Arreflod.

Har läst på forumet att det finns ett företag som kromar i Bålsta. Någon som vet namnet på företaget?

Nu har jag hittat. Dock inte blå utan svart & grå. Fram med sprayburken!

Hej på er. Jag skulle vilja veta ifall någon sprungit på snygga kabelskydd som här på bilden. Har själv kört med krympslang men letar efter både stora & små höljen till alla synliga kablar i motorutrymmet.

Supertack!! Det måste var gummit som lossnat, det har ju blivit sådan skillnad på en gång. Konstigt ändå för jag har inte hittat nått på golvet. Kollade på pedalstället igår, såg inte den pedal-delen (den vinklade plåten) som gummit sitter på. Måste kolla ikväll och ta några foton på det. Tack än en gång. Mv. Matte

såg att länkarna inte fungerade. Använd glasuritlänken och välj Ford Amerika du hittar då under Colorname: Springtime Yellow , tryck start search och får fram färgkoden. för Standox anv denna länk: http://www.sxcolor.info/scripts/colorin ... &page=home Välj General search Skriv Springtime i Color description och tryck på den blå pilen. Mv Matte

Här har du Glasurit: http://www.glasurit.com/COLOR/new-color ... ameset.php Har för mig att lacken i Vimmerby kör med Glasurit Här har du standox: http://www.sxcolor.info/scripts/colorin ... enerallist I och för sig för Ford Australia. Lacken i Oskarshamn säljer standox. Hoppas det löser sig. Mv Matte

Kände av slump att min bromspedal går att dra uppåt utan att det fjädrar emot. Känns slapp som en gammal amazonkoppling. Bromsen känns bra så funktionen åt det hållet är inga problem. Det är åt andra hållet, typ om man fastnar med skon/sulan i den då åker den med uppåt. Har för mig att den fjädrat emot innan men är inte säker. Om jag nu skulle dra upp den max så hoppar nästan tyckstången ur damasken. Har inte pillrat bort damasken än. Frågan är om det sitter någon segersäkring eller annat som låser tryckstången mot cylinderkolven? Eller kanske har det suttit en returfjäder på pedalen som lossnat? Har i och för sig inte hittat något på golvet och det ser ok ut på pedalstället. Mv. Matte

Försöker ta reda på vilken kam som jag har i min 302. Har ett E0AE Block. Läst att E0AE från 85 har rullkam. Blocket är troligen gjutet 1984. Datumkod: 4C28= 28mars 1984. Topparna däremot är från aug 85 vilket kanske skulle kunna tyda på att det är en 85:ans motor även fast blocket är gjutet ett år tidigare. Jag kan se ett gjutnummer på kammen när jag tar bort fördelaren numret sitter intill fördelardrevet där står det "C85" tyvärr inget mer. Jag skulle ju kunna ta bort suget och kolla om jag har rullyftare men tycker det är slitigt "bara" för att se vilken kam jag har. Tips någon om vad C85 skulle kunna vara? Rullkam eller inte? Mv. Mattias _________________

Köp en varvmätare. När jag först körde min bil i vintras till besiktningen så trodde jag att den inte växlade till 3:an, hade ingen varmätare utan satt bara och lyssnade på motorn. Har samma fenomen som du att trean redan läggs i runt 40-45km/h. Hade fortfarande ingen varvmätare och vart jag lite konfundersam, kollade min utväxling som visade sig vara original, dvs 3000 rpm runt 100km/h. Kopplade in varvmätare och fick mitt svar. Grejen är att den låter som den varvar mer än den gör!! Koppla in mätare och koppla av, det är ingen motorvägsbil du har köpt. Mv. Matte

Försäkringsexpert var det? Är absolut ingen expert, men jobbar dagligt med just bilförsäkring. Kan tyvärr inte ge dig några siffror. Det kanske inte gick fram men varje värdering, speciellt när det gäller sådana här bilar är unik i sig. Mycket beroende på att ägare till så kallat entusiastbilar gärna pysslar med dem och ständigt förbättrar. Kan inte säga att det är många Mussar som löses varje år, inte ens när jag jobbade på Trygg så såg jag någon lösen på en Musse och då har dom ändå sammanlagt nästan 500.000 bil i sitt bestånd. Det bästa är att kolla begmarknaden på blocket och usabil.nu för att försöka få en uppfattning. Mv. Mattias

