Ingo

det kan bli intressant. Eftersom åldern på musseägarna skiftar så blir det ju olika trender som gäller. Bilar som orginalrenoveras nu ser ju sällan ut som de faktiskt såg ut när dom kördes. I alla tider har ägarna satt sin personliga prägel på bilarna,och vissa option har varit "heta". Eftersom jag själv började gilla mussen kring bränslekrisen ,s å är det ju naturligt att jag gillar stuket i början av sjuttiotalet ,med mattsvarta huvar och mycket offset utåt på fälgarna. När det gäller höjd på fälgarna så har jag väl trubbats av och godkänner rätt moderna fälgar,fast på 73AN JAG FÖRVALTAR SKA JAG ANTAGLIGEN MONTERA 15" MAGNESIUMFÄLGAR AV GAMMALT SNITT.. tekniskt så tycker jag att det på håll ska likna orginal,eller stuket som jag eftersträvar så överväxlar o insprut är ju självklart,om det går att få någorlunda smakfullt. Kör hårt

Ok då var det storleksstyrt och inte årsmodellstyrt med andra ord.. Ja Ford kan verkligen krångla till.

Manuell kopplingskåpa vet jag inte utan ämnet gäller automat Eftersom "redneckfarm" som startade tråden har en maskin från 1969 så finns det bara 2st kåpor för automat beroende på motorstorleken Antingen 200cui kåpa eller 250cui, 302cui kåpa Det finns massor av olika kåpor till C4 för andra årsmodeller plus de som finns utanför Mustang sortimentet. Totalt har jag läst att det ska finnas 32st olika kåpor Men håller man sig exakt till motorstorlekar och 60-tal så blir det rätt Visst men motorerna är ändå olika olika årsmodeller. Så från 66 antar jag det passar och kanske 65 när det gäller V8. men c4,an passar som sagt knappast till en 65,as sexa.....

Men sexorna skiljer väl har jag för mig. 65 hade väl annan infästning till kopplingskåpan än 66? vet att till manuella så var det en hybridårgång 66,med likadan motor som 67 men samma låda som65 kopplingskåpan däremot var unik det året.

man måste nästan se papper på bilen för att kunna avgöra vad som är "orginal" fanns olika grillar,och kammen bakom dörrarna fanns inte till alla modeller. Men sedan är ju frågan hur man vill ha bilen själv. Finns väl nästan ingen bil som kan ha så många olika option som just Ford Mustang..

Är ju standardpryl...(kuddarna alltså) hansen racing ,klintberg, norrlands custom etc... Men antagligen även sven ullman,tonys autoparts osv..

Ibland så slår cylindern lite för långt,så kolvarna/kolven kärvar längre ut.DÅ är lösningen att byta belägg så att slaget inte behöver bli så stort. men är det trumbromsar är det ju relativt enkelt att fixa bromscylindern,en honing och nya packningar. å andra sidan så är ju en ny bromscylinder rätt billig också.. När man ändå håller på så är det väl läge att kolla så att returhålet i huvudcylindern också är öppet,annars kan ju bromsarna börja bygga tryck,och då kärvar oftast det hjul där bromsbeläggen är bäst..

Absolut den snyggaste färg som fanns 71-73. Mycket snygg bil! Grattis! Mvh. Smaken är som b.........., tur att alla inte har samma färg skulle bli rätt tråkigt tufft med vinyltak hela vägen.. Tror bara jag sett modellen som slutar vid takstolparna förr..

När jag började min karriär med att snygga upp motorer och renovera i mitten av sjuttiotalet,så var det ju problem med att finna rätt nyanser.Vet att det gick en renoveringsserie i Start o Speed och där blev vi rekommenderade att måla motorn med servalack direkt på järnet. Alltså ingen grund. och är det rengjort ordentligt så stoppar servalack bra. att köpa dyr motorfärg gör man för att få rätt nyans,men ska man lacka svart är det rätt onödigt . värst är motorer som är målade flera gånger så att färgen spruckit. då hände det att man lutkokade hela blocket,då släppte all färg. koksade oljerester däremot var problematiskt ändå.

Om ett sådant där "test" ska vara seriöst så borde man ha med en tratt med stålnär också.liksom helt utan. Även traditionella ökenfilter av oljetyp borde vara med,speciellt när det rör dieselmotorer.. Av någon anledning har man "glömt" den typen av filtrering Skulle nog vara svårt att propagera för pappersfilter när de mätvärdena skulle finna med.....

Ja ha ,du har läst ett test.. Men vem har utfört tetstet kan man undra? och varför? men ett filter som är öppnare borde ju teoretiskt släppa igenom fler mindre partiklar,men då är frågan om de partiklarna gör någon skada? Ett Kn filter använder ju delvis samma teknik som klassiska ökenfilter,eller den gamla typen av oljefilter till traktorer och entrepenadfordon,alltså att olja binder dammet. Ett luftfilter fungerar ju även så att ju skitigare det är ju bättre tätar det. Fördelen med kn är att det är tvättbart och alltså ett filter som man kan ha kvar väldigt länge. Vissa påstår att KNfilter inte går att använda till MAf insprutningssystem,för att motståndstråden oljar igen.Men det verkar också långsökt. sedan gäller det ju att filtret verkligen är tätt monterat,och där gäller ju samma både för papper o tygfilter. Så vad man väljer beror nog på användningsområdet och hur länge man ska ha kver bilen. Mitt knfilter jag har till min tpi maskin har jag haft i 15 år utan problem Men vi har papper i mussen och några andra bilar och det fungerar också..

bakvänt monterad...,då måste den ju monteras upp och ned,och de flesta renoveringspackningar brukar väl vara märkta med "TOP"?,plåtpackningar däremot...Jag hade liknande problem på en 390,där det rostat hål på packningen vilket gjorde att den mesta cirkulationen skedde i framkant av motorn,då var det mycket pys o högt tryck i kylsystemet som lät som kokning,fast den kokade aldrig..

