ht67 cmc 1502

Hej! Nu äntligen har jag fått ur motor och låda ur mussen. Båda läcker ju olja så därav demonteringen av dem. Det jag inte riktigt förstår är att FMX-lådan endast läcker när den stått i ca ett dygn efter jag har kört med den. Då läcker den ganska mycket. Kör jag den däremot en gång om dagen så finns det inte en droppe på golvet!? Det kommer olja från bla. fästet mot kardanaxeln. När jag tog isär motor och låda såg jag ingen olja i kåpan under turbin så den verkar vara tät i främre packningen. I övrigt tycker jag att den växlar väldigt mjukt och fint. När man lägger i backen så blir det en liten smäll när den går i men det kanske är normalt? 1. Vad är det som gör att det läcker efter ett tag? 2. Vad bör jag göra med lådan när den ändå är urplockad och ligger i garaget? Tack på förhand! /John Johansson, Ht-67 PS. Av ren nyfikenhet passade jag på att slänga hela lådan med turbin på vågen och jag kan berätta att hela paketet väger ca 75 kg utan olja. Inget man "bara" lossar och tar bort med bara händerna... DS.

Intressant. Bra att veta så inte fler oskyldiga drabbas av oseriösa företag, om nu så är fallet med Yankeeparts. Det kanske vore en bra ide att ha en avdelning på forumet eller hemsidan där man kan sätta betyg och ge kommentarer om företag? /John Johansson, HT -67

Hej Stig! Hör av mig under förmiddagen(tisdag). Låter intressant. /John

Är det samma procedur på en 351c -72? /John Johansson, HT -67

Hej! Vet ni om det finns det någon i Sverige som säljer renoverade 351 motorer eller måste man importera dem från USA? /John Johansson, HT -67

Hej Mats! Det är liknande funderingar som jag också har. Jag har en 351c 2V -72 som pga. topparna mm. har fått effekten sänkt från ca 240HP till 160HP. Du kan titta på min hemsida under information -->motor så kanske det finns nåt intressant att läsa. http://hem.bredband.net/b108026/mustang.htm Förutom Mats fråga om ändrade gjutnr undrar jag... 1. Är om det bara är topparna som Ford modifierade från -71 till -72? 2. Kan jag byta till -71 toppar rakt av utan problem? /John Johansson, HT -67

Tack för hjälpen Per! Nu har jag fått en del att fundera på...nu är det "bara" finansieringen kvar! Ha de! /John Johansson, HT -67

Tack! Nu ramlar det ner några poletter... Man lär sig nåt nytt varje gång! Jag bor rätt så långt ifrån där jag har bilen och garaget. Det är nog därför jag funderar på en färdig motor för att sen i mån av tid kunna få ordning på min nuvarande 351C och sälja den. Jag tycker det känns svårt att få grepp om allt som behöver göras för att få min -72 motor med 160HP original till en ~350HP motor. Jag vet att det går att plocka många kusar ur motorerna men det ska ju hålla också. 1. Är det "bara" att lyfta i en 351W? Är det exakt samma fästen till FMX-lådan mm.? 2. Passar mitt Mallory Unilite brytarlösa system på Windsor eller måste jag skaffa nytt? 3. Det finns en del saker jag inte förstår på engelska...vad är "High Intensity Aluminum True Roller Rockers "? /John Johansson, HT -67

Hej på Er! Jag har en fråga som det skulle vara bra att få lite synpunkter på ifrån olika håll... Jag funderar på att ev. köpa en ny motor till min musse. För när jag väl rivit isär min nuvarande 351c så kommer det säkert ändå att skena iväg i kostnad om jag ska renovera och trimma motorn på ett genuint och riktigt sätt. Men som sagt, det är mycket pengar som det handlar om. 1. Vilken modell rekommenderas och i så fall vilka för/nackdelar är det? Det är ju inte kul att köpa en motor för ca 50.000.- och sen får man höra att "När du ändå köpte en ny så skulle du naturligtvis ha inte valt den där... " 2. Passar 351W lika bra utan att behöva ändra något? 3. Hur vet jag om jag idag har ett "long block" eller "short block"? Tacksam för synpunkter och ideér! /John Johansson, HT -67

