Ingo

traditionella tätningar trycker man ju på syrningen och så ventlen igenom,och visst händer det att dom följer med fast inte så lätt som du beskriver,dom ska ju i princip sitta fast på styrningen.. men den typen av tätningar har man väl nästan gått ifrån? nu är det väl någon slags nylon/viton som man fräser ner styrningen något för att få den att passa,sedan sitter den kvar...

man rekommenderar 0.034 eller 0.035 inch lite beroende på årsmodell ,smogarna lägre.. 0.034X 25.4=0.86- .088 så nätt 0.9 alltså om jag tänker rätt.. sedan beror det ju lite på vad typ av tändning du har också.

Sitter ju som en spärr baktill på ljuskontakten som gör att man kan lossa pinnen och dra ut den,varvid man kan lossa muttern och ta lös själva ljuskontakten.. låster som om pinnen inte är i läge och du inte kan stänga av ljuset helt.. Möjligt att den hpppat ur och liggger och stoppar mot "ringen" som justerar instrumentbelysningen? Mätartavlan ska inte ha något med det att göra,utan man får krypa under och försöka lokalisera kontakten . Ska du byta kontakt måste du lös med pinnen först hur som helst..

Vad har du för toppar på den motorn?

Mycket av förbrukningsmaterialet från Biltema är rätt så hyfsat faktiskt,typ fär isolering ,VISSA verktyg etc..

Silicon vetesjutton om det är så bra egentligen? är ju lite frätande faktiskt. jag blev lärd när man gick fordons att man skulle smörja in frostpluggen med permatex,även baksidan,då får den lite extra rostskydd..

Sorry men har inte varit i verkstan sedan före jul ,förutom att jag bytte kol på en traktorstartmotor!! Har bara varit snö och kyla senaste tiden.. Men En vanlig topplocksbult är alltså ca 11 cm lång under skallen eller nätt 4.5" Arp pinnbulten är 13.5 cm lång eller ca 5.5" men då ska man ju dra bort muttern på ca centimetern så 12.5 cm med hela mottern neddragen Är väl brickor också men glömde mäta dom men det bör fungera för dig tippar på kring 3 mm Mina Arp bultar antar jag kommer från summit ,men har inte frågat min speedshop hur det blev till slut..

Har bultarna bredvid varann ,så ska mäta när jag får tid.. Har inte varit inne senaste veckan bara snö och kyla.. (men nu står blocket i verkstan igen i varje fall)

Man tackar o bugar för info Tommy Har du några erfarenheter om bult eller pinnbult till toppar ? pinnbult är alltid att föredra,men antagligen inte så nödvändigt ,då var det monterat orginal.. fick hem en laddning ARP till min cleveland ,och dom kostade styvt 2000 ,så det är ju inte jättebilligt direkt..

Att man kan öppna rutan är väl mest för att få bättre ventilation i bilen.. men aldrig cabba ner vintertid!!!!!

Jo men då slocknar ändå inte ljusen,utan varierar bara rejält i styrka!! När ljusomkopplaren är slut blir det svart!!!.. Vet folk som byggt om ljusomkopplaren så den tål mer spänning,men då måste man offra reostaten till instrumentbelysningen,antingen en yttre reostat eller full instrumentbelyning hela tiden.. varför minns jag inte .. antar at man lödde ihop överspänningsblecket i kontakten,men varför man måste döda reostaten vette sjutton.. vet jag monterade en sådan ändrad kontakt åt en kompis och han hade exprimenterat med 100watts lampor utan problem..

Jo ett standard jänkeproblem som fortsatt in på 90talet. jänkarna har lägre effekt på sina lampor,speciellt sealed beam. brukar börja märkas när man har helljuset på,men när brytaren börjar bli bränd blinkar det även på halvljus.. Första gången jag var med om fenomenet var 77 med min mussa 66,a Förra hösten hade vi samma strul med dotterns 90,a cherokee.. Att lägga framlysena över relän är en bra ide

Tänk på att mopar också brukar fungera... Men nog borde det finnas plåtfälgar att få tag på...

Är det någon som har pejl på om någon av Ferguson-mustangerna stannade kvar i Sverige? Vet att ett par visades upp här i varje fall.. http://hooniverse.com/2009/12/14/the-fe ... and-a-427/ Det rörde sig alltså om modifierade mustanger med fyrhjulsdrift..

Hehe Finns 365,or verkligen? Allt blir värre och värre.. minns när 245,or räknads som extremt..

