Ingo

det är det som är poängen!!!!! Man ska slå i den oljekvalitet som tillverkaren rekommenderar..

racing är inte direkt samma sak som en bruksbil... I dag finns inga oljor som är lika dåliga som oljorna som rekommendrades till sextio och även sjuttiotalsbilar. Visst har man en ny mustang är läget ett annat,då gäller kvaliteten i instruktionsboken. Men varför gå upp mot 60 i visksitet i sverige.. eller mot noll i en sommarbil? Behövs inte på vintern heller om man har motorvärmare. Lär er läsa klassning på oljan ,det är det som gäller. För hög klassning=bortkastade pengar.

5-60 Castrol är HighPerformance för RIKTIGA bilar. Berra, du kan byta till syntet om du vill, problemen du beskriver förekom då syntetoljan var barn. Använd helsyntet, delsyntet är till för att plocka dej på pengar med en utspädd mineralolja. Ta en olja som är på polyolester om du skall ha högtempsolja och vill att den inte svettas genom packningarna. Se också till att det finns tillräckligt med ZDDP (Zn+P) i smörjan, det gör att den tål högre yttryck, eller kör in kamaxeln med ZDDP tillsats. Största delen av dagens "Svensson"- oljor är mer eller mindre bra för standardmotorer och moderat hotrodbruk, men värdelösa som racingoljor. Man kan inte köpa en billig mineralolja och förvänta sej underverk. Man får exakt det man beställer och betalar för.. varför 5/60 i en gammal gjutjärns motor som bara går några hundra mil sommartid?[/ Snacka om pärlor för svin. har man obegränsat med pengar så ok ,och bensinen är ju så billig så givetvis är det värt att köpa en olja som är fyra gånger så dyr som den man behöver.. i en gjutjärns motor duger i allra flesta fall 10/30 av den lägsta kvaliteten som säljs.....

Jag satsar på tändniningen Ställer man tändningen lite väl högt (så den ska gå så billigt som möjligt brukar den slå emot när den är varm. Ställer man den för lågt för att få så rena avgaser som möjligt så går motorn varmare och då kan det också bli startproblem vid varm motor..

Bakrutan är inget problem,en härdad sak som tål rätt mycket,och sitter i gummilister. Framrutan däremot är ju kinkigare. De äldre sitter väl med gummilister,men 71-73 är limmade,(när man började limma vete sjutton) men värmepistol som mjukar upp limmet och försöka få igenom en vire från exempelvis cykel broms och sedan såga sig runt,samtidigt som en medhjälpare försiktigt trycker på rutan. framrutan är ju laminerad,och därmed lätt att få sprickor på,speciellt om det finns stenskott på rutan..

Nu ser jag bilden. stter ju en slang till den,men frågan är var den går? Flatstift tyder ju på någon kontakt typ till fläkt eller någonting med Ac,n har ju haft flera bilar från de åren med 351 men känner inte igen kontakten Kan det ha med förvärmning till luftrenaren att göra?. Vacum kontakterna brukar ju sitta upptill på moton som tidigare sagts.

Har du provat på att byta ut bromsljuskontakten? Nope, tänkte mer i den banan att den gick att justera, men det kanske inte är möjligt?[/quote:alsy8ecc] problemet kanske ska angripas andra vägen vad som gäller är att bromsljs ska börja lysa före bromsarna börjar ta,så det kanske är bromsarna som ska justeras ner?

Ser ingen bild,varken på netscape eller Bills program?

gå in på cranes och competition cams hemsida och fyll i formuläret om förfrågan på cam. Där uppger du combon på moton,växellåda turbin etc ,och var du vill den ska jobba. Efter någon dag får du mail med svar på vad dom anser lämpligt. Bättre det än att sita i katalogen och drömma...

men vad hände de milen då? Om du lyckats sura ner dom rejält så kan dom mycket väl lagt av,även om jag aldrig haft den typen av problem med bosch(däremot motorcraft)

kan det vara en klenare startmotor avsedd för sexabilar?

behövs ju för att kunna dra in bulten som jo då dras bakvägen,måste ju ändrats infästningen till nyare bilar då.. Ford är kul med sina förändringar. Vad vi skulle behöva göra är att ha lite skisser med mått på olika startmotorer. Vet att jag byggde ihop en mellan en FE startmotor och en till en 351 windsor.Husen runt bendix skiljer ju men i övrigt vete sjutton..

ATill FMX ska det vara ett gängat fästöra... B borde vara likadan? C ska väl stämma att det är ogängde fästöron och så ska dom vara lika tjocka. D en automat startmotor.. problemet är att speedshops ofta har fel i listor och ford har ju ännu mer att välja typ till Fe motorer bla. sedan har jag hört att man rationaliserat på något vis så at man kan använda samma startmotor till olika modeller. Någon påstod att bendixdrevet slog ut olika långt,var enda skillnaden? kanske svammel?

