2V-toppar, Aussie och allt vad de heter.. Skillnaden mellan alla de där tror jag, notera, tror jag, hittas bara i bromsbänk. Och den skillnad som finns, motiverar den kostnaden? Ge mej ett par fullportade alutoppar, ett par dito järntoppar, av båda "V":na, så jag kan jämföra.. Kostnadsfritt, bara för att jag själv vill veta! Vet ju vad jag fick 2Vtopparna att flöda, och det var inte så långt ifrån CBB storportstoppar.. anledningen att inte varva över 6k med en orig. C, är att kolvarna ger vika.. Här finns en bild på vad som händer med orig. gjutna kolvar efter upprepade övervarvningar.. http://www.network54.com/Forum/119419/m ... oat+anchor Mvh Herman