hgz

Gott Nytt Musseår på er alla! Mvh Herman

Hej där.. Borde ju vara enklast att göra om bultcirkeln i fälgarna, om det nu inte är väldigt speciella fälgar, som du är rädd om.. En firma som pysslar med svarvning/fräsning borde kunna göra det till en billig peng.. Vore ju synd att göra om på bilen, och sen hitta en uppsättning fälgar som du bara MÅSTE ha.. och så har dom 5*4.5".. Mvh Herman

Hej hopp! Jag ska nog försöka få ihop min kära 351C 2V, som jag egenhändigt portat topparna på, bygga om framvagnen med nya (förhoppningsvis bättre) egentillverkade bärarmar, nya dämpare fram, annan styrning, lutar åt kuggstång men inte hittat nån bra, snofsa till skuffen, klä om stolarna, bygga racebuss, börja pula lite med den framtida racemussen.. Så jag vet inte vad jag ska göra till våren Mvh Herman

Hej.. Vet inte riktigt vilken typ av 4-länk du tänkt dej, men kika på länken, så får du se hur jag löst det hela.. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... php?t=2127 Vet inte om det här är den absolut bästa lösningen, men den är rätt bra iaf! Om det är nåt du undrar över, så är det bara att höra av sej.. Mvh Herman

Hej! Kolla in den här länken.. http://www.network54.com/Forum/message? ... 1084201860 Där kan det tänkas hittas nåt matnyttigt.. vad jag vill säga är, att det kan vara dålig kontakt mellan motor och jord.. Mvh Herman

Hej igen.. Jo, stagen ska gå att justera lite grann.. Det kan ju tänkas att något rört sej, så att spaken inte kan röra sej mer framåt, innan växellådan nått sitt ändläge.. Men då tycker jag att det borde vara nåt mer som inte skulle funka som det ska.. Men om du har möjlighet, hissa upp bilen (använd pallbockar), och kryp in under och kolla att allt sitter som det ska.. Lycka till.. Mvh Herman

Hej! Det kan tänkas att den lilla hake, som ska låsa mot ett "kugghjul" baktill i lådan, har blivit utsliten, eller så är det bara att växellådsstagen är lite feljusterade? Funkar den för övrigt? Mvh Herman

Hej igen.. Tack Radioman för att du ger mej en spark därbak, så det blir lite fart på mej.. Jo, hur gick det nu då, med mina idéer? Det visade sej ju att jag hade rätt, faktiskt.. Provade med en 1.71 tum stor ventil, och med en 1.75, bara för kul.. Hade tänkt göra nån sorts diagram för att presentera det lite snyggt, men men! Bara genom att öka på diametern på avgasventilen, från 1.65 tum, till 1.71, så ökade flödet med ca 27 CFM, vid .650 tum i lyft.. Ökningen var markant i segmentet .150-.400.. Låg konstant mellan 18-25 cfm över tidigare tester.. Vad gjorde det då för skillnad med en ÄNNU större ventil? Tyvärr så hade jag inte möjlighet att testa på exakt samma port, så portningen i sej kan ha viss betydelse i det här fallet.. Faktum är, att det inte gjorde nån större skillnadalls, jämfört mot den med 1.71 tums diameter.. så jag tror nu att man kommit i närheten för vad porten i sej klarar av.. Vet att det finns alla möjliga sorters plattor och sånt man kan stoppa in, för att få upp flödet.. det har jag inte provat, utan det här är bara med hjälp av ren portning.. Så det är mycket möjligt att det går att få ut ännu mer, men då börjar man få lite problem med förhållandet insug/avgasflöde.. Men då får man ju helt enkelt porta insug lite mer! Men.. som jag sagt tidigare.. man ska inte ta för mycket! För stora kanaler innebär lägre gashastighet= sämre bottenvrid.. Inte bra på en gatmotor.. Det var nog allt för den här gången.. Och är det nån som har några frågor om det jag missat att skriva om, så hojta till! Mvh Herman

Hej! En två år lång prenumeration, kostar runt 600 pix/tidning, om jag inte minns fel.. Det är två år sen jag betalade så.. Det är snart dags igen.. Men även jag har drabbats av "borttappade" nummer.. Inte så kul.. Mvh Herman

Hej! Kan nog säga att min Musse håller på att byggas för, om nu kanske inte för "riktig" bankörning, så för åtminstone att bli en grym kurvbil.. Man kommer ändå inte at bli snabbast rakt fram, det är alldeles för många medtävlare.. Men om det kommer att handla om att ta sej från punkt A till punkt B, och avståndet är nån mil, eller mer, med massor av kurvor.. då ska jag vara framme först! Det är mitt mål.. om den sen skulle råka göra bra ifrån sej rakt fram, tar jag som en bonus.. Mvh Herman