Har haft problem med ett oljeläck på högersida av motorn strax under 7:an. Har trott det var mina nya ventilkåpor som ställde till det. Var ute under gårdagen och vred ur den ordentligt, såg då ett blått måln i backspegeln. När jag kom hem så droppade det rejält. Kliade mig i bollen ett tag men har nu hittat felet. Min motor är från 84:a och har nog haft oljestickan på högersidan istället för bröstet. Det sitter en sticka i bröstet på min men den delen kan lika gärna vara från tidigare modell liksom mitt insug som är från 66. Någon som har ett liknande hål? Har nu tätat det tillfälligt med en plastplugg. Mv. Mattias

Varför värdera bilen, för kul skull eller? Vid lösen så värderas fordonet av bolaget till marknadsvärde vilket enkelt kan förklaras vad försäljningspriset är både hos handlare och på privatmarknaden, man räknar också med att det går att pruta någon tusenlapp och tar därför inte ett annonspris rakt av. Genomsnittet av axplocken ger ett cirkavärde som sedan erbjuds kund. Kommer inte kunden och bolaget överens så kan kunden kräva en opartisk värdering där Svenska Handelskammaren (en värderingsman) värderar bilen. Det brukar gå till så att om bilen värderas högre än bolagets framtagna värde så bekostas hela värderingen av bolaget och om det blir ett lägre pris så får kunden betala en del av värderingskostnaden. Sådana bilar som vi har är jäkligt kniviga för bolagen att värdera, bara kolla runt, det finns inga som är riktigt lika. Alla har olika utrustningsnivåer, motorval, det finns Californiabilar (rostfria), upplagade bilar, helrenoverade bilar, bilar som är vässade enligt konstens alla regler o.s.v. Din värdering kommer inte vara värd så mycket, när skadan väl sker så kan den ha flera år på nacken och det skulle bara vara att slänga pengarna i sjön att göra en värdering varje år när du ändå kan begära en om du inte kommer överens. Förövrigt kan ni kolla min länk och räkna fram ett pris, där finns inga av de begränsningar som entusiastförsäkringen har. Dock finns det maxbelopp på eftermonterad utrustning (fälgar mm) De begränsningarna finns på alla bolag men beloppen varierar. Mv. Mattias

Ska du inte ta och tappa ur tanken då. Du får säkert med en del skit då. Mv. Matte

Kan något skada en gammal gjutjärnsspis från staterna. Nä jag tror att det som händer är att det så småning om sätter igen dina munstycken och du får körbarhetsproblem. Skador för övrigt, du menar i förbränningsutrymmet? Långsökt.

Samma problem på Audi i början på 90-talet. Det korriderade i tanken och satte igen soppapumparnas sil. Såg ut som vitt slem som vart till pulver när det torkade. Tankarna var troligen galvade och fukten som gjorde det (inte säker) Vanligt på C4:orna i alla fall. Har du en bytestank som är galvad måtro? Kollade på min 66:a och där är en del av balkarna galvade, blev mäkta förvånad. Var det så att amerikanarna nyttjade denna teknik redan innan en annan var född!

Hej på er! Har en fråga om koppling på en 66:a fastback där pedalen tar långt ner. En vän som nyligen tagit hem en bil från Staterna. Är det hydralisk eller klassisk vajer?

Det låter märkligt, nu sitter jag på jobbet så jag kan inte mäta på min. Kan kolla i eftermiddag/kväll vilket avstånd det är mellan pedal och golv på min. Har du inte den gamla tryckstången kvar då så du kan jämföra?