Jo motorcraft surade lätt ihjäl minns jag.. men det var så tuff förpackning..

Är det ingen som kör Motorcraft nu för tiden? Ngk är jag rädd för sedan sjuttiotalet då man ofta drog av dom pågrund av ojämn kvalitet. nu påstås det ju vara bland de bästa men... Jag har för mig att vi har bosh på våran windsor med orginaltyp elektronisk tändning från början av 80talet,fast den är ju inte högkompad direkt. vet jag har en uppsättning likadana stift i garaget ska kolla märkningen.

när det gäller gasstaget så brukar man böja om så gott det går,funkar inte det kan man sätta dit en vire istället,antingen hela vägen eller bara sista biten. eljest går det ju att experimentera med mellanlägg under förgasare(många motorer mår bra av det) ,eller till luftrenaren. men förutsättningen är ju att huven går fri.. Elkablarna är lite knivigare då jag inte vet årsmodellen,är det en 68,a? Den med rödakontakten på torpedväggen borde vara röd/blå kallad 32A verkar komma från säkringshållaren,verkar inte gå någonstans. den grå kontkten är värre när man inte vet färgen på kablarna. Blått verkar finnas på båda,samt en massa dynga men blå kabel borde heta 44 och det enda jag hittar som är helblått är kring blinkers,så det är mer än blått men vad? den från rattstång är likadan man kan inte se färgerna. Och är det två eller tre kablar?,finns ju tre stift i kontakten är någon kabel vit och röd kan det vara till varningsblinkers?(en vit och röd en röd och vit )

husen skiljer ute vid bendixdrevet. Automat har väl något tjockare gods i anslutningsfästet och invändig gänga i ena hålet bla..

Ok alltid lär man sig något nytt. Har haft ett svagt minne av 160 kuggar,men litteraturen i kataloger nämner ju bara 157 och 164så jag trodde att man förväxlat med någon annan koncern.. Minns att det var en 289 mustangmotor som satt i en ford custom,med uppäten kuggkrans. Har för mig att man löste på problemet på raggarvis,man sprättade lös startkransen och vred efter den ett kvarts eller halvvarv,och vips gick bilen att starta igen.

Husen skiljer mellan de olika ford startmotorerna. man ser på att infästningen motkopplingskåpa/automatlåda skiljer bla.det går alltså ibland att använda fel typ av startmotor. (kommer inte ihåg vilken väg) framöver kan jag mäta upp men just nu har jag inte tillgång båda sorterna. Har för mig att automatmodellen har ena hålet gängat till skillnad från manuell verision? och 160 kugg? visst är det 157 eller 164 kugg?

Släkt är nog materialen,men båda är väl framtagna av dupont,så hur blandningen är i dina vete sjutton.. http://sv.wikipedia.org/wiki/Teflon http://en.wikipedia.org/wiki/Viton vad jag hört är problemet att vitonringar kan täta för mycket så ventilskaftet går torrt. man brukar alltså göra ett litet snitt i tätningen så att det smörjer bättre. Men att det ska kunna ställa till något verkar lte skumt... Silduken i insuget till pumpen torde ju knappast släååa igenom något om den är just,och sedan ligger det ju på botten av oljetråget. men det sitter väl i och för sig en stålring på vitontätningarna?

Vad jag förstått av ljuddämparfirmorna vi har på orten så är största problemet när man går upp i dimension då stämmer inte orginalmallarna riktigt ,så man måste kompensera. men lite kul är att några av de som skryts upp tydligen ibland haft just hansen system.. men eljest tycker jag det påminner om debatten om biltemaolja.... fast att dom har olika ljuddämpare hansen suger definitivt,fast det hade visst ford orginal också...

Har för mig att det funnits mallar i verklig storlek att skriva ut och bara limma på en plåt som sedan klipps till och vips så har man en hållbar mall. kan det ha varit i tidningen Power här i sverige? men kanske en ide att någon gör en med mått i millimeter så man lätt ser att formatet stämmer? Angående 71 till 73 går det göra motsvarande sänkning där?

Du måste ju blockera ventilen,vanligast med ventil båge,spänna i hop . Då kan du plocka lös två koniska "knaster". sedan släpper du ventilbågen och vips är ventilen lös. På jobbet hade vi en platta med en stång fästt ett par decimeter upp. efer stången gled en hävstång med en bygel med en ring underst. med den rensade man en topp på några minuter. är motorn skitig invändigt ,kan det ha beckat i hop så man får ge talriken en smäll för att få isär..

Är det ett tillbehör? trodde det var en värdelös standardpryl faktiskt. har för mig att det var inkopplat på liknande sätt som bältesvarnaren..

vilken pedal? När du trycker på bromsen lyser bromsljuset,men det har inget att göra med parkljus? Däremot så om du blinkar och bromsar så ska ju bromsljuset åt den sida du blinkar blinka eller menar du kontrollampan till parkeringsbroms("handbroms")? Den brukar sällan fungera så den kan nog glappa..