Hej! Flödestester gör man med hjälp av en s.k. flödesbänk.. I princip så mäter man mängd luft genom ett hål, som man vet flödet igenom.. typ.. Teorin är lite besvärlig att förklara, då jag inte är heeelt hemma på den.. Polaren som jag har bänken med, är desto bättre på det. Och du gör helt rätt i att ta bort "klumparna" i avgaskanalen, dom sitter där ifall det var tänkt att toppen skulle utrustasd med avgasrening.. Och jag håller med, det vore synnerligen spännande att få testa en originaltopp, och en portad! Jag har en polare som pluggar i Katrineholm, så om du är intresserad så kan jag snacka med honom om han vill ta upp en topp till mej? Mvh Herman

Hej! Jo, i "princip" är det bara att fila upp/modifiera kanalerna, men det är bara att skrapa på ytan om ämnet ifråga.. Trots att man portat toppar i årtionden, så är det nog ingen som lyckats med den "perfekta" portningen.. Vid dom flödestester som jag gjort och varit med om, så har jag sett att även det som ser ut som en herrejössesvärstingportning, kan ha lite mer att ge.. Mvh Herman

Hej där.. Ett tips, om du nu ändå har ett par skrotade toppar, är att kapa itu en topp, genom insugs- resp. avgaskanal, för att få en uppfattning om hur mycket du kan ta, innan du slår igenom till kylmantel.. Sen nåt du bör tänka på, är att inte göra kanalen så mycket större, utan mest bara bättre formad.. svår avvägning det där, men med större kanaler tappar du gashastighet, och därigenom bottenvrid.. typ.. Generellt kan man väl säga att så länge det inte handlar om en ren racemotor, så ska man inte överdriva portningen, utan mest städa upp typ gjutskarvar, tvära kanter o dyl.. Nu är jag lite osäker på hur just dom där topparna ser ut, men åtminstone på Clevelandtoppar, så kan man putsa av ventilstyrningarna, göra dom spetsiga, liksom, utan att för den skull försämra allt för mycket. Synd du bodde så långt bort, annars så hade jag kunnat hjälpa dej med flödestestning av topparna både före och efter portning.. Det kommer med all säkerhet att dyka upp fler tips här, eftersom det finns ett enormt kunnande bland alla som skriver här, så ditt projekt kommer att gå vägen.. Mvh Herman

Hej där.. Hur mycket kan/vill du lägga ut på trimning? Bättre insug, annan förgasare och en lite bättre kam får man ju tag på för en rätt rimlig slant, om man vill köpa begagnade saker.. Det är iofs inte att rekommendera när det gäller kam, om det nu inte skulle råka vara en rullkam då.. Portning av toppar är ju en ide, headers, lite grövre(öppnare) avgassystem.. Det mesta beror helt och hållet på budget, och hur mycket du är beredd att riva, för att få lite mer sprutt.. Mvh Herman

Hej! Om ni drar er till minnes, så postade jag lite flödesdata över Cleveland-toppar.. En av sakerna jag upptäckte i samband med flödningarna var ju att avgasventilen verkade strypa flödet rejält på avgassidan.. Vet att det finns en avgasventil med 1.71" diameter till dom här topparna, men jag söker en snäppet större? Nån som har nåt som helst tips på ventiler som kan passa, avseende längd och skaftdiameter? Skaftdiametern är 0.341-0.342 tum, och längden är.. Tja, det spelar kanske inte såå stor roll, bara den inte är kortare? Tips mottages tacksamt! Mvh Herman

Tack för att du fixade till bilagan så den funkade.. Jag är nog mer haj på bilar och motorer, än datorer och filformat och sånt.. Jo, det vore helt klart intressant att se vad en topp flödar "på riktigt" så att säga. En flödning som dom här är ju eg. "bara" en fingervisning, men en bra sådan.. Man bör ha i åtanke att 28" vattenpelare inte är så mycket, tror det motsvarar 2-3 "/kvicksilver, så det är relativt små testtryck man använder.. 4V-toppen togs väl fram som en prestandatopp, med små förbränningsrum, stora kanaler och ventiler.. Som gjort för att varvas.. Sedan kom ju allt tjafs om avgasvärden och sånt upp på tapeten, och då slopades ju "quenchchamber"topparna.. Det jag blir mest förvånad över, är ju det faktum att det tydligen finns 4 varianter (trodde det var 3) på 4V-toppen.. Closed chamber (små förbränningsrum med stora ventiler och kanaler), Aussietoppen (små förbränningsrum med stora ventiler och SMÅ kanaler),Open chamber (stora förbränningsrum med stora ventiler och stora kanaler) och sist då, dom jag har, Open chamber med små ventiler och stora kanaler.. Har nu lämnat in en skrotad 2V-topp (sprucken) till en firma i Sundsvall, så ska dom få kolla hur stor avgasventil man kan få plats med.. Tänkte dom skulle få fräsa ett nytt säte till den ventil dom nu tycker blir lämplig, fast på en cylinder bara.. Sen så får man prova att flöda igen, och se om det blev nån skillnad.. Isåfall så är ju inte valet särskilt svårt.. haha.. Återkommer med nya (förhoppningsvis bättre) värden på just den toppen! Bäst att sluta skriva nu.. det tar ju sån plats! Sånt här är ju intressant, kan surra i timmar om sånt här! Mvh Herman