Ja jag vet inte om jag har helt fel men under de mer än tio år jag jobbade som bilmek så började alltid vi lägst bort från cylindern alltså höger bak, sedan vä bak och höger fram, sist men inte minst vänster fram (närmst cylindern). Även ifall det finns folk som säger att det är helt fel så kan jag berätta att jag aldrig misslyckats med en luftning om det nu inte varit fel på någon komponent. Finns flertalet olika sätt att lufta och mycket beroende på vilken utrustning man har. En Vacula som suger ur nippeln är enligt mig absolut smidigast och mest skonsamt för huvudcylindern eftersom man inte behöver trycksätta den. Trycksättning är också ett bra sätt om man nu har en Klocka. Ett bra tipps ifall man saknar utrusning men har en medhjälpare är att stänga alla nipplar och börja med höger bak. Öppna nippeln och be medhjälparen trycka ned pedalen till botten ( inte våldsamt) när pedalen är nere så stänger man nippeln innan medhjälparen släpper upp pedalen igen. Så håller man på så tills det bara kommer olja/bromsvätska en strid stöm utan luft spott. Så kör man hö bak, vä bak, hö fram, vä fram. (Öppna )Tryck ner... (stäng) Släpp upp o.s.v Bra idé är också att innan du börjar lufta att ordentligt justera ut banden så det ligger an lite. Prova dra i handbromsen för att se om pedalen tar lite högre. Mv. Matte

Jag hade redan ett kärl men har nu satt lock på det och anslutit slangen till pipen som mynnar ut på sidan av botten. (så här såg det ut innan d.v.s) Mv. Matte

*Haha* stencoolt, själv kör jag med en klassiker "ostbit på en fälla"

Men kolla på Corvette som ex eller nästan vilket gammal japanare som helst, de har kylarlock för trycket naturligtvis men även ett kärl som samlar upp överflödig vätska där det endast sitter ett täckande plastlock som inte är trycktåligt. Vätska åker ut när det är varm och in igen när motorn kallnar. Mv. Matte

Det är ingen fara, visst är det övertryck men kylvattnet är skimmrande grönt, har luktat lite med Co² mätaren som inte ger ngt utslag och det är inte så förvånade då motorn är nyrenoverad. Verkar komma mindre och mindre så den har nog hittat sin nivå snart och fortfarande står det vatten över cellerna, ska i allafall använda min burk, fel eller inte så används den på många andra bilar med god funktion.

Jag har läst allt om det efter jag gjorde inlägget men tack ändå! Eftersom det kommer så pass lite så har jag valt att återansluta expansionsbehållaren och använda anslutningen i botten. Som tur är har tidigare ägaren skaffat en riktig behållare med markering för nivån på varm/kall motor. Kanske är det så att jag får byta lock men det som sitter ser i allafall nytt ut, hur det sedan är med fuktionen... Mv. Matte

Hej på er! Jag har upptäck att det kommer lite kylvatten från skvalleröret/slangen under eller efter körning. Kan se ett par droppar när man parkerat. Nivån är bra, ligger strax över cellerna och det kommer inte mycket, någon matsked eller så. Tempen är också bra, något under mitten så den verkar gå svalt. Kör med originalfläkt (inte el, än så länge) Slangen på min är bara strippsad på sidan och jag anväder inte något kärl, det sitter ett men jag har valt att använda det till spolvätska fram tills påsen som jag skickat efter kommer. Någon som har samma fenomen och eller använder ett expansionskärl? Mv. Matte

Tänkte lite bakfram. Nu föll nog polleten ned. Ett ET på 38mm säger ingenting om passformen utan att veta fälgbredden. Jag kör med 4.5" Backspace vilket är 11,43mm från anliggningsytan till insidan på fälgen. I det läget finns det i alla fall i fram ca 8-10 mm tillgodo mellan fälg och övre spindel (vilket är den del som ligger närmast) Om du har ett ET på 38mm så har du alltså 76,3 mm kvar att bruka vilket är marginelt mer än 3". Jag gissar på att det är 7or som du fått nys på? Då räknar vi 7"x 2.54= 17,78cm /2 = 8,89cm + 38mm i ET = 12,69cm Det skulle alltså behövas en spacer på 12,6mm Med 8or 8x2.54= 20,32/2 = 10,16 + 38ET = 13,96 mm ... mer spacing! Backspace fram enl rekomtabell 4,25" = 10,795mm I och har jag på 4,5" 8-10 mm tillgodo som det ser ut, det skulle kunna vara mer? Är det en 7" fälg så testa först, det kan gå men jävla så tight mellan fälg och spindel. Mv. Matte