Andrew

Tankar alltid 98 på Preem finns på dom flesta, Tänk på att hög tändning frigör hkr....

Hej. Ford motorer kokar aldrig om allt är som det ska nu sticker jag ut hakan rejält. Nu kommer några riktigt basic frågor som brukar vara den vanligaste orsaken till att man upplever att den kokar. Har du/ni vatten nivån i kylaren en tum under gummianslutningen på kylarlocket. Har du/ni kollat så att kylarlocket inte ställer till det antingen att det är gammalt och slitet eller för lågt släpp tryck bra om man har ett 16psi lock. Mvh Andrew

Hej Jag kör med 0,64 har vrid i överflöd. Med 3:89 i bakaxeln varvar den 1925rpm i hundra nu kan man cruisa i 120-140 utan problem och vilken skillnad det blev i bränsletörst inte för att jag tänker på det när jag kör, det enda som gäller är Smiles per mileage ....

Japp ibland är det enkelt . Gå in på deras hemsida och ta kontakt med dom så tar dom fram ett pris på kitet och frakt. Dom gångerna jag varit i kontakt med dom har dom varit väldigt snabba på att svara.

Den får inte plats i kardan tunneln utan att luta växellådan ca 6 grader vilket medför en hel del vibrationer sen är den ganska tung. Jag försökte med alla medel att få rätt pinjong vinkel. Körde med en sådan under flera år sen gick jag över till en TKO600 från Kiesler engineering och är super nöjd. Köpte den för ca sex år sedan och den pallar snabba växlingar och misshandel .Kolla på deras hemsida komplett kit tog jag och frakten med flyg var hyfsad dom är verkligen bra kan verkligen rekomendera dom.

Varvar min motor till 6100rpm den lämnar full effekt vid 5700 och varvar man den lite över så ramlar den inte ner så mycket mellan växlingarna. Det är inte en fråga om det rasar utan när

Hej. Har utrustning för att gå in igenom tändstifts hålet och kika så att det inte är en cylinder som håller på att repa upp sig har varit med om det. Bara säg till men då får du komma ner till Nyköping.

Då låter det som en kolvbult som inte löper ordentligt då kan detta ljud uppstå eller att den är glapp. Har du otur om en kolv går trögt på lilländan av vevstaken så kommer den att förstöra cylindern. håll koll på ljudet att det inte blir värre.

Hur gick det ???

Uppsala avgasteknik platsbygger snyggt och funktionellt ++++10

Har ett litet tips Jag har flertalet råkat ut för att undre remskivan inte suttit helt fast, numera drar jag den alltid med loctite hard för att slippa oljud från den ljudet som uppkommer påminner om ett vevlager som är på gång. Samma med bulten som håller kamdrevet.

Du är så välkommen. vi kommer ha en liten träff här den 2juni om du vill komma med foxen

Härligt Anders. Ser fram emot att få se bilen in aktion du kommer bli garanterat nöjd Pär är klart bland dom bästa på Ford motorer......

Ok. Jag har nu kört ca 20mil och man märker hur sprutet börjar bli riktigt injusterat bilen går bara bättre och bättre. Det som är riktigt roligt är att man riktigt hör att den får rätt bränsle luft blandning låter så lätt i motorn...

Håller helt med Janne leta reda på headers som är rätt från början annars kommer kollektor ta i varenda fartgupp.

För att svara på din fråga ja dom passar men kommer att ligga en tum lägre än 289" eller 302" headers då en 351" är en tum högre.

Hej Finns olika kvalitet på mattorna, jag tog den dyraste till min Mach1 -69 och den är formpressad och känns riktigt bra med limmade ljudisolerings bitar. Mvh Andrew

Han har för mycket skog behöver inte jobba så mycket känns det som

Hur funkar den använder den en trevägs lambda eller har den fasta lägen och måste mappas ?

Stämmer främre kretsen är bak. Har du testat att justera pinnen som sticker ut från brakeboostern så att den inte ligger och trycker på kolven i huvudbromscylindern. Låter inte som du har vakuum problem utan något helt annat. Men det är väldigt svårt att leka doktor på distans många har försökt på forumet men det lyckas inte alltid. Har du en riktig verkstads handbok där står måtten på injustering.

Hej En fråga har du kvar fördelningsblocket under huvud cylindern kolven kan ha flyttat sig under luftning och ligger och spärrar främre kretsen inte ovanligt om man inte vet hur man ska lufta systemet.

Så jäkla nöjd..... Låter kanske som reklam för ett företag, men jag måste bara få säga detta. Har monterat insprutning på min Mustang från PP efter stora funderingar ang insprutning. Min lärare sa i yrkesskolan att denna modernitet är en fluga som snart går över och jag trodde honom. Men man är väl inte sämre än att man kan ändra sig. Jag har skruvat med alla förekommande förgasare till V8 både race och vanliga har även gått under nickname Holly, den förgasare som är närmast en EFI och bäst för gata tycker jag är Edelbrock. Men åter till PP tänk att kunna starta en potent V8 min är en strokad 351W till 440" och att den går på stadiga 900rpm i tomgång det kan jag. Nu när jag ligger i 70km/h och gasar så bara bär det iväg ingen tillskotts ventil som stökar till det.Har testkört den ca 20mil och den går bara bättre och bättre pga den är helt självlärande inget suck och stön bara ett jäkla drag. Finns det fler som har denna fina uppfinning på sin bil och vill berätta om detta så gört. Hoppas vi är några tokar som fastnat för samma EFI. Andrew

1965

Har jobbat stenhårt på att få bilen tyst förutom från rören där bak känner faktiskt att jag lyckats ganska bra, nu är det utsortering på lite små saker. Lite hjälp mappning på vissa varv och självklart kontrolldra hela chassit. Ska prova lite aggressivare vinklar på framvagnen och rikta om bakre kränghämmare. Men motorn går som en dröm

Kör med Falken, riktigt bra fäste och framför allt hyfsat tysta.....