Ingo

Finns mycket hokus pokus kring oljefilter. men ett vanligt volvo filter fungerar ok,ivarje fall tillfälligt. Volvofilter tillentrepenadmaskiner brukar också funka. vet att det fanns ett väldigt kort och tjockt filter tillnågon truck som jag hade till en mopar 440 där det var trångt till kylaren. har för mig att mopar och ford har samma detaljnummer till de långa filtren,och de korta är till för framför allt bigblock där det ofta är trångt framför kylaren,så alltså torde det kvitta. ett mindre filter blir ju fortare igensatt.

men när du lägger startmotorerna bredvid varandra ser du någon skillnad? för visst är det bara ett startmotorbyte det gäller? Har du bytt svänghjul/kopplingskåpa så då kan det verkligen bli problem..

kolla prisbilden hos din lokala speedshop,och ring runt lite. Någon kan ligga på nya fuggar till hyfsad kurs,sedan jämför du med summit o dyl . Alltid bekvämast att handla i sverige,fast oftast dyrast. men inte alltid.

Något verkar ha ändrats från 65-66 för det är olika åtdragningsmoment på insuget(chilton) 20-22 ft.lbs på 66 och bara 12-15 ft.lbs på 65 1.36 är väl övergångsformeln mellan ft.lbs o nevton meter.. och .737 åt andra hållet.

Holley 650 DP eller 650 vac med secondary metering plate monterad om du vill ha lite mera knuff, och kan justera en Holley. Eller ta modell från bilden intill. Om du kör Volvo, Windows, dricker Budweiser, är bekväm, och vill försvinna i den grå massan som aldrig vill sticka ut- snegla då på E-brock. Verkar som om DP fortfarande är vad som gäller för hobbybilar,edelbrock är nog bra i en van som ska gå billigt. Var ju själv inne på edelbrock innan man sneglade mot sprut,men alla motorbyggare rekomenderade DP... Och det är tufft med dubbla accpumpar med dagens soppapriser,alltid retar det någon....

Jag tror nog att våran 73,a var värre ändå,,, ,så det är nog svårt att få den att bli "orginal". Men eftersom den inte var gratis heller så blir det ju mer tveksamt. Och det är ju jättesvårt att få överblick över hur komplett bilen är när den är delvis nerrplockad också.

Etanol ska man dricka.. Varför vill du köra på e85?,Kostnaden för bensin är ju försumbar på en hobbybil. Däremot om bilen har extremt hög komp eller annan trim så kan det ju kanske vara ide. Häll upp lite E85 i ett glas och skåda in sörjan.. Det gör att jag är skeptisk i varje fall.. Tänk på den gamla goda tiden när det fann 103 oktan och bensinen inte bestod tillhälften av omkrackad fotogen

Jepp vanligt med oljud i lådan o andra problem. när jag köpte min 66 var det fullt medveten om att lådan var slut Ettan sjöng och skrek om vartannat,tvåan föll ur om man släppte växelspaken,och trean fick man smyga in för att synkringen var kass,till slut gick inte tran att lägga in så man fick köra på tvåan. att jag pendlade 9 mil om dagen gjorde det ännu roligare att hålla inne tvåans växel hela tiden... på 66,an så gick det utan större problem modifiera och montera en 67,as låda med synkad etta, Men kolla oljan först släpp den i ett rent tråg så du ser alla eventuella spånor o annan skit Funkar växellägen som de ska så bör det inte vara något större problem. oljudet på tvåan kan bero på att växelspaken och lederna "spänner" lite och att motorfästen inte är riktigt fräscha så motorns vridmoment ivrider lådan något. Rör sig växelspaken när du accelererar?

Den ingjutna läppen som sitter på den högra bilden trodde jag inte fanns tillnågon 9" bakaxel? men som sagt banjon kan ju se lite olika ut,och var pluggen sitter säger en hel del om årsmodellen.

verkar vara så att de som är sidoimporterade kan kallas lite vad som helst Men våran 73,a är registrerad som Ford mustang Mach1 i varje fall..

Lättast är ju att mäta,men visst var läppen ovanpå klumpen med genomslagsgummit ingjuten i 8" bakaxeln?. På 9" är den ju skruvad.. Så jäkla länge sedan man pillrade med en 8" bakaxel...

Vad säger du 8" i 9" banjo?,eller menar du att man lätt förväxlar 8" o 9"? Visst är dom lite lika men 9" är ju trots allt grövre..

Exakt den är det ju Jag köper den av en bilhandlare, men nu vet jag hur mycket jag kan pruta Vad tycker ni att denna bil är värd? Det sitter en 351-cid 2-bbl v8 i den, tycker nog den är lite klen.... Vad behöver jag göra för att få ut mer hästar? Finns det något hyfsat lätt och billigt sätt? tackar vet du om motorn är orörd? En 2v kan springa fort också med lite portning ,vassare kam etc. men tänk på att när du trimmar tappar du ALLTID körbarhet Men som sagt kompression och toppar är väl största skillnaden. insug o förgasare måste vål också bytas men finns mycket att välja på.. Fungerar den bra tycker jag att du ska åka som den är.