Ett generellt fel som uppstår när toppackningen är dålig ,är att cirkulationen i motorn blir sämre.Och det första som brukar märkas är att värmen försvinner.Finns det värme är det sällan problem med toppackningen. men låter som om kylaren är trött.. ur avgasröret kan det komma kondens när bilen är kall,men är det vttenläckage fårn toppackningen brukar det vara stora mängde vit rök.. var läker kylaren?,du är säker att det inte bara är överskottsvatten från skvallerröret?

min 66 hade oskså skärmspeglar och dörrspegel på vänster sida. Men det var drag på den också. Dessutom var den importerad 67 tydligen,men kan ju vara som med våran 73,a att den stått hos säljaren över årsskiftet...

Vet du vad det monterades för säkerhetsbälten i en svensksåld fastback? Fick dom ha kvar de amerikanska midjebältena, eller sattes det dit något annat. våran är uttagen 74,men verkar vara svensksåld (rosten tyder då på det) Den har tvåpunktsrullbälten bak,men är ju regad för en passagerare.

Men det verkar inte finnas någon färdig motor ännu...

men vad är "rätt" Som bilarna såldes nya i Sverige eller i Usa. Eftersom vi bor i Sverige håller jag på svensk standard,och garanterat är det få som är renoverade på det viset..

Men får han rega den med 3 passagerare måste ju vi andra överklaga så vi också får ha passagerare bak...

jepp cncfrästa.,skitbilligt Det var tydligen på gång något som skulle gjutas delvis så det blev mindre maskinarbetning.. har funnits en video med tillverkningen på ett cnc block men nu är ju den länken död.. (men nu ser jag din bild och det där ser defintiivt gjutet ut kring lyftararrangemanget)

Precis som radioman säger är det för få som är intresserade av cleveland,trots att det är en racemotor som borde ha kultstatus som mopar hemin ungefär Men det ryktas ju om att det är på gång aluminiumblock till cleveland,då jävlar... Men eftersom truckmotorn vindsor fortsatt att utvecklas så ,är ju eftermaknadens intresse för cleveland relativt ljumt.. http://www.mustangsandmore.com/ubb/351Ctips.html Så det blev dyrt Radiohead..

Generellt när man målar är att se till att eventuellt vatten som letar sig genom mattorno,eller kondens har någonstans att ta vägen.Ligger det kvar äter det sig igenom förre eller senare. så att måla typ med bara hammarlack tror jag definitivt inte på. problemet är att allt som stoppar rost bra och ljudisolerar bra är tungt. Bästa rostskyddet på ett golv är trots allt blymönja,men eftersom det dels är förbjudet och löst med linolja,är det få färger som är idealiska att ttäckmåla med. går ju att övermåla med nästan vad som helst,men torktiden är ju himla lång. skulle vara kul att prova att lösa blyoxiden i något annat lösningsmedel i och för sig. Ska det värmas sedan är det ju helmask som gäller om det är behandlat med bly.... Så alternativet är ju kusinen till bly,nämligen Zink. Och finns ju flera typer av roststopper färger med överskott av zink men dom är också lite kinkiga att övermåla och få en riktigt hård o stark yta. men vanlig primer brukar funka sedan kan man ju övermåla med vanlig billack i rätt nyans. För ljudisolering är ju blymatta bäst,men tung. Vanligast är väl asfalt matta i botten och någon typ av filt ovanpå. lämnar man orginal så har tex biltema en hel del modernare mattor av skumgummityp .problemet med vissa mattor är ju att dom suger fukt. Mustangen måste ju ha många likheter med en bongotrumma inuti. men har man möjlighet ,så isolera gärna rejält ovanför innertaket,det har man igen. Lite skeptisk till att du har den typen av isolering frammanför sätena,men ljudisolera lär det göra...

Dom är så gulliga våra byråkrater. men varför inte bilen godkänns för mer än 1 passagerare har med lastvikt att göra.sverige har skumma regler om tjänstevikt o lastvikt så med 3 passagerare så skulle visst totalvikten bli för hög..men sätt dit vanliga trepunktsbälten från någon gammal volvo före rullbätes tiden. efter typning sätter du tillbaks orginal. Verkar som det aldrig kan vara en rak linje när bilar ska typas..

Hur lyckas du få 73,an godkänd för mer än 1 passagerare.. sitter ju tvåpunkts bak,så varför tjafsa....

Till corvetten har jag blivit avrådd att byta till siliconvätska i bromsarna för att de upplevs svampigare. Har någon märkt om det blivit någon skillnad?

Jag monterade dom ovanpå orginalreflexerna på bakljusen.Diskretaste stället antar jag. Vill man ta bort dom sedan är en bra ide att snitta dom baktill före man tar bort skyddspappen. Då blir det en liten yta som limmar fast reflexen,lätt att återanvända också nästa beisiktning då tar man bort en annan pappbit.