Skulle gärna presentera i tabellform, och det är det jag försökt göra med min bilaga, men jag vet inte om jag gör nåt fel, eftersom den inte syns? Och på frågan hur jag kan ha sån utrustning i mitt garage.. tja.. Man bygger en egen.. Och okej, visst, den kanske inte visar samma resultat som för andra flödesbänkar, men vad är det som säger att dom visar rätt? Hittills så har jag sett åtminstone 4 olika uppgifter på flöden för t ex 289-toppar, och inga av dom var samma.. de värden vi fått fram på den här bänken, är inte långt ifrån de som finns publicerade.. så den ligger inte så långt ifrån sanningen.. Det viktiga är ju ändå att man kan se skillnader, sen om den visar rätt på kubikfoten när inte så himla viktigt.. Prova den här länken då, där finns en tabell.. kanske.. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... php?id=460 Sen det där med att du upplevde bilen gå bättre, det är helt riktigt.. Med de mindre kanalerna får du en högre s.k. gashastighet genom kanalerna, än med de stora(enorma) 4V-kanalerna.. sånt är bra för bottenvridet.. 4V:ns kanaler kommer nog till sin rätt på högre varv, men inte förrän man fått dit en större avgasventil, eftersom den ju flödar som en 2V där.. Mvh Herman

Har tillbringat två kvällar i garaget och flödestestat mina olika Clevelandtoppar.. Såg en del oväntade tendenser.. De olika toppar jag testat är 2 uppsättningar 2V toppar och en uppsättning 4V, med de "små" ventilerna, alltså samma som i 2V-toppar, fast med stora kanaler.. De två olika 2V-toppar jag testat har varit en helt orörd D3AE och en "portad" D1AE-AC. 4V-toppen är en D3ZE-AA. Flödningen är utförd vid 28" vattenpelare, och tar sin början med 0.050 tums lyft, sen ökar det med lika mycket i 12 steg, upp till 0.600 lyft, förutom på 4V-toppen, då jag fortsatte upp till 0.700, bara på skoj.. Resultaten då? Ja, man kan tydligt se att det inte är lönt att porta avgassidan på ett par 2V-toppar, utan vad som behövs är större ventiler, sedan kan det bli en heelt annan sak... För om man nån gång sett skillnaden mellan avgasportarna på 2V och 4V, så tycker man att 4V skulle flöda som bara den.. Men eftersom den har samma ventil som 2V, så blir det inte bättre än så där.. Däremot så ser man ju även att insugsventilen räcker till och blir över.. Kompisen har en Cheva med 427:a på ca 650 hk, och hans toppar flödar 352 CFM vid 0.650 i lyft, bara som jämförelse.. Och då har han 2.19" stora ventiler, att jämföras med Clevelands 2.05.. Om ni har några frågor ang. dessa resultat, så är det bara att fråga på, så får jag försöka svara efter bästa förmåga.. Mvh Herman

Med tanke på vad dom sa om min bakvagn, så tror jag inte det ska vara nåt problem att besikta.. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... php?t=2127 Gick det här igenom, så ska det väl inte vara några problem med lite distanser? Mvh Herman

Har en mer än lovligt trött startmotor.. Den kommer från min förra motor, som var en 289:a, men sitter numer på en 351C. Verkar som om den motorn tagit knäcken på den.. Hursomhelst, jag är inte särskilt imponerad av konstruktionen på den startmortorn, så jag undrar om det går att byta ut den mot en nyare variant, med utanpåliggande solenoid? Eller ska man kliva upp till en s.k. "ministart" på en gång? Eller kanske det räcker med att bara renovera den jag har? Det är inte så kul att vara nervis att man inte ska få igång bilen så fort man slagit igen den.. Mvh Herman

Kika för all del på HÖGER innerskärm med, kan tänkas att det finns ett där med..? På min -67:a så har jag TVÅ på vänster innerskärm, plus ett på höger.. Så det kan ju vara värt en titt? Mvh Herman

Läste/hörde nånstans att om man drar ut bältena i hela sin längd ett par gånger, så blir det lite bättre sprutt på återrullningsfjädern.. Har provat ett par gånger, och jag inbillar mej att det blivit åtminstone liite bättre.. Kan vara värt att prova.. Mvh Herman

Hmm.. Har för mej min 67:a vägde nåt liknande, men den var väldigt lätt bak? tror den vägde nånting i stil med 840 kg fram, och 640 bak.. Har dock en 351C i den, och det är ju inte nån lättviktare direkt.. Mvh Herman

Roger, Minns inte riktigt vad det är för hårdhet på fjädrarna, men jag tror det var nåt i stil med 440lbs/in.. Dom var iaf tänkta att sitta på en Volvo 240-rallybil, men dom var för hårda för den.. Mvh Herman

Här kommer ett par bilder på min egenkonstruerade bakvagn.. nån som har nåt liknande? Det ser skumt ut, men vilken skillnad det blev! Helt plötsligt så märktes det hur usel framvagnen är.. så den ska också göras om.. Mvh Herman