Det är inte bara för miljön,den tar tillbaks vatten också,fast inte på samma sätt riktigt som volvo. men exempelvis corvetten har ju en liknande kagga,med trycklock på kylaren. man måste fylla på lite annars sätt för att lufta ur systemet bara.. På vetten brukar jag ha igång motorn när jag fyller,och varvar upp när jag fyller id et sista,och håller varvet tills jag fått på locket. Då är systemet fullt och trycker ut den mängd som är överskott i kärlet.

Har för mig att mustang inte gick att få svart 73,så helt orginal är den inte..

Den ska vara maxutrustad med allt som går. Den är jäkligt snygg! Men va fan min fiesta har ju fler hästar under huven... Om det nu inte är en CJ men det är inte direkt troligt tja,med den utrusningen torde nog det vara största motorn? Och tänk på att det är sae net som gäller 73,inte sae gross. Och vad som tog ner effekten var lägre kompression,vilket ofta åtagärdats vid renoveringar.. 73 fanns ju inte bigblockare i mussen,men ingen blir ledsen om du monterar en för inget skiljer ju mot de äldre,och 351 cleveland är en väldigt trevlig motor också..

Det ser ut som en väldigt välutrustad 73,a.. Blir faktiskt avundsjuk,speciellt på vinyltaket... cool Det är ju inga stora skillnader 71-73 Kofångaren är väl den största Men jag tycker 73,an är överlägset snyggast.

Hehe det är här du återuppstått... Jo california special är nog inte direkt vanliga. vet sjutton om dom bara tillverkades kring 68 också? vet att det funnits åtminstone en här uppe i norrland. den blev ombygd till v8 modell. men det har importerats någon senare också. vet att jag har en vit i fotoalbumet på hemsidan som nog kommit för någraår sedan . Antar att man räknat den som en vanlig mustang så den har inte fått samma exklusivitet som shelbyn,fast nu när det är ont om coupeer lär nog intresset öka. men som sagt kolla vinkoder,det är en mustang och dom utrustades efter vad kunden önskade.

När det gäller punkten 3 så fanns det även en option kallad Mach1 sports interior, den ger bland annat de 3 instrumenten (dock ingen varvräknare), knitted vinyl seats, deluxe ratt, elektrisk klocka, deluxe dörrsidor, askfat i baksäte samt kromlist runt pedalerna[/quote:3rjsj9vh] Nja våran mach1, är en snik verkar vara svensksåld ,men uttagen 74. Den har inte varvräknare eller tillbehörsmätarna,ingen konsol utan bara den lilla runt väljaren.snikinredning, och platt huv. Vad som utmärker mach 1 mot för andra fastback är att dom alltid hade V8,a,även om det var en liten. våran har ju även skivor, och servostyrning,vilket jag inte fann på optionlappen,kan ju kommit dit senare. vad jag däremot undrar över är om alla mussar av "sista riktiga" generationen hade 9" bakaxel?. På de äldre var det ju ofta 8" med små motorer. Det sitter ju även en FMX i bilen och tycker det borde varit en C4 till minsta åttan.

Det var bensinkrisen som dödade cleveland,ingenting annat. Tänk på att mustang 74 bara hade v6,a och en fyrcylindrig motor. Behovet sjönk alltså av v8 motorer så då skippade man den som var dyrast att producera och köra med. Detomaso tog ju motorer som var avsedda för mercury cougar,men satte sedan i australienmotorer efter att den var nerlagd i usa. Och konceptet dog ju inte helt i Usa heller man utvecklade ju en truckmotor ur cleveland också 400 cleveland. Men den har ju bigblockarnas växellådsbultning..

Jepp det är tillgången på delar som är största problemet. Men allt finns ju till cleveland också,men antingen är det modifierade vindsor delar (strokerkit tex) eller så är det dyrt. Australiensarna är väl nästan störst på moderna clevelandprylar. så varför cleveland? http://www.carmemories.com/cgi-bin/view ... nce_id=869

Det är nog tveksamt. Trummor fram på v8 bilar är ju inte vanligt i Sverige,utan det var ju skivor på v8 bilarna och trummor på sexa versionerna . sexabilarna hade ju klenare nästan allt så de fembultade trummorna borde ju matcha skivorna och åttaversionens framvagn hellre..

Cleveland var framtagen för att spöa chevor inom racing ,inget annat. Vindsorn är en truckmotor som har högre block än 302 för att få bättre vrid i pickisarna. för att få ut cleveland motorer så tillverkade man 2 V också med tvåportare och snällare toppar. Efter bensinkrisen 73 lade man ner cleveland och satsade på vindsor istället. men i australien fortsatte man att utveckla cleveland genom nedstrokning och toppar som låg mitt emellan 2V-4V. att ersätta 302,an med en vindsor är vanligt och rätt diskret. eftersom det är likadana ventilkåpor etc. men blocket är högre så motorn blir vidare.

Det stämmer. Till lampan är det bara av och på.

Vet att jag hade en volvogivare på en mopar 440 en gång i tiden,då var hjärtat i halsgropen för där lyste lampan ofta när bilen var varm och gick på tomgång. ny olja och filter ok tills bilen gått en 5-6 mil. Så har du rätt givare,ellr är den kanske för känslig? eller också är kabeln avskavd någonstans och jordar. när du rycker lös den från givaren ska den slockna.. Låter somk abelproblem..