Hej Stig! Det här är mina erfarenheter...men det beror väl på vilken kylare man har mm. Först hade jag bara en termostyrd elfläkt på min 351c. Det var inte tillräckligt så jag monterade dit originalfläkten med en betydligt lägre och behagligare motortemp. som resultat. Naturligtvis är det tråkigt att originalfläkten för sånt oljud men har man en trimmad motor blir den ju varmare än original och det är inte kul med en motor som skenar i temp. på varma sommardagar när man åker sakta eller står i en kö... Ha de! /John Johansson

Hej Johan! Jag kan tyvärr inte svara på din fråga men det bästa skulle nog vara om din fråga flyttades till forumet för motorer. Där finns det många duktiga människor som svarar på nästan alla frågor. Hoppas du får många bra svar! /John

Hej Micke! Var hittade du motornumret på din 351w? Jag har letat på min 351c och hittar det inte. Rimligtvis borde det sitta på samma ställe även på 351c? /John

Tack för svaret! Jag tar det till hösten, viktigare än så är det inte! Jag måste ju åka i sommar. /John

Hej! Är det någon som vet hur man justerar dörrarna på en HT-67? Är det både i bak och framkant? Det är så att högerdörren sitter lite lågt och det skulle ju vara trevligt om man kunde få en rak fin linje på sidorna! /John

Hej! Jag har samma problem med att vatten kommer in vid kickpanelerna! Det här forumet är värt sin vikt i guld! Man lär sig nåt nytt varje dag! /John

Hej Ante! Jag hör tyvärr inte till den kategori här på forumet som är allvetande men jag kan ju alltid dela med mig av mina erfarenheter. Jag har en 351c som det satt en gammal dubbelbrytarfördelare på. Jag har satt på en Mallory brytarlös fördelare och jag kan med säkerhet säga att bilen går inte sämre efter bytet. Motorn upplevs som något stabilare på lägre varv (trots kammarna) och i övrigt så tycks det vara en bra investering. /John

Nu är fjädersortimentet till Holley:n beställt! Bara att börja planera en liten resa på 34 mil "hem" till mussen. Det känns lite frustrerande att inte kunna applicera de nya kunskaperna på direkten! Vad gäller primärmunstycket så verkar det vara 62 eller 64 original. Behöver jag ha mindre? Ska jag gå på hur stiften ser ut? Var hittar jag mer detaljerad info om just Holley 3310s? Finns det bra böcker som kan rekomenderas? Har varit på Holley's web men... Ha de! /John

Tack! Jag är imponerad! Om jag visste åt vilket håll du bor så skulle jag vända bönemattan ditåt! /John

Hej! Jag har märkt att det finns mycket duktigt folk här på forumet! Jag har mycket kvar att lära mig så därför tar jag några frågor åt gången om min HT-67:a med 351c, hoppas att det går att få svar på dem... Sen kan jag inte sticka under stolen med att jag tycks drabbas av all jävelskap när det gäller min motor och dess funktion... 1. Jag har en 2V. Är det "bara" topparna och insug som skiljer 2V och 4V? 1.1 En tidigare ägare ska tydligen låtit få motorn bli "bra trimmad" av nån välkänd man... , men jag är då allt annat än nöjd med med effekten i motorn, har jag investerat i ett nytt brytarlöst tändsystem(Mallory) och en ny Holly 3310s för att ge motorn mer rättvisa men dock utan märkbara skillnader. Påståendet att det är väldigt vassa kammar i den köper jag då tomgången är minst sagt svår att få bra och den trivs bäst från 3-5000 rpm. Men var är vridmomentet? Därav frågan om 4V! 2. Går det att modifiera befintliga toppar utan att det kostar en förmögenhet? Eller nåt bättre förslag? 3. Hur tar man lättast reda på vilken årsmodell det är på motorn? Tack på förhand! /John

Tack för svaret! Nu är lyft av motor ett faktum. Bara att samla mod... /John

Hej! Jag har en HT-67:a med 351C och FMX låda. Det läcker motorolja mellan motor och vxl-låda. Mest läcker det när motorn är igång och då är det ca 1 droppe var 10:e sekund som kommer. Jag har kollat vevhusventilationen och den är ok. Kan det vara bakre vevaxeltätningen som gett sig och vad måste göras i så fall? Måste jag riva ur motorn? Måste veven lossas? Tacksam för svar! /John