Finns en annan aktuell tråd om startmotor problem,läs den. och försök utröna var problemet sitter.. relät har samma funktinon som relän på andra bilar fast saknar solenoid som slungar ut bendixdrevet,helt sonika att klara av att hantera de stora strömmar av elekticitet som går genom startmotorn.. Om det är startmotorn så händer det att lödningar släpper i den,rätt enkelt att fixa..

om det är tändlåset är ju lätt att kolla ,liksom om tex säkerhetsbrytaren till autmatlådeväljaren strular....ger man ström till startrelät från batteriet direkt till ingången från tändlås ska den ju smälla igång direkt,eller med kompis och testlampa..

Jordfel är vad jag skulle angripa först,lossa alla anslutningar spraya 5.56 ,wd40 el dyl,dra åt (jordkabeln till motorn också) sedan kan man som tidigare skrivits kortsluta över startrelät.. att ha hemma ett extra startrelä är ungefär som att ha ett reservhjul gärna en extra startmotor också.. men det är lite djungel med startmotorer till ford,och ofta är dom ihopbyggda av delar från olika modeller etc.. är bilen dessutom ihopsatt med delar från olika årsmodeller,skiftat mellan automat och manuell så kan det bli lite problematiskt att veta vilken startmotor man ska ha när man köper nytt.. hörde om en som beställt 3 olika ministarters från usa och alla var fel.. sedan går det ju att montera ihop startmotorn fel också,när man tex bytt bendixdrev..

Tänkte på precis samma sak.. OK det är ju sommarbilar så då kanske fullfart funkar,men eljest måste man ju filtrera på något vis... eller kanske det finns olika effekt så man kan växla mellan hög o låg?

Angående sluten vevhusventilation,alla jänkare har ju det sedan 63,och då tvingade man även bilar till 55 års modell att bygga om till den enklaste modellen.. men i Sverige har ju inte kravet varit före 1969?,kan man då tvinga en 1966 års modell att ha sluten vevhusventilation? Antar att det mest är en hypotetisk fråga..

Men är det inte att gå över ån efter vatten? finns ju sk Fmsändare som även sänder am? Men vilken radiotv reperatör med fixar ombyggnationen ,om dom vill,och även hobbymekar med intresse.. prylar finns att beställa från flera platser liksom beskrivningar hur man gör.. http://www.ge-ip.com/products/3379?s_kw ... 5572292425 http://www.mp3car.com/vbulletin/car-aud ... io-am.html

Dom två för tempmätare har helt olika storlekar så den skulle inte gå att montera om du fått fel. Och dom borde ju ändå ha samma värden om det fanns en adapter som Bosse skrev. Du har inte fått en för templampa då? Vet inte hur en sån beter sig om man kopplar den till mätare.[/quote:3dgyq6sr] Givaren till templampa är ju död tills motorn typ kommit upp i koktemp,då släpper den igenom ström och lampan tänds... tvivlar också på att det är olika värden på de olika givarna till mätare... däremot är de här mätarna ingen exakt kalibrerad sak,utan ett ungefär.. är lite intressant att ohmmäta olika givare vid olika temperaturer,brukar väl aldrig skilja så mycket,men alltid litegrann.. likadant är det med mätaren,dels åldras den lite,men det har också alltid funnits differenser..

Blinkers kvittar om det är gul eller vit,men SBP går i spinn över Amber eller gult parkeringsljus.. Lata importörer brukade förr bara vända blinklampan fram så att parkljuset inte lyste. Tydligen var diet inget krav på parkljus före 70,men om det gäller än vete sjutton.. Kolla med mustang dels säljarna så finns det säkert någon som har vita glas.. tror inte det är krav på emärkning på så gamla bilar så då kan man ju till verka provisoriska själv av blästrad plexi.. SPB brukar vilja att man har emärkta reflexer däremot baktill på bilen,bara att klistra på självhäftande från tillbehörsfirmor.. varaktig km märkning på hastighetsmätaren var också ett krav förr,men hört att man kan få dispens med milesmätaren nu för tiden.. Om det finns varningsblinker(brukar sitta i handskfacket iså fall) så ska den dödas om man inte har gult blinkljus runt om (om man bryr sig)

Jo det ska gå att kolla genom att jorda mätaren.. Vad som eventuellt kan strula med givaren är att man ibland får en givare till varnningslampa som vissa lite senare bilar hade,men den ser ju annnars ut..

Försök att spola bakvägen helst!! Så trycker man inte skiten genom paketet i någon större omfattning..